Gibt es eigentlich Mindestumsteigezeiten? Ich habe das mal erlebt, wie eine Dame im leicht verspäteten RE Cottbus - Leipzig den Schaffner (Zugchef oder wie das jetzt heißt) belatschert hat, von wegen sie müsste einen ICE nach München kriegen. Auskunft war: "ICE wartet bis wir da sind". Hat er. Er stand direkt neben uns auf dem Nachbargleis (also auf dem ohne Bahnsteig dazwischen) und fuhr 30 Sekunden nachdem unsere Türen freigegeben waren ab.

Für mich war es nicht so schlimm, da ich mit QdL-Ticket und 48 Minuten Wartezeit zum nächsten Zug unterwegs war. Aber wie ist das geregelt, wenn Hamburg Hbf. aus 8 Minuten Umsteigezeit durch Verspätung des 1.Zuges 3 Minuten werden? Da kann man ja in der Praxis bei einem Bahnsteigwechsel den anderen Zug vergessen, erst recht mit schwerem Gepäck und/oder Rad.

Würde da der Anschluss trotzdem als erreicht gelten, oder könnte ich ohne Zugbindung weiterfahren?

Mindestübergangszeiten gibt es und sie wurden vor ein paar Jahren auch mal nach dem Gießkannenprinzip verlängert. Das wirkt sich allerdings so aus, dass Anschlüsse, die nicht reinpassen, im Auskunftssystem gar nicht erst angezeigt werden. Es betrifft allerdings vor allem Anschlüsse im Ausland, wo man sich nicht um den Fußkrankenerlass der DB kümmert.
Nichterreichte Anschlüsse sind, zumindest was die tariflichen Folgen betrifft, nicht das Problem der Reisenden. Immerhin bricht hier ein Partner einen gültigen Vertrag. Durch die europäischen Fahrgastrechte haben die Reisenden auch endlich eine gewisse Handhabe. Wenn ein Zug abfährt, ohne dass Du drin bist, dann ist der Anschluss geschnitten und damit nicht erreicht worden. Spitzfindigkeiten muss sich niemand mehr bieten lassen. Natürlich ist die Zugbindung in so einem Fall aufgehoben und eine Bestätigung musst Du auch nicht einholen. Bei einer Ankunftsverspätung ab einer Stunde kriegst Du stattdessen Geld zurück. Allerdings nur, wenn Du Dich drum kümmerst. Denk auch an solche Sachen wie Ersatz von Taxikosten, wenn der letzte Zug des Tages nicht mehr zu kriegen ist.

In der elektronischen Fahrplanauskunft der DB sind bahnhofsspezifische Mindest-Umsteigezeiten hinterlegt, die die meisten Menschen locker unterschreiten können. Anschlüsse, die in der Auskunft nicht auftauchen, kann man unter Umständen also doch noch erreichen. Andere Auskunftssysteme wie bei mir der VRS rechnen anscheinend anders.

Ob ein Anschlusszug auf verspätete Fahrgäste wartet entscheidet die Transportleitung nach mehreren Kriterien. Eine Rolle spielt die Anzahl der Umsteiger, die Zeit bis zum nächsten Anschlusszug und natürlich muss es die Fahrstrasse auch zulassen. Vermutlich gibt es auch weitere unternehmenspolitische Parameter. In Köln mit seiner dichten Zugfolge wartet man also eher nicht, in weniger frequentierten Bahnhöfen hat man meist mehr Erfolg. Im Zweifel lohnt es sich, einen Versuch zu wagen; Sichtanschluss ist seltener als man denkt.

Hallo Falk,

nach deinen Aussagen über Rad aus- und einladen dürfte ich gar nicht mehr mit Rad und Zug fahren.

Dieses Argument:

ist sowieso ziemlich überheblich, ich habe noch nie eine Situation erlebt, bei der nicht einer von innen Räder an die Tür gebracht hat, und genau einer, oder auch zwei im Wechsel (vor allem bei größeren Gruppen, die Räder schnell und fern der Tür auf dem Bahnsteig postiert haben. Das kann schneller gehen, als wenn jeder Passagier gefühlte 5 Minuten braucht, um mit dem Rad zusammen die Tür zu passieren.

Und wie schon oben geschrieben: Willst du wirklich jedem, der nicht (mehr) mit vollgepacktem Rad aus und in den Zug kommt, das Verreisen mit Rad und Zug verbieten?

Gibt es eigentlich eine Möglichkeit, dieses "Feature" in der Reiseauskunft zu deaktivieren? Das nervt mitunter tierisch, wenn man Verbindungen, die man eigentlich locker erreichen kann von Hand heraussuchen muss oder gleich ganz verpennt, dass es sie gibt.

Irgendwie habt ihr ja beide recht: Mit Abstand am schnellsten ist es, einfach das fertig beladene Rad aus dem Zug zu wuchten (mach ich eigentlich immer so und wundere mich auch manchmal, dass das kaum jemand anders so macht). Wenn man sich dabei einen Bruch hebt, ist aber natürlich auch keinem geholfen, dann muss die "Rad-und-Gepäck-herausoperier-Methode" ran.

Nein, leider nicht. Man kann die Umsteigezeit nur anheben, weniger als "Normal" geht nicht. Wenn man ohne großartig viel Gepäck unterwegs ist, ist diese Zeit meist sehr großzügig bemessen. Ich ärger mich vor allem darüber, dass auch dann mehrere Minuten Umsteigezeit eingerechnet werden, wenn die beiden Züge am selben Bahnsteig halten und man innerhalb weniger Sekunden umsteigen kann.
Gruß
Uli

Du kannst ja nach einer früheren Verbindung ab dem Umsteigepunkt suchen.
Aber ein Zug, der zur Sekunde 58 ankommt, ist immer noch pünktlich, der andere kann aber zur Sekunde 00 abfahren. Zumindest in Halle ist es so, dass die Umsteigezeit bei gleichen Bahnsteigen kürzer ist (und zwischen 1-6 auch kürzer als von da nach 7-12, nur sind die gegenwärtig dicht)

So ist es. Man kann sich aber vor der Ankunft im Railnavigator in der App im Punkt Abfahrt minutengenau die abfahrenden Züge anzeigen lassen.

Sicherlich, nur brauchst du dazu Adminzugriff auf den Server, auf dem das Auskunftssystem läuft. Es ist frei nach Bill G. aus R. kein Fehler, sondern eine Produkteigenschaft. Die einzige Abhilfe als Nutzer ist, eine neue Suche auszulösen und dabei die Ankunfts- als Abfahrtszeit setzen. Vor zwei Stunden habe ich es wieder erlebt, Ankunft von Dessau in Leipzig Hbf (unten) zur Minute 58, der locker zu schaffende Anschluss nach Döbeln ab Minute 06 wird eben nicht angezeigt, da die Mindestübergangszeit per Fußkranken- und Schleichrolltreppenbefehl zwischen den Gleisen 101 sowie 102 und den übrigen zehn Minuten beträgt.

Naja, es ist ja nicht so, dass ich zu hoffen gewagt hätte, dass man das ohne weiteres ändern kann. Jeweils eine neue Suchanfrage vom Umsteigepunkt aus zu starten, ist natürlich kein Problem, aber lästig und häufig denkt man (ich) auch einfach nicht dran.

@Falk: Ich hab das Problem auch häufig in Leipzig, gerade beim Übergang zu den neuen S-Bahn-Gleisen "im Keller". Da werden schon Verbindungen mit 8 Minuten Umsteigezeit nicht mehr angezeigt, wenn ich mich recht erinnere.

Das sind doch die eben beschriebenen Gleise 101 und 102 und eben da sind als Mindestübergangszeit zehn Minuten festgelegt worden. Realistisch sind die nicht. Warum die Ausgänge allerdings nicht direkt auf den Querbahnsteig führen, wissen wohl auch die Projektanten nicht. Für die Umsteigeverhältnisse gibt es eine glatte fünf. Zusätzlich zu den Rolltreppen (die es im Übrigen auch mit doppelter Geschwindigkeit gibt) zwei große Aufzüge direkt auf den Querbahnsteig, das wäre es gewesen und außerdem ein Übergang in den Personentunnel auf der Nordseite. Der ist sogar vorbereitet worden, doch dabei ist es geblieben.

Ja schon klar, habe lediglich deinen vorherigen Post etwas schludrig gelesen. Volle Zustimmung für den Rest...

Das hast Du mir schon mehrmals vorgeworfen und ich kann mich trotzdem nicht erinnern, sowas je gesagt zu haben. Insbesondere Gruppen, die es genauso wie beschrieben versuchen, erlebe ich regelmäßig. Am Alter liegt es eigentlich nicht, eher an absoluter Eisenbahnungeübtheit. Die, die das Verfahren, das an Eseltreiben zur Mühle erinnert, versuchen, sind Leute, die jahrzehntelang Züge nichtmal aus den Augenwinkeln angeguckt haben. Dann muss es eine Fahrradtour sein, das Autochen ist keine Alternative, weil man nicht zum Ausgangspunkt zurück will und in der Regel hat man über das Laden auch nicht weiter nachgedacht. »Drei ziehen, vier schieben« scheitert in der Regel daran, dass die Pedalen an Handstangen hängenbleiben. Mit etwas Überlegung ist dagegen »jeder Reisende braucht fünf Minuten« überhaupt kein Thema. Nicht zu übersehen, dass die Laderäume mit Drehfalttüren inzwischen sehr selten geworden sind.
Wenn ich meinen zusammengelegten Hobel im Urlaub lade, dann muss ich wegen der Taschen zwei- bis dreimal gehen und auch das überfordert gewisse Eisenbahnnutzer. Fünf Minuten dauert das trotzdem keinesfalls.

Damit bekommst du aber keine Umstiege zwischen zwei Zügen mit Zugbindung hin, oder? Einen früheren Regionalzug zu nehmen ist ja kein Problem.

Mit separaten Tickets schon.
Ansonsten wäre es doch ein Witz, wenn die DB eine Verbindung für Durchschnittsmenschen anbieten würde, die bei dem kleinsten Vorkommnis fehl schlägt.
Ich würde mir auch knappe Verbindungen nur bei Bahnhöfen leisten, die ich einigermaßen kenne und dann möglichst günstig für den Ausstieg einsteigen.
Und Falk, für Leipzig zeigt die App 9Minuten für tief <> BAhnsteig oben an. Könnte man auch brauchen, wenn man in einem ICE ganz hinten sitzt und dann den ganzen Bahnsteig vor muss

Das will ich sowieso nicht. Im Binnenverkehr ist gegenüber dem Halbpreis nicht allzuviel zu sparen und wenn ich in den Urlaub fahre, dann lasse ich mich schon, weil es in der Regel auf Verbindungen rausläuft, die nur einmal pro Tag funktionieren, nicht ohne Not auf knappe Übergänge ein.
Außerdem, mit zwei getrennten Fahrkarten und einem zu knappen Übergang kannst Du die europäischen Fahrgastrechte vergessen. Dann noch Zugbindung schlucken, das ist, vorsichtig ausgedrückt, unintelligent.