Ich wundere mich eher über deine Arroganz.
So wie ich nicht weiß, welches Dosto-Modell mir im Nahverkehr gerade unterkommt, weiß ich bis auf Köln - FfM nicht, welches ICE-Modell gerade fährt und kann mir auch nicht merken, was ein Bpmz ist. Fernbahn.de von Grahnert ist da auch nur begrenzt hilfreich. Vor Allem buche ich Verbindungen nicht nach dem verwendeten Wagenmaterial.
Im Nahverkehr Rheinland versuche ich höchstens, die Heulbojen von Siemens zu vermeiden.

Der bei manchen sehr beliebte Abkürzungsfimmel ist für Leute die nicht über branchenspezifische Kenntnisse verfügen sowohl lästig als auch verwirrend. Ich mache mir gar nicht die Mühe Beiträge zu verstehen deren Verfasser aus Gründen der Zeitersparnis und voraussetzend dass jedem die bedenkenlos verwendeten Kürzel geläufig seien diese mit solchen spickt. Auch ohne Autokindvergangenheit sehe ich keinen Grund mich en détail damit zu befassen weil das bislang keine Voraussetzung ist um mit der Bahn fahren zu dürfen.

Bei Bedarf kann ich mich an die auskunftswilligen und hilfsbereiten Damen meines Bahnhofs wenden ohne dabei in Gespräche über die flexible Intelligenz des Homo sapiens abzudriften .

Wenn du Fahrräder oder Gepäck (Anhänger) hast, die von "der Norm" abweichen, dann ist ein Blick auf das eingesetzte Wagenmaterial durchaus hilfreich und war für mich definitiv schon buchungsentscheidend. Insbesondere ist nicht jeder Zug, der Fahrräder mitnimmt, auch für Tandems geeignet.

Und die haben auch 24/7 geöffnet, gell?

Nur leider, leider, leider keine Garantie zur Abfahrtszeit auch wirklich das vor die Nase gerollt zu bekommen, was vorher auf dem Papier geplant worden ist. Hatten wir doch alles hier schon, Wagen werden aus einem Zug wegen Defekt ausgekuppelt, Wagen werden Defekten komplett gesperrt, oder aus zwei gekuppelten Zügen wird einer mit doppelter nomineller Befüllung, oder es wird ein komplett anderer Ersatzzug eingesetzt und schon nützt einem die ganze Planung gar nichts mehr.

Nein; ich meine 10/5 und 6/1. Damit komme ich ganz gut zurecht.

Das ist richtig, Probleme mit anderem Wagenmaterial gibt es hin und wieder mal. Allerdings ist mir das bisher *klopf auf Holz* bisher bei Fahrten mit Radmitnahme im Fernverkehr bisher noch nicht passiert.
So ein bisschen Flexibilität wenn es nicht anders geht, ist meines Erachtens nicht zu viel verlangt. In der Regel sind die Zugbegleiter dann auch etwas "flexibler", wenn es beim Wagenmaterial zu solchen Problemen kam. Wichtig ist es vor allem ungeeignete Züge a priori auszuschließen. Ich erinnere da z.B. an die CNLs, die eben nicht genug Platz für Tandems bieten oder die Personenwagen der ÖBB, die einzig an den Eingangstüren je zwei Radplätze (senkrecht aufgehangen) haben und die z.B. für den Transport von "Nichtstandardrädern", Anhängern usw. völlig ungeeignet sind. Sowas lässt sich im Vorfeld vermeiden.

Hallo Stephan,
ich sitze gerade im ICE 75 (Typ:ICE 1) von Hannover nach Frankfurt im Wagen mit der Bezeichnung WRmz (Speisewagen). Dabei vier Ortlieb Radtaschen und ein Fahrrad, verstaut hinter der letzten Sitzbank im Speisewagen - heute mal ohne Stirnrunzeln der Zugbegleiter .
Ich kenne mich bzgl. der technischen Ausstattung der Zugtypen - im Gegensatz zu Falk - überhaupt nicht aus. Eine Übersicht über die Wagenreihung und eventuellem Platzangebot erhalte ich immer, wenn ich im Onlineportal der Bahn eine Sitzplatzreservierung simuliere. Dabei öffnet sich ein grafische Draufsicht der einzelnen Wagen und ich kann mir jeden Wagen ansehen. Dort sehe ich wo die Gepäckregale, Platz für Rollis und Kinderwagen oder anderer Platz sein könnte. Eine weitere Möglichkeit ist der Einstieg im letzten Wagen, da es dort im Einstiegsbereich keinen Durchgangsverkehr gibt.
Eine Erweiterung des Wikis fände ich gut. Es wird Zeit, dass die neue Generation der ICEs mit Farhradmitnahme endlich kommt.
Gruß Ulli

Mit nem Fahrrad? Hm, ICE1 ist ja noch mit der "richtigen" Lok bzw. dem kompletten Triebwagen. Ich hatte in Duisburg den Fall, daß nach großflächigem starkem Gewitter alle möglichen Strecken dicht waren, der Nahverkehr dicht machte und ein ICE(2?) von Duisburg nach Dortmund (ohne Zwischenhalt!) für den NV freigegeben wurde. Nur nicht für mich, denn ich hatte ein Fahrrad. Am Zugende, eben da wo der Durchgang in den Triebwagen ist und wo kein Fahrgast je hindurch geht, war exakt der Platz den ich brauchte und da der Wagen selber 1.Klasse war, war dort am geräumnigen Durchgang/Einstieg auch NULL Volk, also alles leer. Aber keine Chance bis Dortmund dort mitzufahren! Fahrrad? Nein, nichts zu machen bedeutete mir der ansonsten nett auskunftfreudige Zugbegleiter.

Ich hab mir dann noch einen (nicht besonders dollen) Döner geholt und bin durch die Nacht quer durch den Pott gefahren, mit allem was man unterwegs so braucht, erstem Plattfuß, dann zweitem Plattfuß und nur extrem widerwillig teilhaftendem Flicken, bei extremer Luftfeuchtigkeit, Insektenplage und nassen Knirschwegen. Herrlich....

Hallo derSammy,

auch wenn es schon bald Geschichte sein wird, aber das:

ist nicht pauschal richtig. Der CNL von München nach Amsterdam und zurück hat ein richtig großes Fahrradabteil für bis zu 20 Fahrräder und selbstverständlich auch ausreichend Platz für Tandems. Sogar ein Pino haben wir dort letztes Jahr aufhängen können.

Aber ist ja leider sowieso demnächst Geschichte, wie schon geschrieben.

Äh, da haben wir uns missverstanden. Natürlich weiß ich, dass es CNLs mit sehr geräumigen Mehrzweckabteilen gibt (swohl in der Zugmitte, als auch als Wagen mit Führerstand). Aber es gibt eben auch CNLs, die nur Platz für 8 Räder haben und da sind zumindest offiziell keine Tandems zugelassen.
Anstatt zu heulen, die CNLs noch mal richtig nutzen. Ich bin dieses Jahr schon so oft CNL gefahren wie noch nie zuvor.
Ab Mitte Dezember darf man sich dann ärgern.

Alles klar, das klang pauschaler.

Und ne, nutzen ist nicht, meine Standardstrecke ist zu kurz (München-Nürnberg) und Urlaub wird wohl dieses Jahr nicht an die See gehen.

Und ja, der CNL-Teil München-Paris hatte wirklich nur ein Winz-Abteil aus alten Interregio-Zeiten.

Ich gebe zu - es ist gefaltet - aber größer und unhandlicher als andere Falträder. Aber das ist egal. Gemäß Beförderungsbedingungen der Bahn kann man unverpackte Falträder mitnehmen wenn man dafür Platz findet. Unter und über den Sitzen kann man vergessen. Ein normales, nicht demontiertes Fahrrad im ICE zu transportieren ist (fast) ausichtslos. Ich merke es immer beim Einsteigen. Da ich nie 100%tig sicher sein kann wo der von mir gewünschte Einstiegsbereich zum stehen kommt, steige ich immer mit ungefaltetem Rad ein. Auch heute wurde ich zurückgepfiffen und der Zugbegleiter war erst zufrieden, als ich ihm erklärte, dass sich das gleich ändern wird.
Gruß Ulli

Ich auch, aber als der Wiki-Artikel im Entstehen war, sollten ausdrücklich nur Transportmöglichkeiten in aufgerüstetem Zustand aufgenommen werden. Daraufhin habe ich mich dann nicht mehr drum bemüht. Ich wundere mich aber trotzdem, dass für Flugzeug- und Bustransport ein Abbau- und Verpackungsaufwand akzeptiert wird, der in den meisten Fällen auch für den Fernbahntransport ohne Stellplatz ausreichend wäre.

Bei meinen Bus- bzw. Flugreisen war der Verpackungsaufwand meist so zwischen "nicht erforderlich" (Bus) oder sehr gering (bei Flügen: Lenker um 90 Grad drehen, Pedale ab, etwas Luft ablassen und Folie drüber) Und wenn es um längere Flugstrecken geht, erscheint zumindest mir ein Vergleich mit möglicherweise bei Fernbahnnutzung geringerem Verpackungsaufwand wenig zielführend.

Dann hast Du Glück gehabt.
Den dramatischen Unterschied zwischen zehn Stunden Fliegen und zehn Stunden Fahren sehe ich so ehrlich gesagt nicht. Vor allem dann nicht, wenn es eine Nachtstrecke ist. Ich wohne allerdings auch nicht an einem Flugschuppen.

Und bei mir gibt es oder gab es (demnächst) Nachtzugverbindungen nur nach München/Salzburg oder Basel. Andere Verbindungen waren mit nicht immer einladenden Anreise- und/oder Umsteigeaktionen verbunden. Also auch nicht so sonderlich verlockend. Und so nebenbei: bei 10 Std. Fahren überwinde ich doch im Regelfall eine deutlich kleinere Strecke zurück, als mit 10 Std. Fliegen. Natürlich muss ich für einen fairen Vergleich auch die Vor- und Nachlaufzeiten berücksichtigen. Aber ich denke deutlich über 1500 km dürfte im Regelfall eine Fluganreise weniger Zeit erfordern. Es sei denn, man will aus ökologischen Gründen ganz auf Flugreisen verzichten.