Ich denke auch, der Druckpunkt bei Felgenbremsen hängt vor allem von der Kompressibilität der Bremsleitung und vor allem dem steifen Sitz der Cantisockel (Brakebooster?) ab.

Natürlich auch. Ich denke, es spielen mehrere Faktoren mit.

Zu den Bremsfallschirmen: In der Zwischenkriegszeit haben Radfahrer recht gerne oben am Pass große Äste und dergleichen abgerissen und, mit allem Möglichen beschwert, am Rad nachgeschliffen. Das war damals der Ausgleich für die nicht dauerbelastbaren Bremsen. (Rennradler werden schon damals bessere Bremsen gehabt haben. Die waren aber für normal Sterbliche nicht bezahlbar.)
Mein Vater besuchte in den 50-er Jahren meine Mutter, die damals mit meinem ältesten Bruder hinter der Pack wohnen musste, mit dem Rad. An seinem Waffenrad (eine österreichische Variante des Hollandrades) immerhin vorne eine Felgenbremse. Die Bremsklötzchen, aus alten Autoreifen geschnitzt, schmolzen bei der Abfahrt von der Pack und hinterließen Gummispuren an den Felgenflanken. Das war so zu sagen sein Brake Booster und ein Grund, warum es ihn nicht um einen Baum gewickelt hat.

lg!
georg

Hallo Markus!



Hoffentlich wunderst du dich nicht, wenn du Scheibenbremsen hast! Die HSS neu einstellen ist, wie es sich bei einer Diva gehört (und sie ist eine!) fummelig, aber auch die Scheibenbremsen können netten Arbeitsbedarf besorgen.

Die eierlegende Wollmilchsau, die nie nicht irgend einen Ärger bereitet, habe ich unter den Bremsen noch nicht gefunden.

lg!
georg