Hallo Forum,

als ersten Beitrag nach der Vorstellung habe ich gleich mal ein paar Fragen:
Heute kaufte ich mir ein Bianchi Spillo 828.

Damit möchte ich testen, ob ein Up für meinen Nacken und meine Handgelenke mittlerweile wieder geeignet ist.
Wenn ja, möchte ich damit wieder längere Touren fahren (max. 1000km mit max. 120km/Tag).

Eigentlich kaufte ich es mir wegen des Stahlrahmens, der noch nicht WIG geschweißt aussieht (außer der Schweißer schweißte unschön...), sodass ich auch selbst noch rumschweißen kann.

Geplant wäre folgendes:
a) Umbau auf Scheibenbremsen vorne und hinten
b) stabilerer Gepäckträger
c) evt. Federgabel
d) 2x Getränkeflaschenhalter an der Gabel
e) Wenn mögleich eine Halterung fürs Kochgeschirr im Rahmendreieck
f) u.U. anderer Lenker
g.) Umbau auf 27 Gang
h.) Umbau auf Nabendynamo+Led Beleuchtung

Hat vom Forum jemand Erfahrung mit diesem Rahmen- was sagt ihr dazu?

zu a.) Ich hoffe, die Wandsträke der Kettenstreben lassen ein MAG SChweißen zu - mal sehen.
zu b.) Beim Gepäckträger wird es gut sein, wenn ich seitlich zwei Befestigungspunkte anschweiße, da er aktuell nur mittig befestigt ist
zu c.) Was haltet ihr davon? Die Gabel wirkt bei Schlaglöcher nicht ungemütlicher als meine RST Federgabel am Hofer-Rad, dafür weiß ich nicht, ob sie es aushält, wenn ich eine Scheibenbremsenaufnahme raufschweiße
zu d.) Entweder Federgabel oder ich schweiße zwei Gewindehülsen rauf
zu f.) Wahrscheinlich muss ich es eh testen, aber ist ein gerader Lenker gesünder zu Fahren oder ein gebogener wie der verbaute?
Ich sitze wirklich angenehm drauf, aber 90° sind es definitiv nicht zwischen Oberkörper und Arme- aber einen viel längeren Rahmen gibt es glaube ich ohnehin nicht...
Aktuell sitze ich ziemlich aufrecht...
zu g.) Sollte ja kein Problem darstellen

Ich freu mich schon auf eure Tipps!

Falls die Umbauten nichts werden, habe ich halt 100€ beim Fenster rausgeworfen; nicht toll, aber besser verkraftbar als ein neues Rad, das dann nicht passt...






Beste Grüße
Franz

ich würde niemals nie nicht da keine scheibenbremsaufnahmen dranschweissen.

Hallo Franz,

ich bastele je selbst gern an alten Rädern rum, aber was Du vorhast, ist weder wirtschaftlich sinnvoll, noch technisch zu vertreten.
Ich rate Dir vor den ersten großen Umbauten dringend, das Rad zu testen. Und zwar mit Gepäck! Montiere einen stabilen Gepäckträger, der montierte ist ja wirklich eine Katastrophe. Schau mal, ob das Rad mit Gepäck anfängt, sich aufzuschaukeln, z.B. bei Kurvenfahrt, höherem Tempo. Und ob Du Dich bei längeren Strecken darauf wohl fühlst.

Scheibenbremsen:
Lass es! Der Rahmen und vor allem die Gabel sind nicht dafür ausgelegt, da wirken ganz andere Kräfte auf das Material. Und Gabelbruch bei der Fahrt ist nicht lustig! Bedeutet im Übrigen ja auch, dass Du zusätzlich zu den Bremsen auch einen neuen Laufradsatz benötigst.

Federgabel:
Dadurch änderst Du die Geometrie des Rahmens. Ob das für Dich dann immer noch akzeptabel ist, weist Du erst danach. Besser: passende Starrgabel mit Scheibenbremsaufnahme einbauen.

Umbau auf 27-Gang:
Wieso? Hast Du die Teile sowieso rumliegen? Ansonsten schau eher, ob der kleinste Gang für Dich ausreichend ist.

Rahmenlänge:
Es gibt lange Rahmen, wenns nicht passt mit diesem, dann nützt alles nix, dann musst Du Dir den längeren Rahmen besorgen.

Lenker:
Musst Du selber testen, was Dir am besten passt. Gibts keine Allgemeinregel.

Gruß Ekki

Der Traktor ist schon etwas älter. Miss mal die Einbauweite für das Hinterrad. Beträgt sie nicht 135 Millimeter, mit gewisssen Abstrichen 130, dann erschsert das die Modernisierung ziemlich. Bei den Scheibenbremszangenaufnahmen gehe ich mit Job hundertprozentig mit. Die hinteren Ausfallenden sehen nach »blechgeprägt« aus. Für das Einschweißen einer Bremszanfenaufnahme denkbar schlechte Voraussetzungen. Meine Umbauten sähen so aus: Gabel gegen eine mit Scheibenbremszangenaufnahme wechseln, Vorderrad auf Scheibenbremse umstellen, Hinterrad gegen eins mit V-Bremse mit CSS oder Keramikflankenfelgen umstellen. Dass dann die Bremsbauart vorn und hinten unterschiedlich ist, hat sich auch bei mir als unschädlich erwiesen.

Sehr schöner Rahmen, der hat Potential.
Gepäckträger geht, Lichtanlage geht, Laufradsatz und Schaltung auf neuen Stand bringen sind kein Problem. Wenn die Einbaubreite schmaler als 130mm sein sollte, kann man den Rahmen weiten.
Der Lenker würde mich auch stören, weiß nicht, ob du nur eine andere Breitlenkerform willst (sicher machbar) oder einen Rennlenker (dann wäre sehr kurzer Vorbau nötig und eigentlich funktioniert das nur halbwegs, wenn dir der Rahmen in seiner bisherigen Form zu klein ist).
Was ich aber nie, nie, nie machen würde, ist da ne Scheibenbremsaufnahme dranzubraten oder bei der filigranen und sicher sehr komfortablen Gabel noch Ösen für einen Getränkeflaschenhalter setzen!
Scheibenbremsen vorn wären mit einer anderen (dafür ausgelegten) Gabel eventuell noch vertretbar, hinten wird das nix.

Den Lenker halte ich für eine absolute Stärke. Diese Form mit nach hinten gekröpften Griffstücken vermeidet die Krampfhaltung der hier gerne »Besenstiel« genannten fast geraden Lenker. Vielleicht wird sie genau deshalb bei den meist künstlich aufgebauschten Diskussionen »Besenstiel oder Rennlenker« praktich immer unterschlagen. Ich fahre mit ähnlichen Formen jedenfalls schon sehr lange und das ohne einen Drang zu irgendwelchen Hörnern oder Kröüfungen nach unten zu verspüren.

Das Problem ist halt, du kannst an solchen Lenker kaum wirkungsvoll ziehen.

Das halte ich für falsch. Dass ich keinen Berg hochkomme, habe ich zumindest noch nicht feststellen müsssen. DH-Lenker und ihre Abkömmlinge sehen bei Reiserädern nur nicht heldenhaft aus, schwache Gemüter können damit nicht leben.

Lenker lassen sich tauschen, das ist das kleinste Problem.
Eine Scheibenbremse vorne ist mit einer neuen Gabel und einem neuen Laufrad möglich - allerdings sieht das Rad nach 1" Gabelschaft aus. Federgabel und NaDy lassen sich auf diesem Weg gleich mit erledigen, wenn man unbedingt will. Hinten sehe ich da außer schwarz nur mehr schwarz.

Wie schon beschrieben wurde - der Umbau ist weder wirtschaftlich noch technisch sinnvoll. Meiner Meinung nach zerstört er ein chices, für Touren mit leichtem Gepäck wahrscheinlich ganz gut geeignetes Rad.

Oh ha. Das gibt was, wenn das lange Wochenende rum ist...

Mein spontaner "Senf": Hättest du da mal vor dem (sinn- und nutzlosen) Kauf hier die Absicht vorgestellt, dann wäre der Tipp/Rat noch rechtzeitig gekommen, doch einen Selbstbaukurs zu belegen. Nun hast du etwas womit du nichts von den Träumen realisieren kannst bzw. SOLLTEST.

Mein Tipp, lass den Hobel im Großen und Ganzen wie er ist, wäre schade drum den zu verbasteln. Denn, rein optisch ist das Rad keine gute Ausgangsbasis für das was du vorhast. Schon allein, weil dem Rahmen und der Gabel jegliche Anlöter fehlen.

Mache einen anderen, stabilen Gepäckträger dran, ein Laufrad mit Nabendynamo (hätte da eines abzugeben), einen adäquaten LED Frontscheinwerfer und dann fahr damit. Zum testen, ob du mit Aufrechträdern zurechtkommst, sollte das locker reichen.

An der Gabel und dem Rahmen herumschweißen wäre für mich ein absolutes no-go, wenn du kein Rahmenbauer mit Erfahrung bist!
- Gabel: Wenn du mit den Federeigenschaften zufrieden bist suche dir eine passende Starrgabel mit vorhandener Scheibenbremsaufnahme (und als Reserveoption mit Cantisockel und Lowrideraufnahme - ansonsten wäre eine RST Neon wohl eine passende (am besten mit Lockout am Lenker, nur leider ohne Lowrideraufnahme).
- Gepäckträger: Es sieht auf dem ersten Foto so aus, als wäre eine Pletscheraufnahme zwischen den Sitzstreben vorhanden. Dafür gibt es entsprechende Adapter für eine 2Punktbefestigung - schweißen nicht nötig.
- Hinten ist eine Bremsscheibe nicht realisierbar. Gute Felgenbremsen mit Brakebooster reichen normalerweise hinten aber auch (Magura HS33R als Tip).
- Beim Lenker hast du durch den alten Gewindesteuersatz ja genug Höhenfreiheit um mit dem Winkel ein wenig herumzuprobieren. Der muß vielleicht gar nicht so schlecht sein bei aufrechter Sitzhaltung.
- Die Umrüstung auf Nabendynamo und gute LED-Beleuchtung halte ich für sinnvoll und bei den Felgen bin ich mir nicht sicher, ob diese stabil genug sind. Eventuell macht eine Umrüstung auf stabile Hohlkammerfelgen insbesondere als Komplettlösung mit Nabendynamo vorne Sinn.

Ansonsten - warum nicht ein passendes Rad reisetauglich umgestalten - viel Spaß damit!

Sorry wenn ich das so frage, aber wenn Du an dem Rad so ziemlich alles tauschen möchtest, und am Rahmen noch schweißen willst (was wie schon angemerkt keine so gute Idee ist wenn das KnowHow fahlt), wieso hast Du dir dann dieses Rad gekauft?
Es scheint ja mal so gar nicht deinen Vorstellungen zu entsprechen.

Generell ist ja nichts dagegen einzuwenden, nen älteren Bock für Radreisen umzurüsten, wenn die Basis stimmt.
Dies scheint hier aber nicht so wirklich vorzuliegen.

Das Problem beim Schweißen ist nicht das möglicherweise fehlende Schweißerkönnen, sondern vor allem die Tatsache, dass weder die Sitzstreben, noch die Gabelholme auf die Krafteinleitung einer Scheibenbremse ausgelegt sind. Das ist mit Schweißkünsten nicht zu kompensieren. Da müsste man kompett den Rahmen (zumindest teilweise) neu machen.

Hallo Franz,
auch ich würde an dem Rad - wenn überhaupt - nur moderate Anpassungen vornehmen, denn das Potential des Fahrzeugs hält sich m. E. doch in engen Grenzen. Selbst Licht und Bremsen würde ich nur unmittelbar ändern, wenn es im aktuellen Zustand nicht funktioniert.
Der Name Bianchi suggeriert hier sehr viel mehr, als letztlich geboten wird. Ich würde sagen, das Rad hatte schon neu kaum mehr als Großmarktstandard und im Laufe der Jahre ist der Abstand zu zeitgemäßer Radtechnik noch mal deutlich angestiegen. Also probiere damit, ob Aufrechträder prinzipiell wieder eine Option für Dich sein können und wenn ja, investiere in ein Rad mit zeitgemäßer Ausstattung, muss ja nicht zwingend gleich "High-End" sein. Das Bianchi kannst Du dann noch immer als Alltagsoption in der Hinterhand behalten und nutzen.

Beste Grüße, Fundador

p.s. Einzige sofortige Änderung bei mir wäre neue Bereifung, denn die sieht arg versprödet auf den Fotos aus.

Hallo Franz,
schönes Rad, mit wie schon gesagt wurde, Potential. Aber...
am Rahmen oder an der Gabel würde ich nicht schweißen wollen, wäre mir zu riskant. 1" Gabeln mit Lowriderösen kann man relativ günstig bekommen oder für die Befestigung von Lowridern Schellen verwenden.
Auf Scheibenbremsen kann man gut verzichten, es gibt sehr gute V-Brakes, oder, wenn man möchte, auch hydraulische Felgenbremsen. Damit kann man ein beladenes Rad auch gut zum Stehen bringen.
Für die Befestigung des Gepäckträgers gibt es Schellen von Tubus und für die zusätzliche Befestigung von Flaschenhaltern und anderem Kram usw. bietet z.B KlickFix eine ganze unterschiedliche Systems an. Das stört vielleicht den Ästheten, der es gern aufgeräumt hat, bietet aber die Möglichkeit, den ganzen Kram auch später mal an ein anderes Rad schrauben zu können.

Nabendynamo & Beleuchtung ist wohl das Einfachste, würde ich einfach machen, kostet in einer einfachen Variante mit neuem Rücklicht und Frontstrahler knapp 100€, hier in Deutschland würde ich den Kram bei Kurbelix bestellen, preiswert und unkompliziert. Den Gepäckträger kann man problemlos tauschen, wenn man (siehe oben) die Schellen von Tubus verwendet, die üblichen Verdächtigen wären hier Tubus, Pletscher oder Racktime.

Zum Antrieb hat noch keiner was gesagt. 3x6 oder 3x7 kann man fahren,muss man aber nicht.
Zumal Drehgriffschalter nichts für mich wären. Erfahrungsgemäß löst sich irgendwann der Gummi auf und klebt.
Wenn du dann z.B. auf 3x9 umrüsten möchtest, brauchst du auch ein neues Hinterrad. Es bietet sich an,das dann gleich im Set mit dem Vorderrad zu kaufen. Gute gebrauchte Schalthebel bekommt man relativ günstig, eine Kette 9fach und eine 9-fachkassete Kosten nicht die Welt.

Grüsse uwe

PS: Lenker und Sattel - das musst du für die selbst herausfinden. Den Sattel würde ich als erstes wechseln. Den Lenker wahrscheinlich als nächstes...

Hallo Forum,

gleich mal besten Dank für eure Antworten- mit soviel Hilfe habe ich gar nicht gerechnet !
Dass es fürs Fahrrad auch Keramikfelgen gibt, wusste ich gar nicht- danke für den Hinweis.

Der Rahmen sieht tatsächlich recht gepflegt aus. Der Sattel ließ sich gleich ohne Kraftaufwand verstellen, das Rahmenrohr dürfte geölt gewesen sein.
Die Schweißnähte sehen mich allerdings teilweise etwas kalt an, was mir nicht so gefällt
(ein Rahmenrohr eines anderen Fahrrades mit ähnlichen Schweißnähten konnte ich mal mit der Hand abbrechen, nachdem ich das Dreieck
aufgetrennt habe, weil die Schweißnaht überhaupt keinen Einbrand hatte...).

Zur Gabel:
Ich habe schon lange im Internet gesucht, finde aber keine 28" Starrgabel aus Stahl mit 1 Zoll Schaft (wenn möglich wechselbar), die eine Scheibenbremsenaufnahme hat und
zumindest eine Gewindebohrung pro Seite für Getränkeflaschenhalter/ Lowrider.
Kennt ihr eine?

Scheibenbremse möchte ich vorne unbedingt, da ich bei der V-Brake bisher mit der Bremswirkung bei Nässe und dem Felgenverschleiß nur unzufrieden war.
Mit der Kombination mech. Scheibe vorn und V-Brake hinten war ich früher recht zufrieden (nach 5000km musste ich die (Alu)Felgen umspeichen- war aber auch nicht so kompliziert...).

Kann man eine hydraulische Felgenbremse (auch unterwegs) selber leicht warten (da hab ich leider gar keine Erfahrung)?

Gute Bremsen+Reifen sind mir das Wichtigste, wo ich auch nicht sparen werde- genauso wie beim Auto; braucht man unerwartet doch immer wieder ...


Grundsätzlich hätte ich mit dem Umschweißen des Rahmens ja keine Probleme, wenn die Wandstärke ausreichend wäre- hab ich schon bei mehreren Rahmenrohren gemacht (beim Trike...),
aber vermutlich habt ihr Recht, dass das bei diesem Rahmen keine so gute Idee ist.
Bei diesem Rad scheint die Blechdicke doch z.T. sehr gering zu sein und unter 1mm wird es mir mit MAG schon fast zu kritisch, wenn's auch sicher halten soll.
Aber ganz ohne "Rumbraten" wird's wohl nicht gehen:

Danke für den Tipp mit dem Adapterblech fürn Gepäckträger!
Das ist eine tolle Idee- dazu müsste ich nur die aktuelle Gepäckträgeraufnahme etwas besser anschweißen (die scheint nur an der Unterseite mit zwei Heftern geschweist zu sein). Aber dort müsste die
Blechdicke dafür ausreichend sein.

Ich denke nun so:
- vor dem Umbau erstmals im Ort und im Gelände damit rumfahren zum Kennenlernen der Steifigkeit, techn. Grenzen, etc.; auch gleich mal viel Gepäck aufladen.

wenn erfolgreich:
- neuen Radsatz kaufen (gliech mit NaDy + 9 fach Disc hinten- selbst wenn keine Scheibenbremse verbaut wird); Hinterbaubreite muss ich noch messen
- neue Gabel kaufen, wo man den Gabelschaft extra montieren kann
- neue Lichtanlage
- ggf. neuer Sattel
- stabliler Gepäckträger

Dann erstmals viel fahren.

Wenn es passt, dann Rahmen bauen/ kaufen und diesen mit den gekauften Komponenten ausstatten;

wenn's nicht passt, die Komponenten verkaufen und den Rahmen verarbeiten oder als Set verkaufen.
Danach wieder auf Liege umsteigen und das schon lang geplante Liegezweirad bauen.
Das VM ist ja aktuell auch noch zu Hause, auch wenn es kaum gefahren wird.

Was haltet ihr davon?


Zur Frage, wieso ich mir das mit diesem Rad noch anfange:
Naja, ich spürte einfach das Gefühl, dass ich mir genau dieses Rad zulegen sollte, weil es eine gute Basis für ein Reiserad sein könnte ...
Und selbst wenn ich es schrotte, hätte ich wieder an Erkenntnis gewonnen (dafür halt 100€+Zukaufteile verloren).
Ich bin ein Mensch, der gerne nach dem Gefühl geht, hat sich bisher tortz mancher Verluste immer noch als Spannend und richtig rausgestellt.

Beste Grüße
Franz

Hallo Franz,

bei ebay findest du unter Artikelnummer 201558165420 eine 1" Gabel für 26". Die hat eine Einbauhöhe von 400mm und sollte daher auch bei dir funktionieren.

Du schriebst ja selbst: "Ich denke nun so:
- vor dem Umbau erstmals im Ort und im Gelände damit rumfahren zum Kennenlernen der Steifigkeit, techn. Grenzen, etc.; auch gleich mal viel Gepäck aufladen."

Eben bei der Steifigkeit, gerade mit Gepäck, hätte ich bei deinem Rad auch etwas bedenken. Bin gespannt, wie deine ersten Fahreindrücke sind.

VG, Philip

Hast du die Preise der Zukaufteile mal addiert?
Für den Hunni hast du bislang immerhin ein funktionsfähiges und lt. Fotos quasi unbenutztes Fahrrad erhalten. Um damit längere Touren zu fahren brauchst m.E. sofort(!) einen anderen Gepäckträger und andere Pedale. Dann kann's eigentlich schon losgehen. In absehbarer Zeit werden ein anderer Sattel, anderer Lenker (dann bitte Alu, der hier ist zu stark gekröpft) und ein anderer Vorbau (kaum noch in vernünftiger Qualität zu bekommen) hinzukommen, bis die Ergonomie stimmt. Nach spätestens einem Jahr benötigst du bessere Laufräder. Bei der Gelegenheit wirst du drüber grübeln, ob du den Hinterbau von 130 auf 135 aufweitest und im nächsten Schritt dann, ob du nicht von 7-fach auf 9- oder 10-fach wechselst. Von der Schaltung bleibt dann entweder nix mehr oder nicht mehr viel übrig. Bisschen schade, weil die wirklich noch völlig unverbraucht aussieht und man auch mit 7-fach problemlos zurecht kommt. Die Cantilever-Bremse wird dir spätestens bis dahin derart auf den Zeiger gegangen sein, daß du über was Besseres nachdenkst. Wenn das dann unbedingt 'ne Scheibenbremse sein muß, bedingt das eine neue Gabel. Hinten verbietet sie sich von selbst - und mit der Anbringung von Scheibenbremsen an Stahlrahmen sind auch schon kompetentere Leute Profis gescheitert.
Von deinem jetzigen - wie gesagt - funktionsfähigen(!) Fahrrad ist dann also mal gerade noch der Rahmen übrig. Und an dem willst du jetzt auch noch rumschweißen, was m.E. völlig unnötig ist und außerdem Folgekosten für eine Lackierung nach sich zieht, die den Anschaffungspreis um mindestens das Anderthalbfache übersteigt, wenn's was taugen soll.
Was soll das?
Warum kaufst du dir nicht z.B. ein älteres Mountain- oder Trekkingbike, das alle Gewinde, Bremsaufnahmen, Bremsen etc. schon mitbringt? Oder du benutzt das Jetzige auf Tagestouren, um 'ne Vorstellung von geeigneter Ergonomie zu entwickeln und startest dann mit einem neuen Rahmen, der von Haus aus schon allen aktuellen Standards entspricht. Hielte ich beides für wesentlich sinnvoller als das geplante Vorhaben. Das Bianchi gäbe dann immer noch 'ne gute Stadtschlampe ab oder ließe sich für 'n Hunni auch wieder verticken.

Da haben schon so einige gesucht. Ich auch. Und es gab da auch mal was, aber das liegt schon viele Jahre zurück und die Reste sind wohl vollständig abverkauft. Bleibt einem nur ein Glückstreffer für eine Gebrauchte, oder der tiefere Griff in die Kasse: Bauen lassen. Kostet dann aber rasch über 300 Euro. [Bei GEBLA zum Beispiel 320 + Extras. ]

Eine Starrgabel mit Scheibenbremsaufnahme wirst du nur im Hochpreissegment noch finden.
Dabei gibt es dann aber auch nicht mehr die Federeigenschaften wie bei der vorhandenen.
Bei Treckinggabeln mit Cantisockel gibt es eine größere Auswahl mit Lowridergewinden.
Zu den hydraulischen Felgenbremsen kann ich dir sagen, daß diese unterwegs eigentlich keine Wartung erfordern. Bei den zu empfehlenden Magura HS33 ist der Belagwechsel extrem simpel - einfach den alten Belag ausklipsen und den neuen Einklipsen.
Ist die die Scheibenbremse wichtiger als ein Lowridergewinde würde ich eine Federgabel mit Lockout empfehlen. An denen kann man den (leider sehr teueren) Faiv Lowrider montieren oder befestigt den Lowrider per Schellenmontage.

Es gibt ja auch noch diverse Lösungen per Schellen.
Fahre an meinem BöserFrosch den Tubus Tara BigApple mit Schellen, da die Gabel keine entsprechenden Aufnahmen bot. Ich bin damit sehr zufrieden. Ist zwar optisch nicht so der Hammer, aber ich bin zufrieden.

Ansonsten gibt es noch diverse Gabeln von RST, bei denen man den Schaft separat kaufen kann, da gibt es auch 1" Versionen, das wären dann aber alle samt Federgabeln wenn ich mich jetzt nicht total irre. Lowrider für Federgabeln gibt es ja auch einige.
Wäre ggf auch noch ein Lösungsansatz für das Spiel mit der Gabel.

Das ist so allgemein nicht richtig. Starrgabeln mit Disc-Aufnahme gibt es z.B. hier ab 49,- €. Bei anderen Händlern gibt es solche Gabeln auch.

Das Problem ist eher, dass Rad-Franz eine Gabel sozusagen aus zwei Zeitaltern sucht. 1"-Gabeln waren Standard, bevor Scheibenbremsen einen signifikanten Marktanteil erreicht haben. Seither sind 1 1/8"- und Gabeln mit konifizierten Schäften (unten 1,5", oben 1 1/8") Standard.

Keine Ahnung, ob es überhaupt 1"-Gabeln mit Disc-Aufnahme gibt. Ich habe jedenfalls noch nie eine gesehen, weder an einem Rad noch in einem Laden/Internet-Shop.

"Allgemein" interessiert hier doch überhaupt nicht...
Es geht um eine Gabel für ein 28" Laufrad und 1" Steuerrohr - und in dem Falle ist mir nur die Randonneur Titan XD von Kocmo Titan-Bikes bekannt und 525,- EUR kann man ja wohl als Hochpreissegment bezeichnen.

Ich stimme dem minimalen Ansatz anderer hier zu: Wenn Du mit Gepäck testen willst, dann ein stabilerer Träger. Ich denke wichtig ist ein Sattel, der Dir passt. Wenn der Rest technisch in Ordnung ist, fahr los.
Gruß Gerhard.

Dann solltest du von diesem Rad Abstand nehmen. Wirklich. Das passt einfach nicht. Gewisse Sachen lassen sich einfach nicht sinnvoll kombinieren. An einen filigrane Porsche Boxster würde man auch keine Anhängerkupplung für den dicken Wohnwagen anbauen.

Die Funktionsfähigkeit von V-Brakes kann mann durch die geeignete Wahl der Reibpartner drastisch heraufsetzen. Mit den richtigen Belägen, die zur Felge passen müssen, bremst das auch bei Regen ordentlich. Da gibt es mehrere qualitativ gute zur Auswahl (BBB Tristop, SwissStopp oder Koolstop...).

Ein tragendes Teil durchzubremsen ist natürlich unschön. Keramikfelgen wären eine Alternative.

Bedenke bitte, dass du für V-Brakes wahtscheinlich auch noch andere Bremshebel brauchst. Das Übersetzungsverhältnis im Hebel ist anders. Sofern die Hebel keinen Umschalter haben (ist selten verbaut worden), dann brauchst du neue Hebel für V-Brakes.

---

Wie andere schon sagten: Der Gepäckträger ist gruselig. Da muss ein neuer dran. Für die obere Befestigung gibt es zuverlässige Schellen von Tubus.



Ansonsten fahr einfach los damit, so schlecht ist das nicht. Es reicht auf jeden Fall um herauszubekommen, ob du mit einem Aufrechtrad klarkommst.

Gruß
Thoralf

Das Gepäck für eine Mehrtagestour mit Pensionsübernachtung wird dieser Gepäckträger auch noch aushalten. Mehr als Kulturbeutel, Regenjacke und Textilien sind dazu nicht notwendig.

Vielleicht lässt sich aus den Cantis mit besserer Einstellung noch mehr Bremsleistung herausquetschen, sonst kostet ein Satz V-Brakes mit Hebel und neuen Belägen auch nicht die Welt.
Bleiben noch die Kontaktflächen Fahrer- Rad, Griffe, Pedale und Sattel. Die sind individuell auszusuchen, oder sie passen zufällig, da macht nur der Versuch klug.

Bei meinem Winter-, Matsch- und Reservehobel,

der sich durch draufklicken vergrößern lässt und im Übrigen ein gutes Beispiel dafür ist, dass sich auch teuere und wirklich billige Teile problemlos kombinieren lassen, wenn man sich nicht von Konventionen auffressen lässt, läuft auf einer RST-Gabel mit wechselbarem Schaft. Das nicht besonders gute Stück kostete etwa 50 Euro und tut es schon seit 2004 klaglos. Nur die Bremszangenaufnahme musste ich planfräsen lassen. Der Bugträger ist übrigens kein Zierstück, die Rumpel musste schon mehrmals als Reiserad einspringen und nur deshalb hat sie ein R-Gerät bekommen.

Hallo zusammen,

gestern Abend testete ich das Rad mal etwas ausgiebiger (härter).
Ich packte 4 Mauerziegel auf den Gepäckträger (= unfgefähr das Gewicht, was ich idR mitnehme), zurrte sie ordentlich fest und begab mich in eine Baugrube (wo Aushubmaterial anplaniert wirde).
Danach fuhr ich ein paar Runden in der Wiese rum.


Fazit:
+ Rahmen total steif- viel steifer als mein voriger Y-Rahmen, da biegt sich gar nichts

+- Gabel sehr steif- irgendwie sogar angenehmer als die RST Federgabel, da man kein Durchschlagen hört, dafür federt halt auch nichts.

- Nachteil ist die fehlende Federung/Dämpfung hinten- da muss ich direkt aus dem Sattel gehen bei den Schlaglöchern --> wohl Gewöhnungsssache

-- Gepäckträger: wie erwartet Schrott; den biegt es mit den paar Ziegeln im Wiegetritt ordentlich hin und her; allerdings war mein alter am Up auch nicht stabiler

° Bremsen: Es war trocken --> fast vergleichbare Bremsleistung mit Avid BB7, wenn's nass ist, ist's wohl anders

° Schaltung: Funktioniert, hinten gehört sie mal nachgestellt; Übersetztung aber zu wenig und der Drehgriff für vorne ist nicht mein Traum (naja, noch mit ganz vielen Rastungen, dafür bräuchte man wohl auch nie was nachstellen...).

+ Lenker: Gut zu fahren mit der Kröpfung, aber ein bisschen zuweit hinten --> evt. Vorbau verlängern/ längeren Vorbau suchen/kaufen

Viele Teile habe ich ja von ca. 15-20 ausgeschlachteten Rädern noch zu Hause, da
kann ich sicher ein wenig improvisieren. Aber vorerst werde ich noch ein bisserl rumfahren.
Naja, sonst käme ich mit den Zuebhörteilen sicher auf 400-600€, das hab ich damals fürs Trike auch gerbraucht, wo ich den Rahmen selbst baute und die Anbauteile bis auf eine Nabe+ manche Schaltungsteile zukaufte.

zum Hinterbau: der hat bereits 135mm (Gabel hat 100mm)

Gepäckträger/ Reieprofil:
Eintragestouren oder das eine Mal im Jahr, wo ich im Herbst Urlaub habe, eine 7-14 Tägige Tour mit Zelten --> muss schon stabil sein
(...übernachte beruflich sogut wie jeden Tag unter der Woche in Hotels, dann braucht man das im Urlaub nicht auch noch...).

Federgabeln:
Dazu habe ich noch ein paar gefunden, wie auch Falk schrieb, bei RSTs bis zu mittelpreisigen RSTs- bei RockShox, etc. bin ich nicht fündig geworden:
https://www.rosebikes.de/artikel/rst-nova-pls-t-28700-c-federgabel/aid:719030
https://www.rosebikes.de/artikel/rst-viv-air-tnl-28700-c-federgabel/aid:719022

Die haben zwar alle keine Befestigungsöse, aber notfalls müsste man sich Schellen befestigen (bzw. Kabelbinder).
Mit Lowrider würde ich ohnehin nicht planen, zu fahren; nur wegen der Trinkflaschenhalter


Ist die Lock-out Funktion wirklich so steif wie wenn man keine Federgabel hätte?
Mich irretiert immer, dass die Gabeln nur auf einer Seite zu sperren sind- das würde die Festigkeit der Gabel ja trastisch minimieren...

Im Prinzip ist mir wichtig, dass es so stabil ist, dass ich eine Radreise wie damals nach Kroatien wieder machen könnte (inkl. Mali Alan), vielleicht geht es sich heuer im Urlaub noch aus :-),
auch wenn ich noch gar nicht trainiert bin...


@Falk:
Danke fürs Mutmachen mit dem Bild deines Rades und dem Hinweis von RST!
Ich war vom Durchschlagen der RST TL-7 damals nicht so begeistert, hab sie aber auch dementsprechend zweckentfremdet (MTB Einsatz+1x MTB-Rennen und Trainingsfahrten dafür),

So ein Klapprad wie das Deine wäre fürs Zugfahren immer praktisch, denke ich . Vor ca. 1 Jahr habe ich ein baugleiches entsorgt, das bei einer Wohnungsräumung schon jahrelang verrostet im Schuppen rumgelegen ist...


Beste Grüße
Franz

Vorbauten für 1"-Schaft und mit Spreiz-/Schrägkonus sind, wie bereits gesagt, mittlerweile Mangelware und das meiste von dem, was es noch gibt, ist von zweifelhafter Qualität. Die Kröpfung deines Lenkers scheint mir zu groß. Falls der Lenker aus Stahl ist (nur dann!), kannst du ihn einfach etwas zurückbiegen. Einen Alulenker könntest du in der Vorbauschelle nach vorne drehen, um zu einer gestreckteren Sitzposition zu gelangen. Daß die Lenkerenden dabei ein wenig nach oben zeigen, stört nicht wirklich und auf jeden Fall viel weniger, als ein zu naher Lenker.

subj. Gepäckträger: Der ist zwar eher ein Entsorgungsproblem als ein nützlicher Ausrüstungsgegenstand, aber da du ja eine Brutzel hast, probier doch mal Folgendes: Füge seitlich Streben ein, die sich auf den Canti-Sockeln abstützen und nach hinten zur dieser Drahtschleife am Rückstrahler führen. Ideal wäre eine Rohrschleife (z.B. Gasrohr D10x1) komplett hinten rum, wie eine etwas stabilere Schutzblechstrebe. Die verbindest du an allen Kreuzungspunkten mit dem Gepäckträger (Kreuzschellen, Hartlöten oder zur Not auch Schweißpunkte). Damit wäre der Gepäckträger auf Anhieb bockelsteif, steifer als alles Tubus-Geröhr. Evtl. ließe sich dieses Rohr auch zum Einhängen der Packtaschen nutzen. Die hängen dann zwar etwas schräg, aber das ist ohnehin eher nützlich, da es Fersenfreiheit schafft, ohne den Schwerpunkt unnötig nach hinten zu verlagern.

Was die Sache mit dem Vorbau angeht.
Ich würde ggf überlegen solch einen Adapter für A Head einzusetzen, dann hat man wieder mehr Auswahl in Sachen Vorbau.

Hab das an einem alten MTB im Einsatz und bin sehr zufrieden.

Ich habe nicht umsonst lange nach einem passenden Rahmen gesucht und auch die vorgesehene veränderte Geometrie mit eingeplant. So habe ich mit der längeren Schwinge hinten und der Federgabel einen deutlich verbesserten Geradeauslauf mit schweren Gepäck erzielt.
Na klar - ich hätte mir auch gleich ein Reiserad maßschneidern lassen können. Aber den Preis für das Komplettrad hätte ich niemals auf einmal aufbringen können. So also mit hohem Zeitaufwand alles nacheinander kaufen und dann erst zusammenbauen. Geringere Modifikationen kamen dann zwar noch bei Testfahrten mit größerem Ritzel und stärkeren Gepäckträgerstreben aber insgesamt gesehen paßt meine Kofiguration sehr gut zu mir.

In Bezug auf eine Federgabel kann ich dir auch Mut machen.
Ich habe noch die alte RST Neon PLS RL aus dem Modelljahr 1012. Die hat noch die stabileren 30mm Standrohre und dem 1" Gewinde-Steuerrohr aus ChroMo traue ich genauso viel zu wie den modernen 1 1/8" Alu-Steuerrohren.
Bei den Scheibenbremsen mußt du beachten, daß die VIV Air nur 160mm Scheiben ermöglicht!
In Bezug auf das Durchschlagen brauchst du dir nicht mehr so viel sorgen wie bei der alten TL-7 machen.
Du kannst die Federvorspannung ausreichend erhöhen!

Beim Lockout ist die Gabel mit Remote-Lockout komplett sperrbar oder nur straffer einstellbar. Ich habe Remote-Lockout bei meiner Neon nachgerüstet. Das ist deutlich praktischer während der Fahrt als erst absteigen zu müssen zum Sperren. Auch kann ich sehr einfach entscheiden, welche Geometrie ich nutze - mit komplett entlastetem Vorderrad einen besseren Geradeauslauf oder bei Sperrung voll eingefedert mit besserer Wendigkeit.

( Jetzt habe ich mit meiner Meinung eine hitzige Debatte zwischen den Starrgabel-Fans und Federgabel-Fans in's Rollen gebracht - laß dich dadurch nicht verunsichern. Du mußt dich auf dem Rad wohlfühlen! )

Ach, ja - zum Thema Wohlfühlen - ich bevorzuge einen voll gefederten Ledersattel während die meisten dir zu einer gefederten Sattelstütze raten werden. Bei meinen grottenschweren Lepper Primus Sätteln hatte ich übrigens mit den alten Sattelkerzen und Kloben noch keine Brüche, wie einige mit den dünnen Rohren und Patentsattelstützen...

Man muss hier aber auch die Industrie in Schutz nehmen!
Als vor gut 950 Jahren die ersten EU Regelungen eingeführt wurden, musste einige Werkstoffe geändert werden, was sehr Nachteilhaft im Bezug auf die Langlebigkeit von Federgabeln war. Darauf hin wurden ja auch einige hundert Jahre keine mehr Produziert

Guten Abend zusammen,
Danke für eure Tipps!

Gepäckträger:
Das mit dem Canti-Sockel wäre sicher machbar- muss ich mir ansehen

Lenkervorbau:
Ich wusste gar nicht, dass es solch einen Adapter gibt: Das ist voll super, denn vom alten Up habe ich mir den 1 1/8" Vorbau+Lenker aufgehoben ; wobei mir der Gekröpfte eh ganz angenehm erscheint.
Aber der Vorbau ist etwas länger, wenn ich mich richtig erinnere. Die Frage ist nur, ob die Höhe ausreichend ist; werd ich mal messen, sonst müsste ich mir selber einen Adapter dieser Art herdrehen.

Gabel:
Wenn das mit Lockout so gut funktioniert, dann werd ich mich wohl drübertrauen über eine Federgabel.
Leider wiegen die ca. 2kg, aber wenn's dafür robust sind, warum denn nicht.

Dass es ein gewisses Risiko wegen der Fahreigenschaften mit sich bringt, ist mir bewusst,
aber da die aktuelle Gabel so sehr nach vorne gebogen ist (geschätzte 5cm), dürfte es, nachdem der Rahmen vorne dann ja höher wird, nicht mehr so viel
Unteschied zu jetzt machen, denke/ hoffe ich.

Folgende Gabeln mit Stahlfeder habe ich gefunden, die passen müssten und noch erhältlich sind (die von 2012 finde ich nur noch ausverkauft...)
RST-Verse PLS TNL 28 " 700 C (2,3kg ohne Schaft)
RST Vista TNL 28" 700 C (2,1kg ohne Schaft, Tauchrohre Mg statt Alu)
Ob es mir das Remote Lock-out Wert ist, wird sich rausstellen; jenachdem, ob ich während des Fahrens runtergreifen kann..


Sattel:
Mir tat zwar das Hitnerteil am nächsten Tag beim Wiederaufsteigen aufs Rad weh, nachdem ich beim Rad-testen ca. 1km fuhr, aber das liegt wohl daran, dass ich schon Jahre nicht mehr Up gefahren bin .
Gestern empfand ich den Sattel als ganz angenehm.
Die alten Sattel habe ich aus Platzgründen schon alle entsorgt (außer ein paar Federn...).



Aber vor der Gabel werd ich noch das mit dem Lenker testen.

Beste Grüße
Franz

Während des Fahrens heruntergreifen???
Das habe ich zweimal versucht - das erste und letzte mal! Die Straße aus dem Blick verloren, balanceprobleme bekommen und zum Glück ohne die Finger in den Speichen abraspeln zu lassen gerade noch ohne Sturz zum Stehen gekommen...

Bei den Gabeln sieh lieber von der Verse ab. Die hat mit 50mm Federweg doch schneller die Neigung zum Durchschlagen. Du mußt ja auch noch den Sag mit berücksichtigen.
Wenn es nicht die etwas teurere RST Vita TNL sein soll bietet sich nach unten hin eher die RST Nova TNL an. Bei beiden Modellen kann Remote-Lockout nachgerüstet werden.

Zum Gepäckträger: Ich habe es nicht genau erkennen können, aber ist keine Pletscherplatte zwischen den Sitzstreben vorhanden? Solch ein Gepäckträgerhalter nutzt die vertärkende Pletscherplatte zwischen den Sitzstreben und vermindert gegenüber den Tubus-Schellen das seitliche Schwingen.

Warum suchst du 'ne Gabel mit Stahlfeder? (Wer hat dich denn da wieder beraten? )
Luftfederung ist das Beste was es gibt, gerade am Reiserad mit seiner häufig wechselnden und stark unterschiedlichen Beladung. Du hast damit Einfluß auf die Federrate, im Gegensatz zu 'ner Schraubenfeder, bei der du nur die Vorspannung verstellen kannst. Ein Remote Lockout braucht hingegen kein Mensch, schon garnicht am Reiserad mit seinen gedrängten Platzverhältnissen am Lenker. Wann ich das letzte Mal an meinem MTB-Fully die Federung blockiert habe, kann ich dir nicht sagen, aber dieses Jahr garantiert noch nicht. Früher habe ich das gelegentlich getan, in Situationen wo ich zentimetergenau fahren mußte, aber mit steigender Übung ist es irgendwann auch da nicht mehr nötig.

Mit deinen Überlegungen zur Gabelvorbiegung bist du auf dem völlig falschen Dampfer. Die Vorbiegung reduziert den aufgrund des jetzt vorhandenen Lenkwinkels natürlicherweise vorhandenen Nachlauf um etwa die Hälfte. Wenn du nun eine längere Gabel (und eine Federgabel ist notwendigerweise um mindestens den Federweg länger) einbaust, wird der Lenkwinkel flacher, der Nachlauf damit größer. Hat die neue Gabel dann auch noch weniger Achsversatz/Vorbiegung als deine jetzige, steigt der Nachlauf weiter an. Eine längere Gabel bedeutet übrigens auch eine höhere Belastung des Lenkkopfs und des gesamten Hauptrahmens - an einem Stadtrad, das du als Reiserad ohnehin out of spec betreiben willst. Ich an deiner Stelle würde die vorhandene Gabel drin lassen.

Hast du für mich einen Link zu einer luftgefederten Gabel für 28" mit Cantisockeln und 1" Gewindesteuerrohr? Dann könnte ich Rad-Franz meine Neon zum Kauf anbieten.
Lockout vorne und hinten benutze ich am Reiserad nur bei Anstiegen und da macht es mit dem schweren Gepäck durchaus kraftsparend bemerkbar.
* ( für meinen Remotehebel habe ich ich übrigens am 780mm Motocross-Lenker ausreichend Platz )

Nö!
Auch keine Hoffnung, daß du da noch was findest.

Naja, an der Gabel was umzustellen habe ich während der Fahrt noch nie probiert- daher glaube ich dir das ( ich bin nur einmal fast gestürzt, als ich die Hände am Lenker vertauschen wollte- das mache ich auch nicht mehr...

Aber beim alten Up war es dafür möglich, den Schnellspanner während des Fahrens zuzuklappen, wenn er sich öffnete. Das war aber nur 2x-3x der Fall, dann fixierte ich ihn mittels Kabelbinder. Aber auch dabei wäre es sicher klüger gewesen, anzuhalten....


Die Aufnahme hat bei mir mittig nur ein Loch und die aktuell verbaute Bremse wäre in dieser Höhe genau im Weg (die beiden Bowdenzüge)- aber V-Brake, etc. würden dies u.U. beheben.

Danke für die Gabeltips

Zur Frage wegen der Luftfedergabel:
Ich habe schon eine im Netz gefunden:
<Luftfedergabel>
Aber halten die auch halbwegs dicht, ohne dass man alle paar Monate nachpumpen muss?

Beste Grüße, aktuell aus Geldrop (NL)
Franz

Naja, an der Gabel was umzustellen habe ich während der Fahrt noch nie probiert- daher glaube ich dir das ( ich bin nur einmal fast gestürzt, als ich die Hände am Lenker vertauschen wollte- das mache ich auch nicht mehr...
Aber beim alten Up war es dafür möglich, den Schnellspanner während des Fahrens zuzuklappen, wenn er sich öffnete. Das war aber nur 2x-3x der Fall, dann fixierte ich ihn mittels Kabelbinder. Aber auch dabei wäre es sicher klüger gewesen, anzuhalten....
Mit dem Schnellspanner am Up hast du keinen Druck seitlich an der Gabel ausgeübt - also eher harmlos.
Wegen der VIV Air gab ich bereits zu bedenken, daß die nur 160mm Scheibenbremsen zuläßt. Soo viel mehr Bremspower erzielst du dabei mit einem schwereren Reiserad nicht gegenüber guten Felgenbremsen. Prüfe auch sicherheitshalber vorher die veränderte Geometrie. Die Gabel hat immerhin eine Einbauhöhe von 490mm und nur sehr geringen Versatz nach vorne.
Ich kann zwar nicht beurteilen wie viel Druckverlußt bei der Luftfederung auftritt, aber vorhanden ist er bestimmt. Bei meinem RockShox Monarch Dämpfer muß ich den Luftdruck auch zwischendurch korrigieren - spätestens, wenn ich die Dämpereigenschaften verändern möchte. Du kommst also nicht um eine Dämpferpumpe herum ( das Mehrgewicht ist zwar etwas geringer als das für eine Gabel mit Stahlfeder, sollte aber auch bedacht werden und der Gewichtsvorteil somit geringer ). Ich habe dafür statt der separaten Rock Shox Dämpferpumpe eine Topeak Shock’n Roll, die sowohl für Reifen und Dämpfer/Federgabeln umschaltbar ist.

Der Lock-out-Hebel sitzt auf dem Standrohr und ist während der Fahrt sehr gut zu erreichen. Und er sitzt um den Federweg + x oberhalb des Reifens. Den legt man mit etwas Übung blind um, ohne den Blick drauf zu richten. Hinten muß ich an meinem Rad immer ein bisschen suchen und hingucken geht da überhaupt nicht. Am Rennrad mit Rahmenschalthebeln hab ich im Dunkeln allerdings wirklich schon mal ins Vorderrad gegriffen. Der Reifen dreht sich direkt darunter.

Da war der Schnellspanner nicht richtig zu. Oder kaputt. Und das ist sehr gefährlich !
Mit Scheibe noch mehr als mit Felgenbremse.


Nachpumpen ist nicht das Problem, es wird seltener als bei den Reifen sein.
Problematischer ist bei dieser Gabel die Einbauhöhe von 49 cm. Deine jetzt verbaute wird in etwa 40-41cm haben. 8 cm mehr verändern nicht nur das Fahrverhalten drastisch, sie verändern auch die Belastung des Steuerrohrs, insbesondere auch des Anschlusses Steuerrohr-Unterrohr auf ungünstige Art. Und du willst definitiv nicht, dass sich da etwas während der Fahrt verabschiedet.

Falls es die Suche nach einer Gabel erleichtert: Ein Umbau auf Ahead erfordert nur den Wechsel weniger Teile der oberen Steuersatzhälfte - Zentrierring und Deckel, die Schale und das Lager können bleiben, und die untere Hälfte sowieso.

Guten Abend zusammen!

Die erwähnte Rock Shox dürfte es nicht mit 1 Zoll Schaft geben und liegt doch etwas über dem Preisniveau, das ich bevorzuge- aber trotzdem danke für den Tipp, ist sicher eine sehr gute Gabel .

Sobald ich wieder zu Hause bin, messe ich mal die Einbauhöhe der jetzigen Gabel und dann sehe ich weiter- wird verm. Samstags sein.

Beste Grüße
Franz

Ein Rad ganz nach meinem Geschmack. Was ist das denn für ein Spritzschutz am Vorderrad? Suche sowas immer noch. Der sieht brauchbar aus.

Liebe Grüße. Marc

Weiß der Geier. Der ist schon mindestens zehn Jahre eingebaut und weil die umzubiegenden Anknöpfenden lange gerissen sind, habe ich ihn mit dem Schutzblech verschraubt. Das Bild ist im Sommer 2007 entstanden.

Moin,

ganz ehrlich: bei solchen Themen frage ich mich ernsthaft ob der Ersteller das ernst meint oder ob er die anderen Kollegen nur beschäftigen möchte!? Das ist doch Zeitverschwendung bei so einem Klassiker über Scheibenbremsen und 1" Federgabel überhaupt einen Gehirnfurz daran zu verschwenden.

Das ist ein Rad von klassicher Schönheit. Ich würde es aufhübschen und mich mal an die Anfänge der Radreisen erinnern. Mit so einem Rad schafft man vllt. keinen Pamier-Hwy. Aber sicher schöne Genuss-Touren in deinem Land. Baumwolle statt Lycra, gewachste Taschen statt Ortlieb, Blümchen statt Navi, Strohhut statt Helm, Weinflasche statt Zuckerwasser....

p.s. aber wie man deiner Internetseite entnehmen kann, bist du ja ein Bastler...na dann :-)

Hallo zusammen,

gerade habe ich eine Bestellung aufgegeben mit den noch fehlenden Teilen (excl. Kleiteile wie Bowdenzug, etc. & Laufräder mit SON, die werden woanders bestellt).
Gabel ist die RST Nova TNL geworden.

Hinten kommt, wie ihr empfohlen habt, jetzt keine Scheibe rein.
Den Gepäckträger werd ich mir selber machen (das Biegewerkzeug war auch nicht viel teurer als ein guter Tubus und damit kann ich ja dann mehr machen als nur einen Gepäckträter ).

Ich meld mich spätestens dann wieder, wenn die ersten Teile montiert sind oder wenn es komplett daneben gegangen ist, aber das hoffe ich doch nicht .
Jedenfalls ist das Rad schonmal komplett zerlegt.

Beste Grüße
Franz

PS: Taschen habe ich auch gleich bestlelt, damit sie zum Gepäckträger passen (Vaude Aqua Back)

Wie das ganze für 100 Euro bewerksteligt werden soll, ist mir schleierhaft.
Kauf lieber ein gebrauchtes Rad von der Stange, da dürftest du für rund 500 Euro alle deine Wünsche erfüllt bekommen.
Den Bianchi-Rahmen kannst du dann übers Sofa hängen als Bild-Ersatz.

Hallo ro-77654,

100€ hat das Fahrrad gekostet- die bestellten Teile ein Mehrfaches.

Ein Rad von der Stange hatte ich schon mal. War bis auf weniges auch ganz happy damit.
(Allerdings baute ich auch dieses um, sodass es Reisetauglich war ).

Ich liebe ja die freie Individualität das Bastelns und Fahrradbauens und habe auch noch einige Teile rumliegen, die verwertet gehören.
Dies und der Grund, dass ich mir die Geometrie auf meinen Körper anpassen kann (ohne ein teures Rad dabei zu schrotten), waren wie zu Beginn erwähnt ja ein großer Grund für diese Entscheidung.

Aber falls ich das Projekt dennoch verpfuschen sollte, dann werde ich mir wohl einen Rahmen "von der Stange" kaufen und die Teile dort einbauen.


Beste Grüße
Franz

Die Lösung hier ist, ein Rad aus Einzelteilen aufzubauen - also gar nicht mit einem Komplettrad zu beginnen.

Sorry, aber ich finde, das ist ein in Würde gealtertes Rad und hat es irgendwie nicht verdient, seziert zu werden und für ein Experiment herhalten zu müssen, dessen Ausgang recht unsicher ist. Wenn du es individuell magst, kauf dir einen geeigneten gebrauchten Rahmen als Basis und schraub dran, was du meinst, das an deinem Rad dran sein muss.
Hier und in der Bucht wird man doch fündig. Da finde ich den hier beschriebenen Umbau des Cannondale M300 deutlich sinnvoller.
Mehr als Kette ölen und Geld für Bremsbeläge ausgeben würde ich für das Bianchi nicht, schon gar nicht irgendein Mehrfaches der 100€ Anschaffungskosten.

Hab gerade noch gelesen, dass du den Gepäckträger selbst löten willst. Wozu?
Weshalb ein SON, der mehr wert ist, als das komplette Rad? Ich glaube, du hast dich da ganz schön verrannt... Ist ja nicht mein Geld...

Wieso? Guck doch mal ganz nach oben zu meinem Reservefahrzeug und vergiss die Gebraucht-Pkw-Händler-Denkweise. Selbst, wenn der Rahmen nicht hält, ist es doch kein Staatsbankrott. Dann wird er eben gewechselt und weiter geht es. »Altern in Würde« ist doch nicht nur in diesem Fall eine vollkommen verquere Vorgehensweise. Man nutze, was vorhanden und wechsle, was nicht mehr akzeptabel ist. Mal als Hausnummer: Mein Reservefahrzeug kostete neu 300 Mark und alleine die jetzt eingebauten Laufräder dürften auf das Fünffache kommen. Dem Fahrzeug ist das Wurscht, es funktioniert einfach.
Den Rahmen habe ich nach einem Unfallschaden und mehreren Jahren Abstellzeit im Schraubstock gerichtet. Ober- und Unterrohr haben dabei einige Beulen abbekommen. Der Baustahl hat das erstaunlich gut verkraftet.

Naja, irgendwo muß das Konzept unterm Strich aber dann schon stimmen. Einfach irgendetwas zusammenbauen, was nur gerade so funktioniert, trifft nicht jedermanns Geschmack. Und geschmacklos in diesem Sinne will ja auch niemand sein, oder.

Ich selber wäre mir eindeutig sicher, daß ich diesen Rahmen nicht verwenden wollte, weil ich horizontale Ausfalenden nicht mehr will. Bei Nabenschaltungen oder Ganglosen von mir aus. Ansonsten ist das für mich glücklicherweise genauso Vergangenheit wie 4kant und Schraubsteuersatz.

Wenn du Basteln liebst und möglichst individuelle Lösungen (oder Probleme?), dann weiter so.

Die wäre, wenn ich für den Rahmen bezahlen muss, auch für mich ein Ausschlussgrund. Beim geschenkten Gaul konnte ich damit allerdings leben. Hier habe ich sie nicht mitbekommen, gerade unterwegs ist das Laden von Bildern gelegentlich hakelig.

Wieso eigentlich?
Haben Oktalink, Hollowtech und Nichtschraubsteuersatz soviele Vorteile- ich konnte bis auf das Gewicht noch keine erkennen (hab sie - bis auf den Steuersatz- aber auch noch nie getestet)?

Aber zu den Ausfallenden- da habe ich beriets vertikale .

Beste Grüße
Franz

Schraubsteuersätze einzustellen kann einfach nervig sen und sehr viel Nerven kosten.
Beim Tretlager sind grundsätzlich weiter von der Achsmitte (in achsialer, sowie tangentialer Richtung) entfernt liegende Lager bezüglich Stabilität und Verschleiß von Vorteil.

Hallo Forum,

mittlerweile ist das Projket schon ziemlich fortgeschritten (Rahmen & Gepäckträger fertig inkl. Lackierung).

Aktuell ärgere ich mich über einen Ständer, der nicht mitgeliefert wurde und über den Gabelkonus, den ich falsch bestellt habe.


Wo bekommt man noch einen Gabelkonus mit 26,4mm Inndendurchmesser, der für Lagerringe geeignet ist (also Lagerlauffläche statt dem flachen Konus für die gekapstelten Lager)?



Ich werde morgen mal zum örtlichen Fahrradmechaniker schauen, für den Fall,
dass dieser nichts lagernd hat, wäre ich froh, wenn ihr mir ein paar Links geben könnt.

Besten Dank !
Franz

Willst Du Dich tatsächlich wieder auf einen Steuersatz mit offenen Lagerringen einlassen? Ich bin ganz froh, dass die Dinger weitgehend Geschichte sind.

Wieso bist du froh, dass du andere drinnen hast?

Mir gefielen die bisher immer recht gut- lassen sich schön nachschmieren, die Ringe habe ich auf Lager und wenn sie Spiel bekommen kann ich sie nachstellen.

Aber ich habe auch keinen Vergleich zu neueren, da ich stets solche gefahren bin...
Aber wenn der Fahrradhändler heute keinen passenden Gabelkonus hat,
werde ich eh wohl einen anderen Steuersatz kaufen müssen...
Was haltest du von diesen?
Steuersatz 1"

Beste Grüße
Franz

Patronenlager musst Du nicht nachschmieren und das Nachstellproblem ist auch keins, da ein eventuelles Nachstellen nicht anders funktioniert. Ahead-Steuersätze allerdings lockern sich nicht, da entfällt das Nachstellen nach dem ersten Mal praktisch vollständig.

Bei »ein Zoll« gibt es mehrere Lagerschalensitzudurchmesser bei Steuerrohr und Lagersitz auf dem Gabelschaft. Ein System habe ich nicht erkennen können. Wenn der obere Konus und/oder die Kontermutter ein fühlbares seitliches spiel auf dem Gewinde aufweisen, dann passen die Durchmesser nicht und die Konterung wird sich regelmäßig schon durch die Lastwechsel beim Anlegen und Lösen der Vorderradbremse lockern.

Servus Falk,

besten Dank für die Erklärung.

Ich war gestern noch in der Fahrradwerkstatt und habe meine Gabel vorbeigebracht.
Dort wurde mir auch gesagt, dass es für die herkömmlichen Lagerungen keine Gabelkonen mehr gibt.
Die Werkstatt hat mir nun einen neuen Steuersatz bestellt und ich hoffe, der passt dann zum Rad.

Hoffentlich, denn kommendes Wochenende möchte ich das Rad fertigstellen, immerhin ist es nicht mehr lange bis zum Urlaub,aber ein paar Teile fehlen immer noch (und eines wurde nicht mitgeliefert, ich hoffe das kommt noch kommende Woche- der Seitenständer...).

Beste Grüße
Franz

Hallo Forum,

wie versprochen melde ich mich wieder, wenn's was neues gibt:

Die ersten Bilder gibt's schon mal vom Rad.
Abgewogen hab ich's noch nicht, das letzte Teil ist ja auch noch ausständig: neuer Sattel -> hole ich mir vorr. nächstes Wochenende.

Danach, spätestens nach dem Urlaub gibt's dann mehr Infos mit Bilder vom nackten Rad.


Kurz gesagt, folgende Teile sind noch original:
- Kotflügel
- Canti- Bremsenhalter
- hinterer Bremszugabschnitt bei der Canti-Bremse
- der rote Flaschenhalter
- Schnellspanner vom Sattel
- Rahmen (jedoch umgeschweißt)









Jetzt muss ich noch das Bordwerkzeug fertig zusammenrichten und dann kann ich kommendes Wochenende hoffentlich mal eine längere Runde probefahren, bevor's damit auf Reise geht .

Beste Grüße
Franz

Alles schön + gut, aber willst du wirklich bei dieser musealen Generation von Cantis bleiben? Nimm doch wenigstens V-Bremsen.

Wie bist du auf die seitlich abstehenden Flaschenhalter gekommen, und stören die nicht die Kniebewegung?

Habe den Sinn der Flansche am Steuerrohr nicht verstanden. IN Bezug auf Flaschenhalter sehe ich das wie Markus und finde ich 1-2 eigentlich ausreichend ...

Mit 2 Flaschen hatte ich eigentlich immer zu wenig. Nicht unbedingt fürs Trinken, aber alleine beim Kochen und Abwaschen brauche ich eine. Meist fülle ich sie mir vorm Abendessen nochmals wo an und dann muss das Wasser fürs Abendessen, Frühstück machen und etwas Trinken bis im Laufe des nächsten Vormittages ausreichen.
Auf die Idee bin ich hier gekommen (irgendwo auf der langen Seite ist ein Bild):
Trinkflaschen
Mit den Knien stehe ich nichtmal im Wiegetritt an, außer ich lasse mich ganz weit nach vorne, dann habe ich es zusammengebracht, dass ich leicht streife- aber nur mit dem Hosenstoff. Das war bei den ersten 500m 2x, seither nicht mehr.

Der vierte Halter war eigentlich für das Werzeug gedacht- jetzt passt es aber eh nicht in die vorhandene Plastikflasche, wodurch ich vorr. Spiritus reintun werde (fürs Kochen )
Bremsen:
Die Umrüstung auf V-Brakes habe ich mir eigentlich eh vorgenommen- dafür ist mir aber der Gepäckträger zu breit geraten, sodass die Hebel nicht mehr weit genug zugehen konnten oder deas Seilrohr nicht weit genug nach innen wandern konnte- irgendwas von beiden war das Problem .
Aber ich muss sagen, dass ich von der Bremsleistung positiv überrascht bin- bremsen ebensogut wie die V-Brakes am alten Rad.

Beste Grüße,
aktuell aus Traunreut,
Franz

Hallo Radfranz


Mir gings nicht um Deine Flaschensammlung (ich bevorzuge bei grossem Bedarf nen Wassersack), sondern um die grünen Flansche li und re vom Steuerrohr. Oder gehören die zu den Flaschenhaltern?!

Ich glaub,
ich sitz grad auf der Leitung ?
Du meinst schon die zwei Niroflaschen rechts und links, oder ?
Die sind in Flaschenhalter 3 und 4 untergerbacht, die ich am Rahmen anschraubte.
Dadurch kann ich etwas Gewicht nach vorne verlagern und hab in den Taschen mehr Platz.
Hätte die Federgable zwei Gewindehülsen gehabt, hätte ich sie wohl dort montiert, aber das ist leider nicht der Fall.

Beste Grüße
Franz

Er redet nicht von FLASCHE sondern von FLANSCH.

Menschmeier-Deine "URgeniale" Flaschenkonstruktion sei Dir gegönnt. Interessant an dem Pic oben sind für mich aber diese ÖSEN/Flansche am Steuerrohr - da schraubste einen Gebäckträger dran?

Ah, jetzt versteh ich -da hab ich wohl vorhin ein bisserl zu schnell gelesen .

Die wären tatsächlich für einen Gepäckträger (ähnlich Bäckerfahrrad) gedacht gewesen.
Hab mich aber wie gesagt dann doch für die Lenkertasche entschieden- vor allem wegen des Kartenfaches und der Unterbringmöglichkeit für Kleinsachen wie Fotoapparat, Brieftasche, Verbandszeug und Co.
Vom Handling her wäre der Gepäckträger wohl besser gewesen.
Dort hätte ich dann die Isomatte raufgezurrt, die jetzt vor dem Heckkoffer Platz finden sollte und den Scheinwerfer montiert, der jetzt auf der Gabel befestigt ist.

Beste Grüße
Franz

Eigentlich schade - baue sowas gerade für mein Reiserad (v.a. als Lampenrammschutz )
Gibts Pigs MIT dem Träger?

Von mir nicht-
den habe ich nichtmal angefangen zu biegen.
Aber evt. hat jemand anderer im Forum schon sowas gebaut?
Würde mich auch über ein paar Bilder von Eigenbauten freuen.

Ich habe zwar noch genug Rohrmaterial zu Hause (gleich mehr gekauft), aber dann entschied ich mich eben für die Tasche.

Aber vielleicht folgt ja nochmal ein Umbau.
Im Prinzip dachte ich an 2 Versionen:
- Nach Einfälle- statt Abfälle Literatur "Lastenräder", nur das Holzbrett weglassen, und dafür sowenig wie möglich Rohre einschweißen- muss ja nicht viel tragen.
- Einfch nur eine senkrechte Rohrkonstruktion, wo man die Isomatte draufzurren kann- dann kann man allerdings das Licht nicht dran befestigen.

Beste Grüße
Franz

Hallo Forum,

nun konnte ich den Baubericht bzw. Umbaubericht fertigstellen.
Ein Bild vom Rad und den Link zum PDF findet ihr auf folgendem Link relativ weit unten auf der Seite:
www.rad-franz.net/HPV.html


Was glaubt ihr, wo ich noch am meisten Gewicht einsparen hätte können (die Einzelgewichte der gewogenen Teile habe ich in den Bericht reingeschrieben.

Beste Grüße
Franz

Also, Spannend fand ich natuerlich die Rahmenmodifikationen.

Vorne finde ich das creativ, wg. rahmenfestem Gebäckträger (den Du aber IMMER noch nicht nachgereicht hast ). Hinten finde ich Deine Trägerbefestigung irgendwas zwischen unästhetisch und umständlich. Schellen hättens auch getan, oder angelötete M6er Gewindehülsen. Wenn Du bedenken wg. der Anlegung der Sattelstreben hast, hätte ich eher direkt diese nachgelötet.

Der Gebäckträger hinten ist hybsch, aber 12x 1 - ist echt overkill! Habe einen Niroträger aus 10x0,5 gebaut, das langt auch. 10x1 ist das Maximum.

Hallo Franz,
vielen Dank für den aufschlussreichen Bericht.
Besonders interessant fand ich auch die Kostenaufstellung. (Ich intendiere hier keine Kritik - es war ja auch explizit das Bauen und Experimentieren Teil des Ziels.)

Berichte doch künftig mal, wie sich die Schweißstellen über die Nutzungszeit verhalten.

Grüße vom Vorstadtradler

Hallo ihr beiden,

danke für eure Beiträge .

10x1 hätte ich anfangs auch vorgehabt - irgend einen Grund hat es aber geahabt, dass ich es nicht genommen habe. Entweder war es bei Obi nicht in 2m Stangen verfügbar (aus Stahl) und aus Niro recht teuer oder sonst irgendwas- weiß es nicht mehr genau.

Ausgereicht hätte es sicher- auf den jetzigen kann ich vermutlich 100kg laden, zumindest 50-70kg (mich) hält er...

Ich glaube, mit dem Frontgepäckträger wird es die nächste Zeit auch nichts. Hätt zwar einige Zeit vorgehabt, diesen zu Bauen, aber irgendwie komme ich mit der aktuellen Konfiguration auch leicht aus.

Wenn was wegen der Schweißnähte bricht, werd ich mich natürlich melden , aber ich hoffe doch, dass die Nähte halten. Das einzige, was ich bisher sehen konnte (in negativer Weise), dass bei einer SChweißnaht am Gepäckträger etwas Rost sichtbar ist, aber nach dem Aufenthalt am Meer bin ich darüber auch nicht recht überascht...

Die Kosten waren tastächlich etwas mehr als erwartet, aber was soll's, haben andere Menschen wieder was verdient und wenn ich das Rad nicht mehr brauche, dann verkaufe ich es eben in Teilen oder komplett oder verbaue die Teile wieder wo, dann ist der "Verlust" nicht ganz so groß.
Andere zahlen um das mehr Autoversicherung im Jahr, ich hab ein älteres 70PS Auto und kann mir dafür pro Jahr dann mal sowas gönnen .

Beste Grüße
Franz

Also kommt natürlich immer drauf an wieviel Höhenmeter vernichtet werden und unter welchen Bedingungen.

Es gibt solide Hohlkammerfelgen z.B. Exal SP 19, Rigida Sputnik (musst eben nach ner 28er Version gucken) und die zusammen mit roten oder lachsfarbenen Koolstop Bremsbelägen.

Waren bei mir mit Systemgewicht ~ 160-170 Kg nach 15.000 km mit viel Höhenmetern immer noch mind. 60% ok.

Hab allerdings Regenfahrten vermieden wenn's ging.

Schönen Abend,

danke für deinen Beitrag:


Die Rigida Sputnik Felgen habe ich verbaut, nach langem Lesen in diesem Forum hab ich mich dafür entschieden und diese einspeichen lassen- auch wenn's nicht billig war, aber Qualität darf auch seinen Preis haben.

Wie ich im Bericht geschrieben habe, überlege ich noch, hinten evt. auf hydraulische Felgenbremsen umzurüsten, wenn ich vorne den Bremssattel für die Scheibenbremse tausche (evt. auf Hydraulisch).
Aber mal schauen. Wenn du bei 160-10kg Systemgewicht nach 15.000km immer noch über die Hälfte der Felgenwandstärke gehabt hast, dann gehe ich davon aus, dass sie auch bei mir ausreichend lang halten (15.000km werd ich vermultich nicht zusammenbringen...).

Auf der Reise war ich ca. bei 67+30+20=117kg Systemgewicht. Da war ich dann ja direkt leicht unterwegs aber ich wäre trotzdem gerne um ca. 5k gleichter gewesen.

Wenn ich mit dem Up fahre, sind i.d.R. schon viele Höhenmeter dabei, sonst bevorzuge ich das Velomobil. Auf der heurigen Reise (Bericht folgt noch) waren es in zwei Wcohen eingie Höhenmeter: Phyrnpass, Sölkpass, Nockalmstraße, Wurznpass, Vrsic Pass, Insel Cres

Beste Grüße
Franz