Fast so was gab es mal. Hydraulische V-Bremsen. Hat man vor 5-6 Jahren regelmäßig in der Bucht gefunden. Hab den Namen aber vergessen. War aber glaube ich ein europäische Produkt.

Gruß
Thomas

PS. handelt sich dabei um Star Bike Hydraulic V-Brake oder so.

...etwa so was, wie der elektrische Gasherd

Ich glaube du überschätzt die Marktgröße.
Wer fährt den ganzen Winter Rad?
Wer hat davon V-Breaks?
Bei wem frieren die V-Breaks ein?
Wer will dagegen Abhilfe schaffen?
Wer weicht dann nicht auf Scheibe/HSxx/Rücktritt ( ) aus?

Ich hab noch nicht ganz verstanden, wie genau deine Lösung aussehen soll, prinzipiell funktionieren ja die HSxx schon fast genau so. Die Lösung, die dir vorschwant müsste deutlich günstiger sein und obendrein auch was taugen (mechanisch-hydraulisch-mechanisch dürfte ziemliche Probleme an den ganzen Wandlerpunkten mit sich bringen). Das die Sache nicht so elementar (und preisgünstig umsetzbar) ist, zeigen ja die diversen Mechanik-Hydraulik-Adapter, deren Zielgruppe ich mit Cyclocrossern/Randonneuren/(Renn-)Tandems mindestens genauso groß, aber finanzkräftiger einschätze. Und obwohl diese Zielgruppe auf kleine Größe und Gewicht achtet, sind die aktuellen Versionen doch relativ klobig.

In-Die-Arbeit-Fahrer, Schüler etc. - V-Brake dürften nahezu alle auch besseren Fahrräder aus dem preisgünstigeren Marktsegment haben >> Schüler z.B.
Einfrieren: Überall, wo für mehrere täglich genutztes Fahrräder im Familienfuhrpark nicht ständig ein Bicycle-Repairsklave bereitsteht, alle gängig halten zu können.
Ich will doch nix mechanisch-hydraulisch-mechanisch umwandeln. Geber hydraulisch, Bremsleitung hydraulisch, erst an der V-Brake statt dem Gebumsel aus Umlenkröhrchen und den Halterchen ein Hydraulikzylinder auf Zug, der genau wie sonst der Seilzug die Schenkel zusammendrückt. Das wäre einfacher als die HSxx, weil genau ein statt zwei Zylinder, genau eine Leitung, und die ganze Mechanik (Lösen der Klötze, - häufiges Problem von verdreckten HSxx - , Einstellen auf die Felge usw.) ist dann Sache der V-Brake-Schenkel einschließlich Bremsklötzen nach Wahl des Anwenders, also nichts ungewöhnliches. Nur die ganzen Nachteile des Seilzugprinzips wären weg.

lG Matthias

PS.: @thomas-b, genau sowas! Warum soll sowas keinen Markt haben? Warum muß die HSxx "alternativlos" bleiben?
@ JoMo, das ist genauso umständlich oder simpel wie eine HSxx, wieso elektrischer Gasherd?

wendler Star Bike.
Dann doch lieber HS33

Hier mal ne lustige Seite mit historischen Hydraulikbremsen.

:job

Wieso "dann doch lieber HS33" - am Grundprinzip seh ich jetzt nichts, was grundsätzlich schlechter als das Zweikolbenprinzip der HSxx sein muß.
Un ja, im Forum auch schon ggefunden. Na sieh mal an... Wendler Re: test wendler star bike v-brake (Ausrüstung Reiserad)
Hab inzwischen zu dem Ding haufenweise alte Sachen gefunden, auch Forumsdiskussionen anderswo. Am Prinzip sollte es nicht liegen. Eine beliebige V-Brake, die, wenn die Züge gut drauf sind, am Rad ordentlich bremst und dem Anwender ansonsten auch so gut gefällt als Ausgangsbasis wäre die halbe Miete, um einen Teil der geschilderten Kinderkrankheiten des aklten Systems zu vermeiden. Also mehr oder weniger volle Auswahl, was der Marktz an V-Brakes nach Lust und Laune hergibt. Dann die Hydraulik als Umrüstsatz und fertig.

Ich bezweifle nicht, dass es die gibt (zähle ja selbst dazu), aber ich hatte als Schüler im Winter Monatskarten fürn Bus und während mein Arbeitsweg im Sommer mit Radlern vollgestopft ist, bin ich zur Zeit der einzige, der da auf zwei Rädern unterwegs ist...


Und wo die Züge schlecht verlegt sind und wo das Rad nicht "warm" (Fahrradkeller, etc.) geparkt werden kann und wo es auch nervig oft kalt genug zum Zügeeinfrieren ist (kann mich an Winter in DD mit 3-5 Schneetagen im ganzen Winter erinnern). Viele haben mit V-Breaks auch im Winter keine Probleme.


Ok, soweit verstanden und soweit nachvollziehbar. Allerdings erhälst du so auch viele Nachteile der V-Breaks (symmetrische Ausrichtung muss justiert werden, Bremsbacken werden im Kreisbogen und nicht linear an die Felge herangeführt (außer man nutzt auf der Parallelogrammtechnik beruhende Vs), Frickelige Ausrichtung der Bremsbacken, Belagverschleiß muss nachgestellt werden). Wie das Bremsverhalten nachher aussieht müsste man auch noch ausprobieren. (Hat jemand diese StarBike-Bremsen?)

bittebittebitte schreibe nicht mehr V-Brüche....

:danke
:job

gelobe Besserung, aber kann nichts versprechen

grauenhaft .... wie kann nur so was passieren ... sollte es nicht eine Forumsweichware geben die das verhindern kann.


*koppschüttel*

Was, der Schreibfehler mit »Break« oder das sich einer drüber ärgert? »V-Break« heißt doch ziemlich eindeutig, das V-Bremsen zum Kotzen sind. Stimmt meist, abgesehen von Parallelogrammführung oder ArchRival, jeweils mit verschleißfest beschichteten Felgen.

@MatthiasM, bei der Menge von scheibenbremsvorgerüsteten Fahrrädern, deren Eigner trotzdem stur bei den V-Beißern bleiben, vermute ich, dass es tatsächlich keinen Markt für die von Dir beschriebene Lösung gibt.

Ist nur auf den ersten Blick eine sinnvolle Idee. Also: Ganz viele Probleme bleiben, wenn man im Winter bei Felgenbremse bleibt. Z.B. mußte ich diesen Winter wiederholt nach nur 2-5 Tagen die M*g*ra-HS-Beläge tauschen, weil die Beläge halt bei Dauerfeuchtigkeit aus Salzpampe in kürzester Zeit runter sind. Daß das zusätzlich auch eine neue Felge im Frühjahr bedeutet, ist ein Nebeneffekt.

Insofern ist mein Fazit: Wenn man mit ernsthaftem Wintereinsatz rechnet: Rücktrittbremse oder möglicherweise Hydro-Scheibe (wobei ich letzere nicht persönlich kenne).

V-Pause?


Martina