Hier ein Bild von der heutigen Ausfahrt:

Der Adapter für die hintere V-Brake ist vorne, da er hinten wegen der Streben des Gepäckträgers nicht passt:

Das Rad habe ich im November zusammen gebaut. Die Laufräder, den Antrieb, Licht, Sattel, Sattelstütze, Innenlager und die Bremsen sind von meinem alten Rad. Der Rahmen, die beiden Träger, Lenker, Vorbau und Lenkerendschalter sind neu. Die Bremsgriffe habe ich gebraucht gekauft. Ohne eine Diskussion anfächern zu wollen: Ein Rennlenker macht mir deutlich mehr Spass als der alte Downhill-Lenker mit Hörnchen.
Mit dem Antrieb mache ich zur Zeit ein Experiment: Bei 6800 Kilometer Laufleistung hatte ich die dritte Kette montiert. Mittlerweile hat diese Kette etwa 7000 Kilometer hinter sich und der Antrieb läuft nach wie vor einwandfrei. Öl hat diese Kette übrigens vor einem halben Jahr das letzte mal gesehen. Mal sehen wie lange es noch geht.

Hi Wolfi

Weil Du g'rad da bist. Hab später noch was Feines für Dich: Rohloff m i t Rennlenker, aber sehr schön. Ist auch am richtigen Rad dran.

Bilder siehst Du dann in der "Zugabe" bei Norwid - Impressionen. Dauert nur ein Weilchen.

Gruß Mario

@ Holger: Das heißt natürlich nicht, daß Dein Rennlenker am falschen Rad montiert ist.
Bist übrigens einer der Wenigen, die ihrem Steuersatz einen "Überzug" spendieren. Verlängert die Lebensdauer enorm, gerade bei dem, was Du damit anstellst. Wegen den Radreisen, meine ich.

Jau Wolfi, unser Holger wird langsam erwachsen Jetzt fehlt nur noch der klassische 3ttt Rennvorbau mit Spreizkonus. Die unschlagbaren Ultegra-Bremshebel scheint er ja schon dranne zu haben.

lieber Holger, erlaube unwissende Fragen zu verschiedenen Teilen deines sehr interessanten Rades.
1. Was ist das für eine Lampe? Vermute, daß das Thema woanders schon erörtert wurde, dann nur kurzen Verweis bitte.
2. Sattelstütze: Ist die gefedert? Warum das Überzieherle
3. dito Steuersatz- Überzieher?
4. Lenkerendschalter: Ich fahre ein Velotraum mit Rennlenker und einfachen Tiagra-Bremsschalthebeln. (siehe oben, irgendwo gezeigt)Warum gibt es immer noch die Fraktion, die lieber bei jedem Schaltvorgang umgreift, obwohl die Bremsschalthebel sehr robust und viel bequemer sind?
Beim Bremsen willst du in Oberlenkerhaltung ja offensichtlich auch nicht umgreifen.So könntest du quasi etwas "aufräumen"

adé
wilfried

Hi Wilfried,

Da ist wohl etwas Aufklaerung vonnoeten


Primaer wird gefahren, schalten kommt an zweiter Stelle


zweifel zweifel, ich glaub das nach wie vor nicht. Nur weil die Dinger bei manchen Leuten schon lange halten, heisst das noch lang nicht, dass die jeden Sturz ueberlebt haetten den ich gebaut habe ...


Diese (ueberfluessige) Bequemlichkeit ist teuer erkauft (finanziell und gewichtstechnisch). Obendrein ist man auf ewig (oder zumindest bis zum Neukauf) mit der Anzahl der Ritzel verheiratet die diese Bremsschalthebel kennen. Im Fahrrad-Komplettkauf faellt das alles nicht so auf, aber beim Einzelkauf aller Teile ueberlegt man sich das schon sehr: 50 Euro Lenkerende plus paar Euro fuer gebrauchte Aero-Bremshebel vs. ueber 150 fuer STI
Ganz konkret haette das bei meinem neuen Rennrad gehiessen: Ca. 100 Euro mehr fuer die Schalterei und obendrein noch Kette und Ritzel fuer neunfach, weil achtfach da nicht mehr passt (neunfach finde ich aber ebenfalls ueberfluessig und moechte wg. Verschleiss lieber drauf verzichten ... ).
Da gibt's so nen Typen, der faehrt links (vorne, Umwerfer) Unterrohrschalter statt STI. Der hat glaub ich schon nen paar mal die TdF gewonnen

Ehrlich gesagt, Wilfried, was mich mehr wundert, ist, dass es immer noch Leute gibt die die Vorteile des Verzichts auf STI nicht kennen ...

Was mich viel mehr wundert, ist der verbreitete Verzicht auf Aero-Lenker, Spinacci-Aufsatz und Co. Nur weil die uci die Dinger untersagt, würde ich niemals wieder darauf Verzichten wollen. So kann ich mir ruhige und flinke Fahrten in plattem, übersichtlichen Gelände gönnen. Die Schalthebel sind an den Enden des Syntace XXS angebracht und in bequemer Nähe zu den HS66 Bremshebeln. Die Schalthebelposition an den Enden des Unterlenkers hatte ich viele Jahre lang. Dort habe ich mir regelmäßig die Hebelchen ramponiert, wenn das Rad mal umkippte oder unsanft angelehnt wurde.

Micha

soviel ich weiß fährt der diese Version nur bei den Bergetappen wg Gewichtsersparnis. im Flachen nicht. Warum?
Vermute, weil es einfach unpraktisch und zu langsam ist am Unterrohr ( oder Lenkerende )rumfummeln zu müssen.

Aber ich gebe zu: Ich Blinder rede über Dinge die ich nicht gesehen d.h.selbst probiert habe. Möchte die Bremsschalthebel NICHT MEHR missen!

adéle
wilfried

So ist es Wilfried. am Berg schaltet wohl selbst der Lens selten auf´s große Blatt und schenkt sich so wohl noch das eine oder andere Gramm. Da die Bergversionen der TdF-Räder aber eh am noch zulässigen Gewichtsminimum (6,8 Kg, wenn ich mich richtig erinnere) knapp entlangschrammen, wird dieser Schalthebel wohl eher einen psychologischen Effekt haben - Lens bemerkt: Kein Schalthebel links, ich muss wohl gerade am Berg sein. Der Glaube lässt Berge schrumpfen...

Micha

@Wolfi:
>Pfui, ein garstig rueckenmordend rennlenkertragend Gefaehrt !!
>Und ungefedert, womoeglich gar nocht leichtgewichtig !!
Es ist leider deutlich schwerer geworden als gedacht. So um die 16 Kilogramm bingt es auf die Waage. Dafür habe ich eine komplette Beleuchtungsanlage, vorne ein zusätzliches LED-Blinklicht, hinten einen stabilen aber auch nicht leichten Träger, vollwertige Schutzbleche, dicke Reifen, sehr schwere aber auch stabile Felgen (das Stück wiegt fast 700 Gramm!), Rückspiegel, Federsattelstütze, Brakebooster und zusätzliche Bremshebel. Vor kurzem hatte ich schon leichte 28mm-Reifen drauf, im Sommer kommen sie wieder zum Einsatz und auch leichtere Schläuche habe ich schon. (Der Unterschied macht schon Spass, aber im Winter will ich erst mal lieber Reifen mit etwas Profil fahren.) Wenn die Felgen runter sind werden sie durch leichtere ersetzt. (Könnte noch einige Zeit dauern da sie erst 12000 runter haben) Obwohl die Stabilität der DP2000 schon beeindruckend ist. Auf die Schutzbleche werde ich nicht verzichten. Ebenso bleibt die Beleuchtungsanlage und die Federstütze dran, ein Tribut an die Sicherheit und Gesundheit.
Auf jeden Fall habe ich durch den Rennlenker Lust auf ein "richtiges" Rennrad bekommen, mal sehen wann und wie...

@Mario:
>@ Holger: Das heißt natürlich nicht, daß Dein Rennlenker am falschen Rad montiert ist.
Sondern das falsche Rad am Rennlenker?

@Markus:
>Die unschlagbaren Ultegra-Bremshebel scheint er ja schon dranne zu haben.
Es steht drauf: Exage Sport, ist wohl älter. Sie lassen sich mit einem kleinen Knopf aushaken, so dass man die Laufräder herausnehmen kann ohne das Bremsseil lösen zu müssen. Und erwachsen: jau, bin endlich meiner pubertären Radphase entwachsen.

@Wilfried:
>1. Was ist das für eine Lampe? Vermute, daß das Thema woanders schon erörtert wurde, dann nur kurzen Verweis bitte.
Die habe ich hier einem Mitstreiter gebraucht abgekauft. Es ist eine Lampe von DTSwiss. Man kann sie mit AA-Akkus bestücken und hat somit Standlicht und eine Akkulademöglichkeit. Der Reflektor ist der gleiche wie bei der E6 vom Schmidt. Die 3-Watt-Birne wird durch den Dymotec versorgt, hinten leuchtet eine B&M-Leuchte mit Batterien.

>2. Sattelstütze: Ist die gefedert? Warum das Überzieherle
Ja, es ist eine Suntour NCX-D2. Der Überzieher schützt die Lagerstellen vor Staub, Stichwort Schmirgelwirkung.

>3. dito Steuersatz- Überzieher?
So kommt kein Staub in die Lager, ebenfalls Stichwort Schmirgelwirkung.

>4. Lenkerendschalter: Ich fahre ein Velotraum mit Rennlenker und einfachen Tiagra-Bremsschalthebeln.
>(siehe oben, irgendwo gezeigt)Warum gibt es immer noch die Fraktion, die lieber bei jedem Schaltvorgang umgreift,
>obwohl die Bremsschalthebel sehr robust und viel bequemer sind?
Wie Du siehst ist der Lenker nicht sehr tief. Ich fahre eigentlich immer in der Unterlenkerposition. Hätte ich so ein STI-Gedöns müsste ich für jeden Schaltvorgang umgreifen, jetzt kann ich mit dem Handballen sehr bequem und ohne Umgreifen Schalten.
Ausserdem habe ich gerne getrennte Systeme die nicht voneinander abhängig sind. Wenn ich Lust hätte, könnte ich mir ohne weiteres eine HS66 montieren, versuch dass mal mit STI. Nicht zuletzt ist dieses System für mich günstiger gekommen. Ich habe 55 Euro für Brems- und Schalthebel zusammen bezahlt, dafür bekommt man kein STI.

@Micha:
>Was mich viel mehr wundert, ist der verbreitete Verzicht auf Aero-Lenker, Spinacci-Aufsatz und Co.
Was ist mit der Lenkertasche? Passt das mit einem Aufsatz? Bei mir hätte ich vermutlich noch ein weiteres Platzproblem durch die Zusatzbremshebel.

Aero-Aufsatz: Eine Lenkertasche könnte ich am Aufsatz befestigen, sie dann allerdings nicht mehr von oben öffnen und müsste sie dafür abnehmen. Ich fahre allerdings ohnehin ohne Lenkertasche. Die Oberlenkerhebel habe ich natürlich auch nicht, aber das schilderte ich dir ja bereits. Es geht auch viel mehr um die generell geringe Verbreitung der Aeros, über die ich mich etwas wundere. Ich würde sie mir auf Reisen sogar an den geraden Lenker montieren.(werde dies an Ostern auch tun.) Den Komfortgewinn empfinde ich als enorm...

Micha

Hoi Micha.

Habe eben das 15 Jahre alte, aber echt tolle Rennrad von meinem Dad ausgepackt und bin damit auf den Schanzerkopf gefahren...war eine echt tolle Tour bei geilem Wetter, obwohl die Slicks sich nicht so recht mit dem Reif auf der Straße anfreunden wollten, Schaltung und Bremsen mal eingestellt werden müssen und ich nasse Socken hatte, nachdem ich das Bike 100m über eine Wiese getragen hab...mangels Weg

Was ich sagen will: Rennradfahren ist absolut geil, aber die Sitzposition ist gift. Man kommt wenigstens schnell voran, hat ordentlichen Anzug, aber hinterher Rückenschmerzen.

Sobald ich Zeit dazu habe werde ich deshalb ein L (zensiert)rad ausprobieren...den Grasshopper wohl.

Ob Dein Aerolenker mit dem Komfort mithalten kann werde ich dann ja wissen

Grüße

Philip

Philip, ich finde bereits den Rennlenker sehr komfortabel. Ich bücke mich jedoch auch schon seit meinem zwölften Lebensjahr auf dem Rad, habe mich also noch während der Wachstumsfase in die Rennlenkerposition hineingewuchert. Der Komfortgewinn, den ich erwähnte, resultiert aus der Abwechslung der Griffpositionen und Körperhaltung. In der Tat lässt sich auf dem Aerolenker gut liegen, bisweilen sogar abhängen, allerdings würde ich deswegen nicht auf die Idee kommen, mir ein Liegerad zuzulegen....

Micha

Sprich es ruhig aus, Liegeräder sind geil. Wenn es einen leicht faltbaren, vollgefederten, schwerlastfähigen und langachsständigen Lieger gäbe, hätte ich ihn schon.
Wenn ich wieder mit der Genfer Konvention und dem Rennrad anfange, fürchte ich, Wolfi und Theodor fangen an, von Anschlägen zu Träumen.
Deshalb, pssst,

Falk, SchwLAbt

Hallo Micha

Du hast eigentlich recht, habe mir auch gerade gedacht, könnte noch Deine zwei Schätzchen reinstellen, damit auf dieser Seite nicht nur Text erscheint.

Also mit Deiner freundlichen Genehmigung, hier der "Blaue Klaus" und die "Rote Zora", eine anscheinend ganz Wilde, hat ja auch einen Rennlenker.

Na also, geht doch....

Micha