Also ich lese immer das Gegenteil, dass hoher Reifendruck die Pannensicherheit ERHÖHT ! Erscheint mir auch logisch.

Gruß Peter

Das stimmt auch bezüglich der Brüche bei den Reifenflanken und es war nicht gemeint, jetzt Reifen mit Unterdruck zu fahren, weil man sich dann diese Probleme einhandelt. Niedriger Druck ist nur bei breiten Reifen als normal erlaubt und da wird das Angebot an leicht rollenden und leichten Reifen knapp. Aber der Effekt scheint mir so zu sein, dass diese Reifen beim Überrollen von kleinen Scherben leichter nachgeben und die nicht aufnehmen. Wenn das noch die teueren Gummimischungen sind, scheint mir das zusätzlich zu wirken (die sind eher zähelastisch, die einfacheren eher etwas härter und brüchiger). Anders kann ich mir nicht erklären - trotz ständiger Befahrung von Glasscherbenvierteln - auf etwa 60.000km Breitreifen bei etwa 2 - 2,3bar bisher 2 oder 3 Glasscherbendurchstiche und einen Rosendorn erlebt zu haben. Aber beweisen kann ich es idT nicht. Andere haben ständig mit Platten zu kämpfen.
Nachtrag: allerdings drehe ich die Kiste schon regelmäßig auf den Kopf und zupfe mal kleinere Glassplitter etc. zur Sicherheit raus, die aber zum Durchbohren - wahrscheinlich - nicht reichen.

Ich habe mir deswegen noch zwei Dureme TA auf Lager gelegt.
In 42-622/Tandem HD-Guard Skin/TRSC-Compound wiegen die aber auch bereits 685g.
Die gelten auch als perfekte Reisereifen wie der legenäre XR.

Tststs - ihr geht da mit Gewichten um.... mehr muß doch ein guter Reifen nicht wiegen. Wenn die Milchmädchennatur in mir diese Unterschiede beim Eigengewicht ansetzte, wöge ich zwischen 170 und 230 kg....

Der Schwalbe Supreme wiegt in Größe 42-559 genau soviel wie der Maxxis Detonator schon in Größe 38-559 - 440 Gramm.

Tubeless am Reiserad und dann auch noch mit dem Tubolito Schlauch?
Tubeless beim Mountainbike mit fetter Bereifung und niedrigem Reifendruck im Gelände ist eine Sache, aber für ein Reiserad paßt das für mich überhaupt nicht!
Und du kannst tatsächlich den Tubolito Schlauch empfehlen, der ganz neu auf dem Markt ist und mit dem noch keinerlei langfristige Erfahrungen vorliegen?
Schwalbe hatte schon Anfang 2016 einen entsprechenden Schlauch angekündigt und immer noch nicht auf den Markt gebracht, weil die Testphase noch nicht zufriedenstellend abgeschlossen ist.

Achso - das wird dann so sein wie bei Mercedes. Die meisten Mercedesfahrer können sich bekanntlich den Aufpreis für die Blinker nicht mehr leisten, man sieht das klar an ihrem Verhalten. Bei diesem Schwalbe muß man sich dann das Profil dazukaufen, oder?

Kann es sein, daß du versehentlich den falschen Reifen verlinkt hast?
"Straßenreifen für Asphalt- oder Rollentraining... entwickelt für Luftdruck bis 6,8bar... extrem geringer Rollwiderstand... echtes Rennradfeeling" der sieht für mich nach Slick-Rennreifen oder mit den paar Pseudorillen nach Semislick-Rennreifen aus - von wegen "Profil inklusiv".

Ich habe nicht vor auf tubeless umzusteigen. Beim Reiserad sehe ich da noch zu viele Nachteile.

Felgen - welche adequate Alternative kannst du mir da zu meinen Andra 40 nennen? Die Felgen sollten mein Reisegewicht von 130-140kg sicher tragen können, für Scheiben- aber auch Felgenbremsen geeignet sein und eine Speichenspannung über 1100 N zulassen.

Thema Speichen - wie gehst du bei einem Speichbruch vor? Hast du immer auch eine Rolle Felgenklebeband und ausreichenden Vorrat an Reifenmilch dabei? Der Aufwand für einen Speichenwechsel ist auch recht groß.

Reifen - es kommen nur bestimmte Schlauchlosreifen in Frage. Welche Alternative hast du zu meinen Mondial Evo in 50-622 mit vergleichbaren hohen Laufleistungen und ausreichendem Grip bei noch akzeptablem Abrollverhalten?
Was machst du, wenn der Reifen eben nicht nur einen winzigen Durchstich hat? Bei einem Schlauchreifen kann ich einen Riss vernähen und stabilisierend tapen.

Luftpumpe - unterwegs habe ich keine hochvolumige Standpumpe, um genügend Druck auf einen Schlag aufbauen zu können, damit der Reifen ins Felgenbett ploppt.

OT: Zum Thema des Youtube-Videos zum Tubolito kommen mir die Werbeversprechungen zum Texlock wieder hoch... Solange der Schlauch nicht mit wirklich viel Druck aufgeblasen ist und der Dorn nicht herausgezogen wird ist der Druckabfall natürlich eher schleichend. Das habe ich bei einem guten Standardschlauch ( ich nehme den Schwalbe AV19 ) aber auch.
Dabei kommt auch das Ventil mit ins Spiel. Den Tubolino gibt es ausschließlich nur mit Sclaverant-Ventil. Da ich regelmäßig auf Reisen Tankstellen auch anfahre um den Luftdruck zu überprüfen und ohne große Anstrengung erhöhe fällt diese einfache Möglichkeit natürlich weg.

Hi, außerdem ist die Ersatzteilversorgung im Ausland auch ein Thema. In den gängigen Größen bekommt man in weiten Teilen der Welt irgendwelche klassischen Reifen nachgeschmissen. Tubeless dagegen betrachte ich bei den hier besprochenen Dimensionen noch als Luxusklasse - mit entsprechender Ersatzteilversorgung.
Bei einem Verschleißteil wie einem Reifen wäre das für mich außerhalb von Industrienationen durchaus ein Kriterium. Ich habe schon so manchen Mantel ein frühes Ende nehmen gesehen.

*edit*: Unsinn entfernt.

Ich will hier ja keine missionieren.Jeder soll fahren womit er glücklich wird. Geht mir nur darum das hier manchmal über Sachen diskutiert wird die die meisten hier noch nicht selbst erfahren haben. Beim Riemen war es genau so.

Zu deinen Fragen, keine Ahnung.
Muss ein Fahrrad zum reisen immer ein Panzer sein?


Für eine Expedition in entlegene Gebiete würde ich auch den Schlauch wählen. Für gemäßigte Radreisen in Europa, welche die meisten Nutzer hier unternehmen, kann ich mir ein tubless setup aber auch gut vorstellen.

Natürlich, geht alles. Wenn die Felge kein Ventilloch hat, hat es sich bewährt, in den Reifen seitlich ein Löchlein reinzustanzen und das Ventil lateral zu bedienen. Ist auch beim Aufpumpen luxuriöser, als immer zwischen den Speichen rumzuhantieren. Außerdem kann man so auch mit zwei oder mehr Schläuchen fahren, ein enormer Zugewinn bei der Pannenanfälligkeit.