Moin,
schlecht geschlafen? Fürs »Sinn machen« bin ich nicht zuständig. Bei mir herrscht nämlich striktes Nutzungsverbot für Amerikanismen aller Art.
Was die gekapselten Ketten betrifft, höre ich da den Neid der Besitzlosen? Das Patent darauf ist seit Jahrzehnten erloschen, trotzdem nutzt es niemand nach, stattdessen redet man den Leuten hanebüchenen Unsinn darüber ein, die Leute glauben es und kaufen weiter fleißig Ketten.
Wie lange eine geschlossen laufende Kette nun hält, das werde ich nicht erorakeln. Das ist nämlich theoretischer Kram, um den sollen sich die Theoretiker kümmern - und zu denen gehöre ich erstmal nicht. Das eine solche Kette noch nach Jahren dreckfrei ist, ist allerdings eine Tatsache.
Knatternder und stinkender Schrott war übrigens eine Luftnummer. Man hätte vielleicht zur Direkteinspritzung übergehen können, um den Frischgasausstoß zu verhindern, Zweitaktmotoren bieten aber gerade bei kleinen Bauarten den Vorteil einer wesentlich größeren Leistungsdichte. Die bei stolzen Besitzern von Einfamilienhäusern so beliebten Motorsensen, Kettensägen und Laubsaugern nerven die Nachbarn auch mit Zweitaktgeknatter und -gequalme, und das mit einem Mischungsverhältnis von 1:25. Die Simsonmotoren kamen mit 1:100 aus, nur gab und gibt es dafür keine Zapfsäulen. Also halbe Kraft bei »DDR-Schrott«. Die Kettenkapselung war übrigens aufgrund ihrer Konstruktion aus harten Gehäusen für die Ritzel und dazwischenliegenden Gummiprofilen völlig klapperfrei. Kann der »Chainglider« (die können wirklich kein deutsch) das auch?

Falk, SchwLAbt

Das Problem hatte ich auch. Nach dem ich die Kette um ein Glied gekürzt hatte, bekam ich sie nicht mehr zu, da wenige mm fehlten. Ich finds auch dämlich zum Nachspannen der Kette 4 Schrauben öffnen zu müssen. Noch dazu, wo da noch die Weberkupplung dranhängt und man die ja doch gut festziehen muss, da sie sich sonst durch den Kettenzug schräg stellen. Dann braucht man noch ein teures Pitlock, damit einem nicht alles geklaut wird. (ist nem Kollegen so passiert. Nabe samt Ausfallenden weg.) Ich würd nur noch Excenter oder Spannwerk haben wollen.

job

Ich auch, aber nur aus konstruktionstechnischen Gruenden, da ich ein in seiner Position unveraenderliches Hinterrad technisch besser geloest finde. Zum Exzenter kann ich nix sagen, ob von "extrem zu extrem" nachteilig ist (evtl. muss man die Sitzposition geringfuegig anpassen?). Um jeden Zweifel erhaben, was das reine Spannen angeht, ist natuerlich der Kettenspanner. An's klauen hab ich noch nicht soviel Gedanken verschwendet. Der Hinterbau ist mit Felgenbremsen und 26"x2.00 Bereifung zu eng um das Rad im aufgepumpten Zustand zu entfernen. Man muss also entweder erst die Luft fast ganz rauslassen oder die halbe Bremse losschrauben...

Ich habe nur noch Excenter (Velotraum) und Kettenspanner (am Delite).
Vorteil des Excenters ist, das man kleine Verluste durch die Spannerrölchen eliminieren kann, eine bessere Optik bekommt und ein Teil wegfällt, das leicht beschädigt werden kann. Kettenkasten wurde schon erwähnt.

Rein praktisch halte ich aber auch die Kettenspanner für gut, da spart man sich aufwändige und teuere Rahmenkonstruktionen und Kettenschaltungsfahrer können die schlechte Optik schließlich auch aushalten.
Zudehm entfällt das Nachspannen, womit man sich Arbeit erspart.