Weniger Schaltvorgänge vorne, und die sind lästig und langsam.
Und ein kleinerer Q-Faktor, dank der schmäleren Bauweise.

Man bekommt eine Rohloff auch gebraucht (ebay). Ich habe auch zwei meiner drei Rohloffnaben gebraucht gekauft und bisher keine Probleme. Billig sind die zwar immer noch nicht, aber deutlich günstiger als neu natürlich schon.

Ansonsten werfe ich nochmal 2*11 ins Rennen. Hier mal ein Vergleich zur 3*10. In dieser Konfiguration muss man nur wenig Abstriche beim größten Gang machen, hat aber deutlich weniger Überschneidungen und weniger Schräglauf.
Laut Shimano sind die 11fach Ketten genauso langlebig wie 10fach Ketten. Ich glaube, dass auch die Ritzel nicht schmaler geworden sind. Einzig die Außenbreite der Kette ist schmaler geworden. Die Aussagen von Shimano decken sich mit Erfahrungen von 11fach Nutzern bei MTB und Rennrad.

Meine Empfehlung:
1. eine gebrauchte Rohloff
2. 2*11
3. 3*9

Grüße
Sebastian

Bei den aktuellen integralkurbeln schon. Da ist die Wellenlänge fix und lässt sich nicht einstellen.

Wo ein Körper ist, da kann kein zweiter sein. Wo eine Kettenstrebe ist, passt auch dann keine Kurbel durch, wenn sie mit der Welle fest verpresst ist.

Bin leider nicht ganz auf deinem Level. Entweder ich verstehe dich nicht oder du mich nicht.

Dass der Q-Faktor bei 2fach geringer ist als bei 3fach kann sich in dieser Form nur sinnvoll auf Integralkurbeln beziehen, denn da bestimmt die Welle den Q-Faktor und die kann man nicht einfach kürzen. Ob das da tatsächlich wenige mm weniger sind, weiß ich nicht. Ich habe noch nie davon gehört, dass man an einen Rahmen eine 3fach Kurbel schrauben kann, eine 2fach Kurbel aber nicht, weil sie zu schmal ist. Wenn man ein separates Innenlager verwendet, auf dessen Achse man die Kurbeln steckt, kann man je nach Achslänge den Q-Faktor soweit verringern wie es der Rahmen hergibt. Das ist dann aber unabhängig von 2fach oder 3fach. In beiden Fällen muss die Kettenlinie passen.

Aber ganz davon abgesehen muss ein geringerer Q-Faktor nicht für jeden die bessere Wahl sein.

P.S.: Für Shimano habe ich keine Angaben gefunden, aber bei Rotor hat die 2fach Kubel einen Q-Faktor von 163mm, die 3fach Kurbel hat einen Q-Faktor von 169mm. (Steht auf den verlinkten Seiten jeweils unten in der Beschreibung.) Das sind dann wohl die 6mm, die das große Kettenblatt den Kurbelarm davon abhält, näher an die Rahmenmitte zu kommen.

Grüße
Sebastian

Ganz einfach: Falk hat insoweit recht, dass der Q-Faktor hauptsächlich durch die Hinterbaugeometrie festgelegt ist. Sprich insbesondere mit kleinen Kettenblättern ist bei entsprechenden Rahmen auch bei Dreifachkurbeln ein kleiner Q-Faktor möglich.
Dass entsprechende Kurbeln für den "neumodschen Kram" womöglich gar nicht auf dem Markt sind, steht auf einem anderen Blatt.

Das ist schon klar, das ich an einen Mtb Rahmen keine Rennradkurbel drangebastelt bekomme, aber wie gesagt an den Integralkurbeln ist eh alles fix.

"Früher" konnte man durch Auswahl der Länge des Innenlagers die Position der Kurbeln nicht unerheblich beeinflussen. Das dürfte es sein, was Falk meint. In der Tat sind seit HT2 keinerlei Variationen mehr möglich, weil Kurbel und Lagerwelle eine Einheit sind.

Ich würde klar zu zehnfach raten. Noch gibt es neunfach XT Verschleißware, Betonung liegt aber auf noch. XTR ist bereits weg vom Tresen und XT wird das nächste level sein, was stirbt. In ein paar Jahren werden nur noch Aliviosachen übrig geblieben sein.

Dann gleich 11fach.

Geht beides gut. 9-fach ist etwas preisgünstiger und hat eigentlich keine Nachteile im Alltagsbetrieb.
Manche sagen, die Ketten halten auch etwas länger, was wiederum im Alltagsbetrieb interessant ist.

Falls Du den Verdacht hast, dass Du Dich später ärgern könntest, nicht 10-fach zu fahren, würde ich 10-fach nehmen. Sonst 9-fach.

Ich fahre am Alltags- und Reiserad einen 3x9 Alivio-Deore-Mix. Geht wunderbar, macht alles, was es soll und macht keinerlei Probleme. Ist auch sehr flexibel bezüglich möglicher Ritzel- und Kettenblattgrößen.

Stimmt nicht. Wenn Du dir mal den Vergleich zwischen einer 22-30-40er-Dreifach- und einer 24-38er-Zweifach-Schaltung anschaust, wirst Du feststellen, dass der Wechsel vorne bei einer Geschwindigkeit um die 20 km/h notwendig ist - also einer Geschwindigkeit, die man in der Ebene locker halten kann, aber wenn es hügelig wird, dauernd unter- oder überschreitet. Und dann muss man nicht nur vorne häufig sondern hinten auch vier Ritzel gegenschalten.

Also ich muß bei 24-38 immer nur 2-3 Ritzel hinten gegen schalten, je nach Position auf der Kassette.
Für mich persönlich hat sich das hier als ideal am Reiserad heraus gestellt: http://ritzelrechner.de/?GR=DERS&KB=...36&UF2=2185 (hier im Vergleich zu 3x9 an meinem Trekker).
Daher plädiere ich klar für 2x10. Das läßt sich bei SRAM auch hervorragend mit Bremsschalthebeln kombinieren (was bei mir der ursprüngliche Anlass zu dieser Kombi war).

Fürs den Stadtverkehr im extrem flachen Oldenburg reicht mir allerdings auch sowas: http://ritzelrechner.de/?GR=DERS&KB=...=2.6&UN=KMH
Daher wird sowas in der Richtung auch an mein nächstes Projekt wandern.