Hallo



Mir wäre an einem (Welt- ! )Reiserad eine einzige Griffposition zu unbequem - gibt doch sicher Carbonhörnchen . Und Du sparst Gewicht, indem Du Deinen Flaschenhalterzoo ausdünnst (1kleine reicht) und bei Deiner anstehenden Weltreise grössere Mengen H2O, wenns denn sein muss, innem Ortliebsack mitnimmst.

Du hast schon recht - die Flaschenhalter wiegen, ca 140g (Halter + 2l-Flasche). Aber das Ortlieb-Sack-Geschwabbel habe ich mir einmal angetan - nie wieder. Zumal einer unserer Säcke damals auch noch am Verschluß undicht wurde. Wenn Dir so ein Ding unterwegs kaputt geht, bist Du gear... . Daß Dir alle Flaschen gleichzeitig kaputtgehen, ist eher unwahrscheinlich.

Solange du dich auf Vierkant beschränken willst, stimmt das. Die meisten leichten Tuning-Tretlager gibts im Rennrad und ggf. auch im MTB-Bereich. Vierkant hat davon nahezu nichts. Und irgendwas spezielles würde ich an Deiner Steller nicht ans Reiserad bauen.

Mit einem bisschen Glück staubst du noch irgendwo eine alte XT-Kurbel ab. Es gab sogar mal Carbonkurbeln von Campagnolo (allerdings nur 2fach) mit 4-Kant-Aufnahme (jedoch ISO und nicht JIS).

Gruß
Thoralf

Von Alunippeln würde ich ganz dringend abraten!

Die korrodieren im Salzwasser. Im auf Radreise kommt man viel schneller damit in Berührung, als man gemeinhin denkt. Ein Pfütze auf dem Feldweg, in der sich Dünger oder Gülle gelöst haben reicht da schon. Im Alltag ist es ähnlich, es schwirrt aller möglicher Dreck (inklusive Salz) auf unseren Straßen rum, der sich in jedem Regenwasser löst.

Am Rennrad habe ich Alunippel. Aber nach jeder Dreckfahrt spritze ich das mit sauberem Wasser ab, da hat gar kein Salzwasser Gelegenheit, sich festzusetzen und die Korrosion in Gang zu setzen. Auf Radreise wirst Du diese Möglichkeit einfach nicht haben - schon gar nicht, wenn Du irgendwo durch die Wüste nach Tadshikistan willst.

Deshalb: Finger weg!

Gruß
Thoralf

Ich habe hier noch eine entsprechende LX FC-M570, seltsamerweise wiegt die genau das gleiche, sieht nur etwas schicker aus. XT habe ich noch nicht versucht.

Wenn Du noch eine mit LK 94 mm abstaubst, steht Deiner Lieblingsübersetzung von 44-30-20 nichts mehr im Wege. Und merke: kleinere Kettenblätter machen das Fahrrad leichter!

Gruß
Thoralf

Thoralf, grundsätzlich sind Alunippel anfälliger als Messingnippel, das seht außer Frage. Hast Du mal den "Belastungstest" mit Alunippeln gemacht (bzw. machen müssen) oder ist es bei Dir grundsätzlich vorbeugendes Handeln? Irgendwann habe ich aus Zeitgründen aufhören müssen, meine Räder so zu pflegen, wie Du es beschrieben hast (und die Räder es verdient hätten), dann durfte sie auch schon mal ein Jahr vor sich hinkorrodieren - und dennoch ist es kein "Katastrophenrad" geworden. Da sind wir dann schnell wieder bei der Frage, wer in der Wüste Alu schweißen kann. Demgegenüber sind Alunippel, trotz Haltbarkeitsnachteilen, m.E. eher tolerierbar. Unter dem Aspekt "maximale Haltbarkeit" würde ich sie nicht nehmen, unter dem Aspekt "maximale Leichtigkeit bei akzeptablem Haltbarkeitsrisiko" halte ich sie für möglich.

Bei mir darf eigentlich alles ewig vor sich hin korrodieren. Außer der Kette+Antrieb wird das Rad prinzipiell nicht geputzt. Im dem Fall plagt mich weniger die Weltreise-, als mehr die Alltagstauglichkeit. Wenn Streusalz dazu führt, daß sich die Nippel nach dem ersten Winter nicht mehr bewegen, dann ist das nichts. Ich rechne generell mit Felgen-Lebensdauern von 20-50Tkm. So gelegentlich muß man dann doch mal einen leichten Achter rausziehen.

Hast Du mal gesehen, was mit der schmierstofffreien Verbindung von Aluminium und rostfreiem Stahl passiert? Deine Akzeptanz für diese Materialkombination ausgerechnet bei einem Weltreiserad halte ich für ausgesprochen leichtsinnig.

Schwalbe 14A XX-Light

http://www.bike-discount.de/shop/a403/sc...CFfLItAodDAkAZA

Sehe ich genauso.

Habe am Renner Sapim Alunippel die zwar gut korrosionsgeschütz sein sollen, aber die machen am Hinterrad links neben den Messingnippeln rechts die etwas schlechtere Figur, optisch wie technisch (drehen sich nach gewisser Zeit schwerer).
Habe zudem ein vorderes Crosslaufrad mit Alunippeln.

Am Reiserad käme ich im Leben jedoch nicht auf die Idee Alunippel zu verbauen.

Hallo




Denke auch, Alunippel sind an einem Reise/Alltagsrad völlig übertrieben. Die potentiellen Probs (Runddrehen/Korrosion) wiegen die par Gramm (an einem Nicht-Rennrad!)
sicher nicht auf. Auch wenn Dergg glaubt, dass 4-5kg weniger Fahhrad (13,5 statt 18kg) ihn auf Reisen/ im Alltag glücklich machen, würde ich keine zu grossen Kompromisse in Bezug auf Reparierbarkeit/ Wartungsfreundlichkeit machen.

Ach, die hab ich in der Liste ganz übersehen. Für mich zu schmal, hier aber passen die.
Hm, 2 * 95 g = 220 g scheinbar gewogen - Schwalbe ts, ts...!

95 Gramm soll laut Audruckt ein XX-Light MTB Schlauch wiegen.
Gut kombiniert man die mit Schwalbe Mathon Racer Evo oder Supreme (40/42 mm),
Alternativ auch mit dem Vittoria Randonneur Pro 40-559.

Breiter würde ich nicht gehen, da man dann breitere und schwerer Felgen verwenden muss.
Die Auswahl an breiten Felgen ist zudem recht stark beschränkt.

Ja, manche Hersteller sind sehr kreativ bei Gewichtsangaben, Schwalbe fällt darunter, Rose teilweise, es gibt auch seltene positive Ausnahmen, wie die KCNC-Schnellspanner, die waren sogar leichter als versprochen (40g statt 42g)

Unter 26x1.75 kommt eigentlich nichts ans Rad. 2008 war ich mal mit Conti-Sport-Contact in 26x1.6 auf dem Balkan. Da lernst Du Rad-Akrobatik auf Schotter. Die Narben von den Schürfwunden, als ich auf staubigem Asphalt plötzlich bremsen mußte, sieht man heute noch.

Nachtrag, ich sehe gerade, 390g hat der Schwalbe. Da könnte man schwach werden, zumindest am Hinterrad.

Weiß nicht, ob schon genannt:


Mit einer XT Kassette (statt SLX) lässt sich mit verträglichem Aufpreis noch Gewicht sparen.
Der Spider(Ritzelträger) ist dort nämlich aus Alu anstatt aus Stahl.

Evtl. dient die Gewichtsdatenbank im MTB-News-Forum dir bei einigen Sachen noch als Inspiration. Trage da selbst gelegentlich Gewichte ein.

Bremsen auf staubigem Asphalt geht mit allen Reifen schlecht, besonders auf feuchten staubigen Asphalt.
Der SportContact soll laut Erfahrungsberichten bei solchen Bedingungen auch nicht so gut sein.

Mit meinen Marathon Racern EVO habe ich mich bisher sehr sicher gefühlt und ich bin schon einige Reifen gefahren.


Wenn du bei den Reifen und Felgen nicht signifikant Gewicht sparst, brauchst du beim Rest erst gar keine großen Anstrengungen (gedanklich wie finanziell) zu unternehmen.

Die Felge vorne ist sicherlich diskutabel, hinten nicht. Der Conti hat eine wirklich sehr harte Mischung, der blockierte selbst auf normalem Asphalt.

OT: Schwalbe steht bei mir eigentlich auf der Schwarzen Liste, deswegen:

http://www.mtb-news.de/forum/showthread.php?t=460417

Die Aktion war übrigens dem geschuldet, daß einige Webshops sich erdreisteten, in ihren Webshops tatsächlich gemessene Gewichte von Schwalbe-Produkten anzugeben, statt der Phantasiegewichte von Schwalbe.

Leicht sind die Reifen ja trotzdem.

Von der Schwalbe Abmahnaktion hielt ich auch nicht viel.
Gibt Schlimmeres in der Konsumwelt.

Coca Cola, Nestle ... und eine schier endlose Liste.


Vielleicht gibt es von Vredestein noch einen guten Trekkingreifen?
Produzieren afaik noch in Europa.

Gibt es von Conti eventuell einen leichten MTB Reifen mit BlackChili und guter Pannenschutzeinlage?

sehe ich auch so !

Vor allem würde ich aber jegliche Experimente mit Isolierband oder normalem Tesa unterlassen!! Es sei denn, man hätte ein Faible für Kamikaze-Aktionen.
Für den Rad-Abmagerungs-Ayatollah gibts Veloplugs Gegen ein gewebeverstärktes Band hätte ich keine Einwände, glaube aber nicht dass dies leichter ist als ein normales Felgenband.
p.s.: oder man versuche es tubeless.

Bei Ebay unter 111141563068 gibts grad so ein Ding. Weißt Du, ob die den LK-Durchmesser hat?

Das ist die FC-M737 mit 94/58, also ja