Dann schaltest Du den 60er vermutlich direkt über den Schalter am Gehäuse? Ich schalte über externe Schalter und damit leuchte bei mir ein frisch ausgeschalteter Scheinwerfer erst noch etwas nach. Nach dem erneuten Einschalten habe ich dann für ne halbe Minunte oder sowas einen deutlich sichtbaren Helligkeitsabfall, da erst der interne Kondensator wieder aufgeladen wird, was mehr Strom braucht, als für den vollen Betrieb beider SCheinwerfer nötig ist.


Bei mir habe ich den 40er und 60er genau anders herum montiert. Der Nahfeld leuchtet so mehr von oben herunter, sozusagen besser auf den Punkt. Und der 60er leuchtet so tiefer in die Ferne. Ich habe den 60er zudem nen Tick mehr auf "Ferne" eingestellt und bei dem Nebel kürzlich war gut erkennbar, wie der 60er besser unter dem Nebel hindurch leuchtete. Hätte ich ihn weiter oben, wäre bei der Einstellung eine erheblich größere Gefahr der Blendung entgegenkommender Verkehrsteilnehmer die Folge.

Welche zwei meinst du denn? Das Guylaine, das Basso, das De Rosa, das Gios, das andere De Rosa, das Patria, das Velotraum, das Surley LHT, die Gazelle oder das BSA

Chapeau, ein ziemlicher Fuhrpark, und keine Zitronen drunter.

Gruss

So ist es!
Der 60er ist ein reiner Zusatzscheinwerfer, den ich nur zuschalte, wenn ich außerorts auf dunklen Wegen unterwegs bin. Normalerweise leuchtet nur der 40er, an dem natürlich auch das Rücklicht angeschlossen ist. Ich war gerade eben noch unterwegs und habe bewusst darauf geachtet, ob nach Zu-oder Abschalten des Fernlichts Helligkeitsabfall, Nachleuchtes oder sonstige Auffälligkeiten zu bemerken sind. Ich konnte nichts dergleichen feststellen.
In beiden Cyos sind die Kondensatoren offenichtlich auch noch nach einigen Tagen immer ausreichend geladen. Wenn ich das Terra aus der dunklen Garage hole, habe ich immer gleich eine Festbeleuchtung, sobald ich das Rad auch nur ein wenig bewege.

Im Laufe der Jahrzehnte kommt so einiges an Rädern zusammen, Markus. Und ich kann mich nur schwer von meinen Schätzchen trennen.

Glaub ich. Aber ... im Grunde muss man ja nur die Scheinwerfer von den bestehenden Kabeln ablöten und getauscht wieder dranlöten.

Wieso löten, da sind doch Kabelschuhe dran.

An den Kabelenden zum Dynamo hin. Ich hab aber die ab_Werk_Kabel beseitigt und das Koaxkabel von Schmidt angebracht, welches ich dann passend abgelängt in den kleinen Kasten im vorderen Rahmendreieck verlegt habe, wo sich der Hauptschalter sowie die beiden Einzelschalter zu den beiden Scheinwerfern befinden.
Wenn Lothar die Kabel auch passend abgelängt und sauber verlegt hat, ist es mit Kabel_raus und Kabel_rein per Kabelschuh nicht getan.

Den Vorteil den ich bei meinem Verfahren sehe, es ist auch eine Form der Boruttisierung, weil die Scheinwerfer kann man ohne deutlichen Arbeitsaufwand nirgendwo sonst mal eben einbauen.

Moin Jochen,

das Verhalten deines Cyos ist recht einfach zu erklären. Der Cyo schaltet ja das Standlicht mit dem eingebauten Schalter mit aus, wobei die Ladung des Kondensators erhalten bleibt. Wenn du den jetzt nur von der Stromversorgung trennst, leuchtet er erst das Standlicht leer, bevor er ganz ausgeht. Dann muss der Kondensator beim wieder einschalten erst wieder aufgeladen werden, was natürlich Energie vom Hauptscheinwerfer frisst. Insofern ist Lothars echnik vielleicht die bessere...

Öhm .. ... doch da steht es ja
18:04

Also nichts von Beiden? Ist jetzt auch nicht die Lösung, oder?

Ich hatte gehofft, klar zu machen, dass man doch lieber zur Edelux greifen solle - wenn die Wahl zwischen Plaste und solide fallen soll.

Ich mag das Plastegeraffel nicht wirklich. Recyceln ist auch nicht so einfach.

Es ist meine persönliche Einstellung, lieber einmal etwas tiefer in die Tasche gegriffen und dann ist Ruhe.
Und nicht ständig aufpassen müssen und dann zusätzlichen Müll verursachen weil es mal wieder vorzeitig kaputt gegangen ist.

Ich selber habe die Edelux.



Das ist wirklich zum Kot.... und sowas passiert natürlich ausgerechnet dann wenn sie im Betrieb ist....

Aber da haben wir es wieder. Warum bis Zuhause warten. Ich würde eine Email an Schmidt schreiben oder auf deren HP nach dem norwegischen Importeur suchen.
Falls es keinen gibt, dann würde ich darauf anspielen, die Fahne hochzuhalten und - genauso wie Rohloff auch - sich was einfallen lassen mir im Ausland zu helfen.
Ich hoffe, dass ich neben dem Produkt auch noch guten Service mitbezahlt habe.

Gruß

Moin Lothar, wirklich beeindruckend Deine Radsammlung. Ich wüßte gar nicht, wo ich die alle lassen sollte! Sehr angetan bin ich vom BSA. Solltest Du es mal verkaufen wollen, melde ich schon mal Interesse an. Wo hast Du solch ein gut erhaltenes Exemplar überhaupt gefunden? Grüße aus OL.

Und obendrein hat man dann auch noch eine Urlaubsverlängerung von ca. einer Woche. Dafür kann man dann auch Ärger mit zu ändernden Terminen für gebuchte Flüge, Bahn- bzw. Fährtickets gerne in Kauf nehmmen.

Das BSA habe ich von meinem verstorbenem Bruder geerbt. Er hatte es Ende der 50er Jahre gekauft; ich zur selben Zeit ein vergleichbares Raleigh, von dem ich nicht mehr weiss, wo es geblieben ist. Bei meinem Bruder hing das BSA jahrzehntelang im Heizungskeller.
Zum Fahren ist das BSA aber kaum geeignet. Bei starkem Lenkeinschlag hat man den Lenker im Bauch; und die Bremswirkung ist bei den Stahlfelgen gleich Null.

nebenbei ist auch bumm sehr kulant und flott wenn mal was zu bruch geht.

ich zitier mich mal selbst:

Wobei ich schon grinse, wenn ich höre das eine 15 Euro Gebühr für Instandsetzung dann einen nagelneuen Scheinwerfer zur Folge hat. Das Ding scheint so derartig wenig in der Produktion zu kosten, dass eine wirkliche Instandsetzung wohl vorne und hinten nicht lohnt bzw die Neuware dann selbst für den Hersteller billiger ist.
Vom ökologischen Ansatz (Reparatur) her ist das gewissermaßen eine Katastrophe (kleiner Art). Dann doch lieber das Vollalugehäuse wo man wirklich nur das Glas tauscht und wo einem sonst nichts einfach so abbrechen kann und das einzige bewegliche Teil der Magnet"schlitten" ist.
Okay, hab ich selber so auch nur an der Randonneuse, also den E delux.

eigentlich wollten die das ding wirklich instandsetzen, vermutlich ging das aufgrund des gerissenen reflektors, der auch etwas schief im gehäuse hing dann doch nicht.

den austausch gegen eine geringe bearbeitungsgebühr (befundung, entscheidung, versand des neuteils) sehe ich als kulanzleistung an.

Massnahmen gegen zuviel Feuchtigkeit an den Stromanschlüssen auf der Platine ergreifen. Gehäuse öffnen, Platine raus und alles ungelackte mit Nagellack nachlacken. Geht aber nicht am Schalter, der ist und bleibt der neuralgische Punkt bei Bumm und an meinem alten Rücklicht an der Rücklicht war dieser total unbrauchbar infolge zuviel Straßennässe auf einmal, geworden. Der Schalter war ergleiche wie in den Cyos.

Hallo Andreas,

hmmm... komplizierte Sache....

Meiner Meinung nach kann ein Privatverkäufer, der an einen Verbraucher verkauft, die Sachmängelhaftung auch für Neuwaren ausschließen, da §475 BGB (Abweichende Vereinbarung) sich nur auf Unternehmer bezieht. Ansonsten bitte mal die Quelle nennen, ich möchte nicht dumm sterben....

Im vorliegenden Fall ist allerdings §307 BGB (Inhaltskontrolle) relevant:
Abs.1: kein Ausschluss durch AGBs
Abs.2: keine unangemessene Benachteiligung des Käufers

Da der obige Verkäufer mehr als 3-5 mal den gleichen Zusatz in ebay verwendet, wäre hier sicherlich bereits von AGBs zu sprechen, sodass der Ausschluss der Sachmängelhaftung tatsächlich nicht wirksam wäre.

VG
Jens

Also für unter 30% Aufpreis eine Lampe mit Gewährleistung, Garantie, Eigentumsnachweis... da stellt sich doch die Frage nicht wirklich was man kauft, oder? Sollte das Geld aber wirklich so knapp sein, dann würde ich eher zur BUMM raten.
Interessant finde ich ja auch, dass es hier noch und nöcher Beiträge über Diebstahlschutz etc. gibt, bei einer unsicheren Herkunft von Teilen dann aber für ein paar € Ersparnis drüber hinweg gesehen wird, woher die Teile kommen. Eine Art von Diebstahlschuz könnte auch sein, den Markt für Güter "ungewisser Herkunft" auszutrocknen, in dem man einfach nichts kauft was nicht einwandfrei belegbar ist. Bei geringer Nachfrage lohnt sich Diebstahl und Verkauf von Teilen schon wieder etwas weniger...

Das wäre schon mal ein sinnvoller Ansatz, wenn sich auch alle daran halten würden könnte das klappen. Da ich selbst Selbständig bin und auch nicht bestohlen werden möchte, kommen für mich eh keine zweifelhaften Geschäfte in Frage. Mal abgesehen von den Konsquenzen die da noch nachkommen können.

Moin Rainer,
diese Überlegung hatte ich auch einmal. Seit ich aber weiß, daß man den Edelux nicht mit der bewährten Elektrolythkondesator-unterstützen Reihenschaltung gemeinsam mit dem Cyo betreiben kann, tendiere ich zur Kombination Cyo 60 + Cyo 40/Tagesfahrlicht/Nahfeldausleuchtung.....
Bis später,
HeinzH.

Moin Andreas,
im Prinzip hast Du ja recht, zumindestens hier in Münster, mit seinen in StVZO-Dingen besser als anderswo informierten Polizeibeamten, müßte ich dann aber noch einen zusätzlichen weißen Frontreflektor antüdeln. Schöner werden meine Liegeräder dadurch nicht
Der 40er Cyo hat bekanntlich einen integrierten Reflektor....
Bis später,
HeinzH.

Ich habe den sowohl den 40er als auch den 60er im Einsatz, letzteren sogar an zwei Rädern. Im Nahfeldbereich empfinde ich den 40er eindeutig als besser, im Fernbereich kann ich keinen nennenswerten Unterschied feststellen. Als alleinigen Scheinwerfer halte ich den Nahfeld-Cyo als eindeutig besser geeignet, von dem integrierten Reflektor mal ganz abgesehen.

Lothar, hast Du den 60er mit dem alten oder neuen Reflektor? (Reflektor-Lamellen zählen, beim alten sind es Vier.)
Den neuen hab ich nicht, "nur" den alten und das euchtbild zwischen jenem 60er und dem 40er sind so derart grundverschieden, dass ich niemanden auch nur ansatzweise verstehen, der sagt da wäre kaum ein Unterschied.
Auf dunklen Wegen außerorts erziele ich mit dem Betrieb beider (40er tief eingestellt, auf etwa 7m vor dem Rad, 60er auf etwa eher 12m) eine insgesamte Ausleuchtung, die ich mir von einem Scheinwerfer allein wünschen würde, jedoch noch nicht erlebt habe.

Ich habe einen 60er seit dem letzten Winter; jetzt als Zusatzscheinwerfer am Terra; und einen ganz Neuen (mit Tagfahrlicht-Dioden). Der Unterschied an den Reflektoren war mir noch garnicht aufgefallen. Meine Aussagen zum Leuchtkraftvergleich basieren auf meinen Erfahrungen im letzten Winter; also alter 60er (und etwa gleich alter 40er). Mit dem neuen 60er habe ich noch keine Erfahrungen, werde aber demnächst darauf achten, auch im Vergleich zum Edelux, den ich am LHT habe.

Ich habe keine Ahnung seit wann Scheinwerfer mit dem neuen Reflektor im Handel sind. Am besten ist immer nachschauen um zu wissen was man jeweils da hat. Wobei der E delux diesen neuen Reflektor auch seit ner Weile hat, also auch hier nachschauen.

PS: Es gab zu dieser Veränderung ein eigenes Thema, von Iassu initiiert. Ich hab mich da dann etwas darüber aufgeregt, aber es finden sich dort auch Bilder, die den Unterschied bei den Reflektoren besser erkennbar werden lassen.

Tjo...
Jedoch auch nicht die anderen Rand-Radbedingungen vergessen. Aktuell montierter Vorderradreifen, evtl. zzgl. Luftdruck, denn das wirkt sich ja auch auf die Höhe des Scheinwerfers aus.

Und wenn dann nicht noch so Unwägbarkeiten wie die Straße/der Weg vor einem wäre. Die führen ja nicht immer bretteben, "labormäßig" geradeaus. Der Scheinwerfer wäre aber bei jeder Welle, egal ob Steigung oder Gefälle, direkt wieder nicht mehr exaktest montiert.

Was dann? Nur noch auf der Rolle fahren? Oder sich mit den kleinen variablen Ungenauigkeiten abgeben und sich einfach nur an richtig hellem Licht erfreuen? So halte ich es. Wobei ich den Scheinwerfer nicht hart angeknallt habe, sondern den "Tick" lockerer halte, den ich brauche um ihn geringfügig nach Bedarf verstellen zu können (z.B. nach nem Reifenwechsel klein auf groß), jedoch ohne das die normalen Erschütterungen ihn für mich verstellen.

Also ich wechsle nicht zwischen 19 mm und 60 mm- reifen.
Und selbst wenn es so wäre, dann wäre eine scheinwerfereinstellung, die sich leicht nachstellen lässt, nur gut.
Wenn allerdings der scheinwerfer mangels einstellmöglichkeiten eh schon etwas zu hoch oder zu niedrig ausgerichtet ist - tja dann kann man nur hoffen, dass sich die fehler gegenseitig ausgleichen und nicht etwa Murphys gesetz wirkt und sie sich ergänzen.



Unwägbarer weg vor einem?
Tja, mit einem ungenau eingestellten scheinwerfer ist so mancher weg unwägbar.




Wenn sich die montageposition des scheinwerfers durch bodenwellen verändert, sind die befestigungsschrauben zu kontrollieren und ggf. nachzuziehen.

Er wäre und bliebe exakt ausgerichtet und die schwankung des fahrrades durch bodenwellen u.ä. wirken sich gleichmäßiger nach oben oder unten aus, als wenn ein etwas zu hoch eingestellter scheinwerfer über einen wellenberg fährt oder ein etwas zu niedrig eingestellter scheinwerfer durch ein wellental fährt.




Und was konkret hilft dir dabei die genauestens einjustierte led, wenn du dich praktisch mangels besserer einstellmöglichkeiten für den scheinwerfer doch wieder mit "variablen Ungenauigkeiten abgeben" musst?
Dann tut es doch ein Cyo genauso.
Dass ein alugehäuse wertiger und robuster ist, ist ohne frage ein praktischer vorteil, der einem das geld wert sein kann ...
Dass eine glasscheibe im vergleich zu kunststoff unter fahrrad-üblichen bedingungenm wesentlich weniger zerkratzen kann, ist ohne frage ein praktischer vorteil, der einem das geld wert sein kann ...
Aber eine genauestens justierte led, wenn der scheinwerfer praktisch so genau eingestellt werden kann, wie es der karbidlampen-montagestandard eben erlaubt ...

Schaltungen und bremsen aller preisklassen haben mehr oder minder gute einstelleinrichtungen, verstellbare vorbauten haben mehr oder minder exakte winkelskalen ... aber 40 bis 80 lux starke scheinwerfer werden pi-mal-daumendruck justiert.
War schon immer so, geht auch irgendwie, iss halt so, iss ja nur die lampe.
Ja gut, aber pfuschen kann ich selber, nur die zulassung kann ich mir nicht selber geben.

MfG

Naja, die einfach zu bauenden lösungen kommen auch ganz einfach mal auf 10 cm bautiefe, womit es an traditionellen rahmen zu platzproblemen mit lenkertaschen kommen könnte und an langen liegerädern garantiert zu problemen mit den kurbeln kommt, wenn der scheinwerfer beim lenken mitschwenken soll.

MfG

Hi Flachfahrer,

wie der Scheinwerfer insgesamt eingestellt wird, ist jeden selbst überlassen, aber bei mir klappt das ganz gut, wenn die Schraubenverbindung noch eine Feineinstellung zuläßt. Unabhängig davon weiß ich ein gutes Leuchtbild zu schätzen, das eben nur mit einer möglichst genau ausgerichteten LED im Scheinwerfer gegeben ist.

Gruß
Felix

PS: Ich brauche auch keinen "Bullenfänger" zum Schutz meiner Scheinwerfer, da ich bisher noch nicht versucht habe Wild mit dem Scheinwerfer aufzuspießen. Nur ein Scheinwerfer hat sich bei mir während eines Sturzes zerlegt, da er etwas ungeschickt an der Gabel montiert war, ich konnte ihn aber noch wieder zusammensetzten.
PPS:
Prost

Ich hab nicht vor hier irgendwelche Haare spalten zu helfen. Bei meinem dünnen Haupthaar wäre das auch ... gewagt.

Was ich meinte hat Spreehertie nochmal in knapp auf den Punkt gebracht.

Also der serienmäßige Edelstahlbügel, der bei den Cyos wie beim Edelux Standard ist, ist eigentlich ganz gut zum Ausrichten. Die seitliche Ausrichtung (wenn denn nötig) erledigt man einmal, indem man mit einem großen Schraubendreher, Reifenheber o.ä. zwischen die Drähte geht und den Halter sanft "verzwirbelt", bis das Licht geradeausschaut. Die Höhenausrichtung mache ich Pi X Daumen nach aktueller Straßensituation händisch dank nicht völlig festgeknallter Schraube. Den letzten Millimeter wegen z.B. verschiedener Reifengrößen kann man sich eh schenken, da ist die Schwenkbreite durch die Nickbewegung dank einfederender VR-Gabel mehr (bei Montage an der Gabelbrücke ein bißchenn bei Montage am Lenker kommt der gahze Federweg dazu).

lG Matthias

PS.: Bullenfänger brauchen bei uns im Familienfuhrpark regelmäßig alle Rücklichter, sofern die nicht innerhalb des Geröhrs vom Gepäckträger untergebracht werden können.

....allerdings

Das ist es ja.
Da bieten die hersteller gute, sehr gute und optisch bis ins letzte ausgereizte scheinwerfer - aber die geballte leuchtkraft möglichst sauber einzustellen, das wird dem verbraucher überlassen, der dann mit den üblichen vorkriegsmethoden sein glück versuchen darf.



Bei mir auch, aber das ist trotzdem murks, weil ich keinen anhaltspunkt habe, wie weit ich den scheinwerfer dabei "nach gefühl" drehe. Versuch und irrtum, irgendwan nach einer halben stunde hat man mal glück oder auch nicht.
Mit justierschrauben - wie sie sonst üblich sind, wo es was einzustellen gibt - könnte man schnell und genau einstellen.



Ich weiß ein gutes leuchtbild auch zu schätzen.
Ich weiß aber auch einen möglichst genau ausgerichteten scheinwerfer zu schätzen.
Das eine ohne das andere ist für mich eine halbe sache und dafür tut es ein weniger genaues leuchtbild auch.



Bullen, antilopen oder kängurus sind hier auch eher seltene unfallgegner für scheinwerfer.
In aller entspanntheit schwungvoll agierende mitreisende in bahnabteilen, ähnlich unbekümmert rangierende in fahrradabstellanlagen, die ecke am eingang zum fahrradkeller ...




Na dann!

MfG

Woher der sinneswandel?
Vorhin wolltest du unbedingt:



Also was den nun!?

MfG

Ja eben.
Ich stelle die schaltung oder die bremsen doch auch nicht mit dem vorschlaghammer ein!

MfG

In der Toscana keine passenden Reifen erhältlich?

das ist nicht nur eine Frage der richtigen Reifen. Auch mit richtigen Reifen (welche sind nun wirklich richtig?) kann ein Sturz nicht unbedingt verhindert werden. Da sind mir heile Knochen lieber. Zwei Kollegen hat's bereits erwischt, einer von ihnen wird, wegen eines komplizierten Bruches, wahrscheinlich bis zu 3 Monaten nicht mehr fahren können

Ciao Carlo

Natürlich macht Radfahren im Schneematsch nur bedingt Spaß - aber andere Fortbewegungsformen sind dabei meist noch unerquicklicher. Wie - außer mit dem Rad - soll ich denn sonst vernünftig Einkaufen, ins Kino gehen, Freunde besuchen, zur Arbeit kommen, etc. pp.? Ich fahre Nokian Mount&Ground Spiekereifen. Die haben ein grobes Profil für Schnee und Matsch sowie ne Menge von den Metall-Nägeln. Damit müßte ich schon recht groben Unfug anstellen, um auf die Nase zu fallen. Beim Absteigen muß man halt aufpassen

Was haben denn Deine Kollegen konkret angestellt, um hinzufallen?

Bus und S-/U-Bahnfahren macht mich im Winter trübsinnig, zu Fuß gehen dauert zu lange und Autofahren kommt ja mal aus Prinzip nicht in die Tüte. Aus der Ersparnis des Autoverzichts kann ich mir zudem problemlos ein Winterrad samt Abstellplatz leisten.

Ich bin aber trotzdem nicht unglücklich, dass der Schnee in Stuttgart nahezu komplett weggetaut ist. War auch der S21-Demo gestern sehr zuträglich!

Liebe Grüsse
Maja

Na ja, eine vernünftige Möglichkeit wäre doch der ÖPNV. Nur weil man das unerquicklich findet, muss es ja nicht unvernünftig sein.

Die beiden Kollegen sind auf dem Weg zur Arbeit mit dem Rad auf glatten Stellen gestürzt, mehr weiß ich auch nicht, ich habe jeweils nur ein kurzes Telefongespräch geführt. Der Eine hat sich mehr, der Andere weniger verletzt, aber beide arbeitsunfähig.

Ciao Carlo

In KA vielleicht, in TÜ eher weniger. Die Busse sind angesichts unseres Höhenprofils als Erste überfordert und lassen ihre Fahrgäste regelmäßig irgendwo an den Steilstücken aussteigen. Also wenn bei Wintereinbruch Busfahren umgangen werden kann, dann ist das sicher sinnvoller.

Unvernünftig im absoluten Sinn ist Busfahren nicht. Radfahren ist aber vernünftiger - das sollte doch Forumskonsens sein


Und die fuhren beide gute Spike-Reifen? Mit Nicht-Spikereifen habe ich mich früher jeden Winter mal hingelegt. Meistens bin ich schlicht in Kurven seitlich weggerutscht und auf dem Hintern oder der Hüfte gelandet.

Liebe Grüße
Maja

was ist denn vernünftig daran wenn man bei 4 bzw. 15km anfahrt 45 bzw. 65 minuten per öpnv braucht und je zweimal umsteigen muß mit entsprechenden wartezeiten?

das war bei meinen letzten zwei wohnungen der fall, im winter wenn ich kränkelte bin ich vernünftigerweise mit dem auto statt dem rad gefahren und hab nur 10-20 minuten gebraucht (rad: 15/30min).

nun hab ich die sache soweit optimiert, daß ich nur noch 900m hab. dafür ist die wohnung halt nicht die schönste, dafür ist sie bezahlbar.

meine kollegen die von weiter weg anreisen haben überhaupt keine alternative zum auto wenn sie nicht stundenlang herumreisen möchten für eine strecke.

Ich wohne außerhalb und muss auch erst 150 hm hinabsteigen, um zur Straßenbahn zu kommen. Aber zu Fuß klappt das schon, auch der Rückweg wieder hinauf ;-)


Nein, die fuhren nicht mit Spikes.


Es ging hier eher darum, dass man besser mit dem ÖPNV zur Arbeit sollte, als mit dem Fahrrad zu verunglücken, nicht um Vernunft oder Unvernunft des ÖPNV an sich.

Jetzt sind wir aber schwer OT geworden

Ciao, Carlo

Falls das ernst gemeint sein sollte: das halte ich gelinde gesagt für Quatsch und ich mag mich auch nicht vom Forum oder welcher Organisation auch immer für eine solche Ansicht vereinnahmen lassen. Ob es in einer bestimmten konkreten Situation 'vernünftig' ist, etwas bestimmtes zu tun hängt so sehr von den konkreten Umständen ab, dass es dafür keinen (und schon gar keinen vorgeschriebenen) Forumskonsens geben kann.

Ich bin heute morgen mal wieder mit dem Rad gefahren und war mir angesichts der vielen gefrorenen Pfützen unterwegs beileibe nicht mehr sicher, ob das vernünftig ist.

Martina

Warum hast du dann die Sache mit den gestürzten Kollegen überhaupt erwähnt - als Beispiel dafür, dass man auch mit "richtigen" Reifen stürzen kann? Sie hatten ja offensichtlich nicht die angemessene Bereifung.

Moin,
erwähnt werden sollte noch, daß es tatsächlich Arbeitnehmer gibt, die sich mangels ordentlicher Tarifverträge keinen Pkw bzw. (in einer "Beziehung") keinen Zweit-Pkw leisten können und denen zugleich kein zumutbarer ÖPNV zur Verfügung steht. Diesen Menschen stellt sich die Frage der Verkehrsmittelwahl erst gar nicht, sie fahren bei jedem Wetter mit dem Fahrrad zur Arbeit.
Als ich damals in Hamburg noch einen Pkw besaß, hatte ich bei manchen winterlichen Schneelagen nach dennoch erradeltem Weg zur Arbeit angesichts der dreifachen Verkehrsmittelwahlfreiheit Pkw/U-Bahn+Bus/Fahrrad manchmal das schöne Gefühl der Heldenhaftigkeit
Dieses Gefühl muß mancher missen....
Gruß aus Münster,
HeinzH.

Spikereifen sind auch kein Allheilmittel. Letztendlich ging es mir nur um die Gesunderhaltung aus reinem Selbsterhaltungstrieb und auch als Verantwortung dem Arbeitgeber gegenüber. Und ja ich weiß, man kann sich auch bei anderen Sachen die Knochen brechen ...

Ciao Carlo