Meistens weißes Lagerfett (Hanseline, Galli) aus dem Fahrradbedarf, ist wasserbeständig und man sieht an der Verfärbung, wenn es zu lange drin war. Oder preiswertes Castrol-Wälzlagerfett aus der Tube (Baumarkt, KFZ-Abteilung) und auch schon mal versehentlich techn. Vaseline (die Dose in der Werkstatt war leider nicht beschriftet...). Rillenkugellager in Naben hab ich auch schon mit ordinärem Getriebeeöl nachgeschmiert, würde ich auch bei Konuslagern machen, wenn ich noch welche mit Ölbohrung hätte, dann allerdings jede Woche. Je schlechter die Dichtung des Lagers, desto mehr achte ich darauf, daß das Fett etwas zäher und wasserfester ist, ansonsten muß man die Schmierung einfach öfter erneuern. Ob das Fett das vom Hersteller vorgesehene ist, ist mir und auch den Lagern ehrlich gesagt ziemlich egal - den, wie hier schon mehrfach geschrieben, bescheidenen Anforderungen an die Schmierung von Fahrradlagern genügt so ziemlich jeder Schmierstoff. Wichtiger ist es, regelmäßig nachzuschmieren und mit dem Fett nicht zu sparsam zu sein. Zu Deiner Frage: wenn Lagerfett auf der Baumarktdose draufsteht, liegst Du schon mal nicht falsch, das kannst Du jedem Kugel- und Nadellager am Rad zumuten.
Gruß Florian

Zum Thema Lagerfett findet man hier und im mtb-Forum soviele Meinungen wie es Fette gibt . Ich denke auch, daß beim Fahrrad die Ansprüche nicht so hoch sind. Hauptsache es greift die Dichtungen nicht an und ist alterungsbeständig, da ich die Naben nicht jedes Jahr neu fetten will. Wenn noch ein Zusatz mit Notlaufeigenschaft dabei wäre, umso besser.

Wenn ich morgen das Castrol LMX nicht finde, dann hole ich mir halt das Nigrin Mehrzweckfett. Hat wohl leider keinen Zusatz für Notlaufeigenschaften, daher wäre das mit dem Graphit prinzipiell keine schlechte Idee, wenn man nur wüßte in welchem Mischungsverhältnis...
Lagerfett mit Graphitzusatz habe ich aber fertig für 2,99,- die 100ml-Tube im Motorrad-Shop gesehen.
Daß man bestimmte Fette nicht miteinander vermischen sollte habe ich auch gelesen. Betrifft natrium- und lithiumversiefte Fette. Die zersetzen sich wohl wenn sie gemischt werden.

Da stimme ich dir zu. Sachkenntnis dürften die wenigsten haben. Nur bleibt dann nichts anderes übrig als zu nehmen was andere empfehlen (leider oft olle Legenden) oder was man beim Händler vorfindet. Man sollte dann so ehrlich zu sich selber sein und das nicht als Empfehlung für andere verkaufen. Allenfalls kann man einen Erfahrungsbericht abgeben wie man mit seiner Methode bisher klargekommen ist. Wobei den lesern wiederum klar sein sollte das die Erfahrung dann nur für ganz bestimmte Bedingungen gilt.


Nö - muss ich auch nicht. Wenn ich einem Lager eine frische Schmierung verpasse wird es vorher natürlich erst mal gründlich sauber gemacht. Ich lasse doch nicht den Dreck und das alte verratzte Zeug drin. Da müsste ich mich nicht wundern wenn das frische Fett ruckzuck ebenfalls fertig ist.

Gruß, Bernhard

Zusatz mit Notlaufeigenschaften, was soll das sein bzw. für welchen Notfall ist das gedacht?

Servus Weasel,
ich würde mir wirklich nicht allzu viele Sorgen um das "richtige" Lagerfett für dein(e) Fahrra(e)der machen. Die Belastungen sind alles andere als extrem und werden von allen gebräuchlichen Wälzlagerfetten mehr oder weniger gut erfüllt.
Trotzdem würde ich nicht irgendwelche x-beliebige Pampe in meine Lager schmieren sondern würde schon darauf achten, dass ich zumindest eine Ahnung habe was das verwendete Schmiermittel nun kann oder halt auch nicht. Gut brauchbar im Fahrradbereich sind das hier schon empfohlene Castrol LMX oder das Arcanol Multitop wobei ich persönlich letzteres verwende und auch bevorzuge.

@Jo: Selbst wenn man sich ein wenig mit tribologischen Systemen beschäftigt, fällt es einem schwer aussagekräftige Detailinformationen zu den angebotenen Schmierstoffen zu bekommen. Viel mehr als die Viskosität ist den Broschüren leider meist nicht drin. Die genaue Zusammensetzung wird besser gehütet als fort Knox...

Ciao,
Stefan

Na für den Fall, daß aus welchen Gründen auch immer nicht mehr genug Fett im Lager ist und dieses trockenläuft. Meine Schaltrolle bspw. liefen wohl eine ganze Zeit trocken. Ok, bei einer gedichteten Nabe passiert sowas nicht sooo schnell, bei meinen Serviceintervallen besteht diese Gefahr aber wohl durchaus. Vielleicht gibt es auch fettfressende Organismen, die sich in den Naben einnisten .

Hallo,

das wird hier aber ganz anders gesehen: Heißlagerfett

Grüsse


Volker

Servus Volker,



Na ja, jedem seins.

Wer sich selbst mal ein bisschen schlau machen will in Sachen "Wie schmiere ich Wälzlager richtig?" kann sich FAG Schmierung von Wälzlagern runterladen und mal darin schmökern. Mehr Infos zu Wälzlagern und deren Schmierung findet man bei http://medias.ina.de oder bei http://www.fis-services.de/

Ciao,
Stefan

Bei fahrradtypischen Belastungsfällen dürfte es den Lagerschalen und Wälzkörpern relativ egal sein, ob sie mit teurem, oder billigem Fett geschmiert werden, bzw. woraus dieses besteht.
Ganz anders sieht es bei den Dichtungen aus, denn manche Dichtungsmaterialien nehmen den Kontakt mit dem falschen Öl übel und quellen beispielsweise auf.
Und wenn die Dichtungen ihren Dienst versagen, gefällt das den Lagern auch nicht.

Gruß
Raymund

Für den "typischen" Radfahrer mit "tpischem" Material und "typischen" Anforderungen mag das auch hinkommen. Sprich Wenig- und Schönwetterfahrer, die klapperne Billiggurken gewöhnt sind und nichts merken. Verglichen mit Schmierstoffen von Verbrennungsmotoren oder anderen "richtig" hochbelasteten Lagern im Maschinenbau sind die Anforderungen zwar nicht ganz so hoch, aber trotzdem gehört da nicht irgendeine Pampe rein die grad zur Hand ist. Stichworte zB Langzeitstabilität, Korrosionsschutz oder Wasserbeständigkeit - gerade bei nicht gedichteten Lagern.

»Nicht gedichtete Lager« sind aber, wenn überhaupt, höchstens was für die von Dir beschriebenen typischen Wenig- und Schönwetterfahrer. Miesen Lagern mit hochwertigem Fett das ewige Leben abzutrotzen versuchen, das ist so, wie ein totes Pferd mit einem neuen Geschirr wieder zum Galoppieren zu bewegen.
Erstmal sollten schon die Lager das Niveau derer von Motorfahrzeugen erreichen, dann wird vermutlich auch der Schmierstoffbedarf sinken.

Wirklich interessant wäre mal, wie lange eigentlich die beidseitig gedichteten Achslager beispielsweise vom SON mit der Fettpackung vom Werk laufen und was man dann tun sollte.

Falk, SchwLAbt

Servus Falk,



SON verwendet laut Internetseite ein beidseitig gedichtetes SKF Rillenkugellager 629-2RS1 mit Lifetimeschmierung. Solche Lager werden nicht nachgefettet, da dies nur möglich wäre, wenn man die Dichtringe entfernt. Ist das Lager verschlissen, wird es ausgetauscht.
Da es sich dabei um 08/15 Standardlager handelt ist das auch nicht weiter schlimm. Ersatz sollte auch ohne Beziehungen nicht über 7,50€/Stück kosten.

Best,
StefanT

Eine der Knackpunkte sind zb von zu zähem Fett verklebte Sperrklinken. Und was war der Kollege so stolz, seine Nabe auseinander und wieder zusammengebaut zu haben, ohne das was übrig war. Geht übriegens auch bei hohen Temperaturen im Sommer, wenn das Fett verharzt.
Aber wie sagen die Schweizer so schön: Wer sein Velo liebt, der stößt es auch mal ganz gerne.

An den Sperrklinken hat das Fett auch nichts zu suchen, mit Öl verkleben die jedenfalls nicht. Die Frage hieß ja auch "Welches Lagerfett?"
Gruß Florian

Jau klar, ich seh die Leute schon mit den ganzen verschiedenen Fettöpfchen vor sich. Wenn ich die Nabe schon auseinander habe, kriegen die Sperrklinken aus der gleichen Tube wie die Lager, früher oder später kommt das Zeug sowieso dahin. Und Öl bleibt im Sommer sowieso nicht da, wo es hinsoll.