Keine wirklichen, behaupte ich mal. Habe auch die NaDy-Version am Seitenläufer.
Man muß nur die (langern) Kabel irgendwo unterbringen (brauchst Du ja evtl. später) und dran denken, den Scheinwerfer einzuschalten, bevor der Dynamo ans Rad geht.

Ich will euch nicht nahe treten - aber könnt ihr eure Diskussion vielleicht Off-Topic weiterführen? Ich hoffe noch immer auf weitere Tipps für ein Rücklicht... .

Danke.

Daß er das auf alt läßt, schreibt er nirgendwo. Ich nehme an, Schaltung natürlich auf "neu", d.h. Rücklicht über Scheinwerfer angeschlossen. Dann seh ich kein Hindernis, das mit Seitenläufer zu machen.

Hallo, tut mir leid, dass ich gerade die Anrwort auf Dein Schlusslicht blocke, das wollte ich nicht. Ich gebe nur noch kurz die Erklärung für das Rücklicht, das ist schon beim Neukauf LED mit Batterie gewesen. Ich gehe nach den Erklärungen also davon aus, ohne das Rücklicht kann nichts passieren. WSenn das mal sowieso kaputt gehen sollte, ändere ich die
Verkabelung.
danke und Gruß Helmut

Ein zeitgemäßes Rücklicht?: Voila! Das Teil ist lt. einem meiner Händler aber erst in ein paar Tagen erhältlich....
Gruß aus Münster,
HeinzH.

Ein Hindernis gibt es da überhaupt nicht. Ich habe aber noch nicht gesehen, dass es jemand gemacht hätte. Warum nicht, das habe ich nie reausbekommen. Sollte nie jemand über die Macken der altmodischen Verschaltung nachgedacht haben?

Liegt vielleicht daran, daß die meisten Seitenläufer am Hinterbau sitzen.
Zweiadrige Verkabelung hilft aber auch...

sollen wir jetzt 4000 Rücklichter verlinken...nimm eins das dir gefällt von Bumm, die sind alle gut und haben zumindest bei den Dynamobetriebenen eine Zulassung.

Bei den Dynamo betriebenen mit Zulassung gibts keine Mega Auswahl wie bei den mit Batterie betriebenen.

Ich habe auch noch das hier... aber da sammelt sich bei starkem Regen das Wasser im roten Reflektor....innen ist aber alles trocken.? [/zitat]
Dieses (Multi-Version) fahre ich seit irgendwie 2002 am Koga und um dem Risiko von eindringenden Wasser vorzubeugen, klebe ich nach jedem Batteriewechsel (habe auch lange Akkus genommen, die dann im Winter so bis 2 Wochen gehalten haben) oben einen Streifen Isolierband über die Rille.
Hab da nie Wasser drin und nach ausmerzen der Kinderkrankheiten (Batterien zusammenkleben und etwas dicker machen, dadurch kein loserütteln und Kontaktblech etwas weiter aufbiegen, dadurch kein Wackelkontakt mehr) funktioniert es seitdem allerbestens.

Hingegen...

hat das Toplight Flat Permament bei mir nach unerfreulich kurzer Zeit heftige Beschwerden mit Bluthochdruck ausgelöst, da es nach nur einer Regenfahrt so dermaßen umfassen voll mit Wasser und v.a. Dreck war, Dreck der bis in den eigentlich nur schwer zugänglichen Reflektorraum eindrang, dass der Schalter massiv korrodierte und nahe am festfressen war.
Nach sehr aufwendigem und nicht zertörungsfrei machbarem Öffnen und entfernen des angetrockneten Drecks, konnte eine Funktion nur durch kurzschließen der Lötkontakte auf der unzugänglichen Platine wieder hergestellt werden.
Ich wollte es eigentlich wegwerfen, werde aber nun wohl noch nen Versuch mit einem neuen Schalter und etwas Löterei starten, um zu schauen ob es nicht doch möglich ist, diese Fehlkonstruktion zuverlässig funktionieren zu lassen.

Wegen der extrem unzugänglichen Verbauung in den Flat-Rücklichtern, werde ich ihn Zukunft die Finger 100% von sowas weglassen.

TFL-Dioden und StVZO genormter Scheinwerfer haben ja auch ne komplett verschiedene Abstrahlcharakteristik.
TFL strahlt v.a. nach vorne und hoch, während der Scheinwerfer genau dieses nicht darf, bzw. sein zentraler Lichtfleck MUSS 10m vor dem Vorderrad auf den Erdboden treffen.

Was ergibt sich daraus? Aufrechtradler werden eher von TFL geblendet bzw. irritiert, während Liederadler, die sich halt eher weiter unten aufhalten, eher von normalen, auch von total korrekt eingestellten Scheinwerfern, geblendet oder irritiert werden.

Aha.

Letzte Tage beschwerte sich wieder ein Radfahrer beim Entgegenkommen über meinen Cyo60. Dabei hab ich den korrekt eingestellt. Okay, vielleicht ist der Lichtfleck eher auf 12m denn auf 10m eingestellt.


Aber ... TFL soll doch Nachts gar nicht leuchten, weil es ist ein Tagfahrlicht und tagsüber ist es im Vergleich zum normalen Taglicht soviel weniger hell, dass es eigentlich eh kein Problem darstellen sollte, genauso wie ein normaler Scheinwerfer tagsüber kein Problem sein sollte.
Nachts sieht das aber anders aus.

Ich verstehe aber nicht wie das überhaupt sein kann, dass TFL in der Nacht funktioniert. Dachte da ist zwangsweise nen Dämmerungsschalter davor, der es abschaltet und auf den normalen Scheinwerferbetrieb wechselt. Oder doch nicht??

lustig...ist also ein Problem das mehrere haben mit dem abgesoffenen Reflektor beim D-TOPLIGHT....komischerweise war der Innenraum wo die Elektik sitzt immer trocken.
Das mit dem Klebeband hab ich auch gemacht...dann wars gut.

Mein TOPLIGHT Flat Senso ist wohl bei normalen Regen (mehr hats bisher nicht gesehen) dicht, ich fahre allerdings mit Schutzblechen...so kann bei mir kein Schmutz von unten rein.
Das Batterieproblem habe ich auch nicht...sitzt alles Bombenfest bis jetzt.

Was meinst du mit unzugänglich ?...bei mir ist ein Batteriewechsel kein Problem, ist das jetzt bei den neuen Modellen anders.?

Lieber Jochen,
ich schrieb gar nichts von "nachts", ich schrieb, Zitat:



Genau genommen so gegen 8:10 bis 8:15 Uhr wenn ich auf der Rückfahrt von der Schule bin, zu der ich meinen Sohn mit angekuppeltem Tretstrike brachte.... Zu der Zeit war es schon hell

Bis später,
HeinzH.

Ich wollte das Ding reinigen und schauen ob ich den Schalter retten kann. War aber kein herankommen möglich, ohne erst die für die Ewigkeit aufgeklebte Klarsichtkappe aufwendig per Miniwerkzeug abzuflechsen. Und dann war nicht an die Platine heranzukommen, da musste ich auch erst vorsichtig was heraustrennen.

Nein, das hilft nicht. Damit vermeidest Du zwar ein paar anfällige Verbindungen, aber das Grundproblem, das bei einem erhöhten Schleifenwiderstand zu einem Verbraucher der andere mit massiver Überspannung klarkommen muss, ändert sich nichts. Wegen der Leistungs- und Stromverhältnisse betrifft das insbesondere das Schlusslicht.
Mach es so, wie von toni empfohlen und Ruhe ist.

dachte eigentlich, das würde der "Überspannungsschutz" verhindern (zumindest mein AXA HR hat sowas).

Und daß mein Frontlicht ausgefallen ist, merke ich eigentlich...

Das ist wie bei der Karre: Da wird das Fahrlicht einfach zugeschaltet. Das Tagfahrblitzerzeux bleibt einfach an.

Wenn der AXA HR (zur Erläuterung - ein besserer Seitenläufer) einen eingebauten Überspannungssschutz hat, dann kannst Du auch mit der "alten" Verkabelung wohl nix grillen und killen. Bei Seitenläufern, die bei Nichtbenutzung mechanisch ausgekuppelt werden, ist ein "fest" im Dynamo eingebauter Überspannungsschutz auch noch halbwegs sinnvoll (im Gegensatz zu NaDys mit fest eingebautem oder noch vor dem ersten Schalter angeordentem separaten Überspannungssschutz, der bei ausgeschalteten Licht und "lee" laufendem NaDy unnötig Leistung, die Du für eine geheizte Diode hineintreten mußt, verbrät...).

Mit einem solchen Seitenläufer am HR würde ich tatsächlich die Verkabelung noch auf "altmodisch" lassen, weil es eher umständlich ist, vom Seitenläufer zum VR/Scheinwerfer und von da aus wieder hinter zum RL zu verkabeln... da würde ich die ordentliche zweiadrige Neuverkabelung aufschieben bis zum Umbau auf NaDy.

lG Matthias