Nein. Die gesamte Fahrradbranche sollte sich mal besinnen und sich auf ein einheitliches Maß einigen. 15mm wäre auch bei CX, Gravel, RR usw. gegangen, Wozu noch diesen Sonderweg? Dann auch noch mal Boost oder auch nicht (QR gibt es übrigens auch mit Boost, anstatt diese Geschichte sterben zu lassen. Aber man braucht ja Auswahl, auch wenn man dann kurzfristig vor Ort im Falle eines Falles keine Ersatzteile finden wird)... Beim HR sieht es doch noch schlimmer aus. Von Standards in der Fahrradindustrie zu reden ist schon etwas abwegig. Kurzfristige, individuelle Modeerscheinungen passt da bald besser...

Was sich gerade bei den Kettenblättern der RR- und Subcompact-Kurbeln abspielt ist auch eher ein Trauerspiel...

Die verschiedenen Ausführungen werden nicht bewusst als Mode eingeführt und dahinter steckt auch keine Verschwörung (glaube ich nicht dran, weil sonst müsste es irgendwo die allumfassende Intelligenz geben - nie und nimmer, eher kommen Aliens!!). Boost kommt einfach, weil die Kassetten zu dick geworden sind und damit keine vernünftigen Laufräder mehr möglich sind. Also Notstand.
Ich habe eine Federgabel mit 20mm Steckachse und 110mm Breite. Technisch optimal, aber dies auf filigrane Rennräder zu übertragen heißt entsprechende große Radlager, Naben und Gewicht. Soll auch nicht sein. Also wieder Notstand.
Inzwischen gibt es 20mm Steckachse wohl nur noch bei DH-Gabeln, sonst ist alles 15mm. Das ist den Rennrädern aber immer noch zu dick, also 12mm. Irgendwann braucht man auch keine Steckachse mehr. Es reicht auch, die QR9 anständig und scheibenbremsverträglich zu bauen. Also wieder Notstand.
Also im Prinzip ist das alles Verzweifelung, nämlich eine vernünftige Technik zu bauen und irgendwie mit untauglichen Fahrradstandards der Vergangenheit zu verbinden. Man müsste mal mit tapered 1 1/8" + 1,5" zu normalen Maschinenbauern gehen, die - wie es sich gehört - metrische Rillenkugel- und Schrägkugellager nach DIN-Standards verbauen - ganz old school, ganz langweilig.
Von mir aus könnte die Radbranche auf einen Schlag den ganzen zölligen Mist der letzten 200 Jahre wegwerfen und einfach neu anfangen. Dann gibt es auch keine 559-Felgen und 622-Felgen und diesen ganzen Schwachsinn. Ach ja: Und die Schlüsselweite 15 wäre auch so ein Abschußkandidat (warum gibt es so etwas überhaupt?). Aber es wird nicht stattfinden. Deshalb muss man ständig mit solchen Neuerscheinungen leben, wenn man nicht in der Technik der 70er stecken bleiben möchte. Allerdings: Auch KFZ haben wenige "Standards", deshalb sind fast alle Teile modellspezifisch.

Boost ist aber wegen den größeren Laufrädern gekommen, sonst hätte es ja vorne bei 100 mm bleiben können. Da hat es ja keine dicken Kassetten.

Problem ist halt das es auch einigermaßen leicht bleiben soll. Aber vielleicht wird das mit zunehmender Elektrifizierung eh egal werden