Ich habe gelesen Wenn man einen neuen Schlauch kauft sollte es einer mit Autoventil sein.

Soviel ich aus der Vergangenheit weiss waren zumindest früher mal Dunlop-Ventile der Standard. Hat sich das geändert? Insbesondere bei Normalrädern und Mountainbikes.

Wie ist denn heutzutage der "Marktanteil" der Ventilarten bei neu verkauften Fahrrädern?

Peter

Morgen,

also ich verbaue ausschließlich Autoventil . . sind einfach in der Handhabung leichter, kann die Ventile bei Defekt tauschen und kann an jeer Tankstelle anhalten und mit Luft füllen

Hallo Peter!

In meinem Kneipenfahrrad habe ich es noch drin. Funktioniert auch. Was sind den genau die Nachteile? Gut, dieser kleine Kautschukschlauch aus den 70ern war wirklich unsäglich. Aber die jetzt aktuellen Ventile tun auch ihren Job.

Es grüßt

Bernie

An MTB werden sehr viel Autoventile verbaut, an Rennrädern fast ausschließlich Sclaverand. Dunlop kommt einem häufig bei neuen Rädern noch bei Trecking- und Cityrädern unter.

Ich verbaue nur noch Sclaverand und Autoventil. Dunlop nervt doch, dort musst du bei jedem Schlauchausbau das Ventil demontieren (und nach Murphys Gesetz fällt es bei jedem dritten mal runter und bei jedem zweitem Mal kommt es weg. ) - eine klassische Fehlkonstruktion.
Außerdem ist diese Ventilart die am wenigsten vandalismussichere, weil von jedem Depp das Ventil rausgedreht werden kann. Und der "Vorteil" das Ventil wechseln zu können ist meines Erachtens ein Scheinvorteil. Ventilausfälle hatte ich bei anderen Ventilarten soweit ich mich erinnern kann noch nie.

P.S.: Zumindest Schwalbe liefert die Sclaverandschläuche neuerdings mit einer Rädelmutter aus, die auch bei der größeren Ventilbohrung (Dunlop/Autoventil) für einen zentrierten Ventilschaftsitz sorgt. Das passt also quasi immer.

Dett kommt auf die Räder an und schwankt dann jeweils zwischen 100% und darunter bis hin zu 0%.

Oh! Ja? Ja! Wirklich? Wirklich!

Schwalbe erklärt die Unterschiede treffend.
Schläuche mit Schraderventilen sind mit der Handpumpe wegen des größeren Innendrucks mühsammer zu befüllen. Hohen Druck halten alle Ventilarten. Dunlop-Ventile werden gerne mal gestohlen.

Dunlopventile, auch in der Bauart Blitz-, sind so was von Retro. Keine Ahnung, warum dies noch an Neuräder kommen. Da gehören AV oder SV dran.
Alleine wenn ich daran denke, wie oft ich mein Fahrrad von der Straßenbahnhaltestelle nach Hause schieben musste, weil mir wieder irgend so'n A...ch die Ventile geklaut hatte. Nee danke, nie wieder!

Gegen Dunlop Klau hilft Anziehen der Mutter mit einer Zange.
In meiner Schulzeit ist so kein Ventil abhanden gekommen.

Echte Dunlopventiele, d.h. die mit dem Gummischläuchlein sind wirklich hoffnungslos veraltet. Aber ansonsten geben sie die Bauformen nichts, wenn sie an einem Rad mit nicht Hochdruckreifen verwendet werden. Was als Retro empfunden wird oder nicht ist reine Geschmacksfrage.

Der TO schaut am besten für welche Ventilart er die passende Luftpumpe besitzt. Und mit was er am besten klarkommt. Gerade die SV sind nicht unbedingt jedermanns Sache.


Moment mal, das ist aber nicht von der Bauart verursacht, sondern geht alleine auf die Rechnung der unverbesserlichen Blödköppe, die es witzig finden andere Leute zu ärgern. Dieselben sind auch der Grund, warum überall die Schmierereien zu sehen sind.

Und das das mit dem Luft ablassen ein flächendeckendes Problem sei kann ich nicht bestätigen. Ich kenne es nur aus meiner Schulzeit, wenn das Rad an der Schule abgestellt war. Umstiegspunkte in Öffis mit den dort parkenden Fahrradmassen sind sicher auch ein Brennpunkt, weil dort die Dödel ebenfalls warten müssen und vor Langeweile nichts besseres zu tun wissen.

Verstehe nicht, wieso man am Reiserad SV haben will, finde die Dinger nervig und habe schon viele der Gewindestummel oben verbogen. Finde Blitz-DV super, lassen sich sowohl per Hand als auch per Tanke (mit Adapter) gut pumpen!

Und ich verstehe nicht wie man was anderes wie SV an irgendeinem Rad haben will.

Die Geschmäcker sind nun mal verschieden.

Also ich bevorzuge auch Dunlopschläuche, allerdings ohne Ventil. Ich pumpe immer zuerst auf, dann klopfe ich einen passenden Holzkeil in den Stumpf. Das ist doch recht zuverlässig. Man ist so die ganzen Scherereien mit den verschiedenen Ventilarten los.

Genau das stimmt nicht. Ein Pumpenkopf für Schraderventile hat einen Stift, der das Ventil aufdrückt und ein eigenes Rückschlagventil. Einfach deshalb, weil nur so der Reifendruck zu messen und fallweise auch kontrolliert zu reduzieren ist. Mit Überdruck alleine bekommt man ein Schraderventil kaum aufgedrückt. Der Versuch ist eine klassische Fehlbedienung.

Viel Spaß, wenn du bei einem Platten dann doch mal den Schlauch ausbauen musst.

P.S.: Mit Schraubensicherung, endfest, sollte das Ventil noch sicherer an Ort und Stelle gehalten werden können.

Könnte es sein, dass das Problem bei dem Nutzer und nicht zwangsläufig bei der Bauart zu suchen ist? Zum Befüllen reicht es die Sicherung ein paar Umdrehungen zu öffnen. Bis an den Anschlag schrauben ist nicht nötig und ein ziemlicher Garant dafür, dass man die Gewindeachse verbiegt.
Aber selbst wenn, dann tut das der Nutzbarkeit des Ventils in der Regel keinen Abbruch.
In Sachen Pumpbarkeit merke ich zwischen den verschiedenen Ventilarten kaum einen Unterschied. Wobei, mit DV hatte ich ab und an auch schon mal Probleme: Der Pumpaufsatz für meinen Rennkompressor fasst bei dem ein oder anderen DV-Ventil nur ein paar wenige Gewindegänge und dann rutscht der da schnell vom Ventil ab. Bei AV und SV kommt das so nicht vor.

SV Ventile kann man bei guten Schläuchen auch tauschen.

Und AV übrigens auch. Allerdings sind Ventilausfälle wie gesagt ziemlich selten geworden. Am ehesten wohl noch bei SV, wenn man Grobmotoriker zu Werke gehen lässt.

Vielleicht sind sie veraltet, technisch sicherlich nicht so pfiffig wie SV oder AV - aber sie tun es. Und die alten Luftpumpen passen dafür (auch wenn das kein definitiver Grund ist).

Z.T. habe ich beim Neukauf von Schläuchen auf SV umgestellt, AV habe ich noch gar nicht im Einsatz. Aber: Mal sehen, wann meine letzten DV-Schläuche kaputt gehen, vielleicht 2025 an den selten gefahrenen Rädern oder am Anhänger? Vorher werde ich nur sukzessive auf neue Ventile umstellen. Im Vergleich zu früher halten die Schläuche heute so "ewig" lange...

So würde ich die Sachlage bei DV auch beschreiben.
Altbackener Touch aber durchaus solide.
Es rollen tausende Räder mit Dunlopventilen problemlos durch die Städte.

Dass ich so viel SV fahre, liegt daran, dass ich aus der Rennradecke komme.
Da braucht man hohe Drücke, sprich viel Platz am Ventil der den Pumpenkopf auch bei hohen Kräften festhält/sicher abdichtet. Das bietet DV mit dem kurzem Stummel einfach nicht.

Tja so hat jeder seinen Geheimtip, ... Ich hab zB die Ventile mit ner dicken Raupe an der Felge angeschweisst,