Aber aber HvS,
die Entfaltung berechnet sich doch folgendermaßen:

Kettenblatt / Ritzel (=Primärübersetzung) * Getriebeübersetzung *
* Radumfang
Es ist doch völlig egal an welcher Stelle du den Vergrößerungsfaktor einsetzt. 13,6 % bleiben 13,6 %.
Dh. Mach den Radumfang 13,6 % größer, dann ist die Enfaltung bei derselben Getriebeübersetzung und derselben Primärübersetzung eben 13,6 % größer.
Mach die Primärübersetzung 13,6 % länger dann ist die Entfaltung bei derselben Getriebeübersetzung und demselben Radumfang um 13,6 % größer.
Mach die Getriebeübersetzung 13,6% länger, dann ist die Entfaltung bei derselben Primärübersetzung und demselben Radumfang 13,6 % größer.

Wenn du meinst, daß 13,6 % von 6m mehr Zentimeter ergibt als von 3m ( genau doppelt so viel ) hast du allerdings recht.
Spielt aber für den Sinn einer Getriebeabstufung nur dann eine Rolle, wenn du in Geschwindigkeitsbereiche vorstößt, die den Luftwiderstand zum hauptsächlichen Fahrtwiderstand werden läßt.
In der Praxis steigen nämlich die Reibungs- und Rollwiderstände linear mit der Fahrgeschwindigkeit, d.h. wenn du 13,6% mehr Watt treten kannst, solltest du, weil Reibungs- und Rollwiderstände beim Fahrrad sehr klein sind, annähernd 13% schneller fahren können*.Daran hindert dich der
Luftwiderstand, welcher gemeinerweise exponentiell zur Geschwindigkeit steigt. Dann können 13,6% Entfaltungssprung einfach wesentlich mehr als 13,6% mehr Watt erfordern .
Daher sollten Getriebe in den schnelleren Gängen feiner stufen.

Gruß

Theodor

* bei gleicher Trittfrequenz