Schwerin ist doch gar nicht mehr so ein unebenes Pflaster ...

Ich denke, als Rohlofffahrer würde ich eher zu einem günstigen Komplettrad mit einer anderen Schaltung greifen.

Grüße in die Landeshauptstadt
Andreas

Nun ja, ich denke es wird unter dem Strich günstiger.
Bei Rohloff Schaltungen gibt es ja keine Alternative ein günstiges Ersatzlaufrad zu bekommen.

Für 900-1000 € bekommt man ein oder mehrere Komplettfahrräder (gebraucht) welche dein Leben lang in der Stadt dienen können.

Da muss das gute Rad nicht Dieben präsentiert und schlechten Witterungsbedingungen ausgesetzt werden. Gerade das winterliche Salz mag wohl keine der Fahrradkomponenten.

Schwerin ist in meiner Erfahrung keine Stadt mit großen Steigungen, wo man eine extrem stabile 14 Gang Rohloff Nabe benötigen würde. Eine Shimano Nexus Nabenschaltung dürfte dort auch ewig halten. Und dank Rücktritt kann man ruhig auch Felgenbremsen nehmen, da diese kaum genutzt werden müssen.

Aber das sind nur meine Überlegungen.
An meinem Stadt- und Kurzstreckenpendelrad dienen abgelegte Teile von meinen anderen Rädern. Sie bekommen dort quasi ein zweites Leben.

Ja, daran habe ich auch schon gedacht. Habe auch genug alte (und neue) Sachen rumliegen, mit denen ich ein Stadtrad aufbauen könnte. Werde ich wohl auch mal machen, nachdem mein Reiserad fertig ist

Aus Diebstahlangst mit einer schrottigen Klappermühle herumfahren, während ein feiner Gaul zu Hause rumsteht, ist nicht besonders angenehm. Die täglichen Fahrten in der Heimat sind in der Regel der größte Teil der jährlichen Laufleistung. Eine Rücktrittbremse empfehle ich auch nur denen, die ich überhaupt nicht leiden kann. Für die Anderen gibt es doch cleverere Lösungen. Was zusätzlich gegen gegen die Achtstufennabe spricht, ist die im Vergleich zum R-Gerätes umgekehrte Drehrichtung des Schaltgriffes.

Ich rede nicht von Klappermühlen.
So etwas fahre ich nicht.

Ich bin neulich ein Fundrad probehalber mit der Nexus gefahren.

Ich weiß ehrlich gesagt nicht, wo du den Anstoß an einer Rücktrittbremse und der Drehrichtung des Schaltgriffes findest.

Das Nexus Rad fuhr sich toll. Eigentlich wollte ich das Rad in Einzelteilen verkaufen.
Nun werde ich wohl nur den zu großen Rahmen veräußern und die Nexus zukünftig am Stadtrad weiter fahren.

Angenehmes Fahrverhalten am Rad wird maßgeblich von den Reifen bestimmt.
Der Rest muss lediglich technisch funktionieren.
(Klar gibt es auch Mist bei Nabenschaltungen, mit dem SRAM 3 Gang Rädern stehe ich eher aufs Kriegsfuß. Was die an Qualität zur alten Sachs 3Gang eingebüßt haben, ist grauenhaft, dann lieber keine Gangschaltung. Ich hatte zwischenzeitlich in Greifswald das SRAM 3Gang Rad meines Vaters, nie wieder, die Gänge knackten/sprangen, wenn ich es eilig hatte und kräftig in die Pedale trat. Kurz nach der Wende fuhr ich ein Supermarktrad mit der Sachs 3Gang. An dem Rad taugte nicht Vieles, aber dafür die Nabenschaltung. Die knackte nicht mal an den steilen Anstiegen hoch zum Markt/Rugardturm in Bergen auf Rügen. Und die Rücktrittbremse war extrem bissig. Aber das ist Geschichte.)

Im Alltag bräuchte ich keine Rolex.
Wo es steile Anstiege gibt, mag es anders aussehen.
Die gibt es aber hier weder in Greifswald noch in der Landeshauptstadt Schwerin, wo meine liebe Großmutter jahrzehntelang lebte.

Ich habe die Drehrichtung meiner Speedhub der Richtung meiner Nexus angepasst, denn diese fand ich natürlicher.

Die Fußbremse ist einfach nur nervig. Wer einmal daran gewöhnt ist, dass der Antrieb frei rückwärts drehen kann, der stellt sich nicht wieder um. Vielleicht bin ich auch nicht treudeutsch genug, um damit klarzukommen. Selber habe ich die Fußbremse so um 1977 abgeschafft, übrigens gegen den heftigen Protest so ziemlich der gesamten Mischpoke.

Wegen der Drehrichtung des Schaltgriffes (das betrifft auch Ozzy), bei der Indienststellung des Birdys hatte ich schon drei Böcke mit R-Getriebe. Aufschalten nach vorn ist doch eigentlich logisch und zu erwarten. Bei den F&S-Naben ist es genauso. Mit dem Aufschalten nach hinten hatte ich dann immer wieder Probleme. Bei einer etwas schärferen Fahrweise im Berufsverkehr war ich jeden Tag mehrmals kurz davor, in den Lenker zu beißen. Dann knirschte es auch noch regelmäßig in der Stufe 5. Ich vermute mal, durch die Leitungsreibung beim Zusammenlegen und wieder einsatzklar machen. Nach ein paar Wochen hatte ich die Faxen dick und gleich noch einen Abnehmer für das Achtstufengetriebe. Das dann eingebaute R-Gerät läuft seit Mitte 2008 und hat sich bisher noch nicht einmal gemuckst. Es ist nur dauerhaft verdreckt, das liegt aber am kleinen Laufrad. Das heißt, jetzt sind die Schaltseile fällig. Sieht so aus, als wären sie im Bereich der Seilscheibe am Laufrad leicht igelig. Die Neuen liegen schon zu Hause bereit.

Aufschalten nach hinten erinnert an Automatikgetriebe nach US-amerikanischer Art in Kraftfahrzeugen. Keine Ahnung, wie man darauf kam, die Vorwärtsstufen nach hinten und die Rückwärtsstufe nach vorn zu legen. Intuitiv ist genau andersrum. Am Richtungssteuerschlüssel von klassischen Fahrschaltern ist es übrigens richtig gelöst. Da, wo man den Hebel hinschiebt, fährt das Fuhrwerk auch.

Und hier geht es doch auch um ein nicht gerade geringes Systemgewicht, sind die Shimano Getriebe Naben für solch eine Belastung überhaupt ausgelegt.

Ein Ersatzfahrrad mit der Nexus wäre als Alltagsrad fürs recht flache Schwerin gedacht.


Der TE wollte ansonsten einen Zweitlaufradsatz mit anderer Bereifung für den Alltag für sein Reiserad mit der Rohloff.
Ich meinte das würde so teuer werden, dass man über ein Zweitfahrrad nachdenken könnte.
Das Rad mit einer Nexus war mein Vorschlag für einen Nabenschaltungsfahrer.

Falk,DUstellst dich nicht wieder um.

Verallgemeinern lässt sich das nicht.


Mir haben 500 m genügt, um nach weit über 20.000 km wieder ein Rad mit Rücktrittbremse zu fahren.

Ich weiß auch nicht, warum eine Rücktrittbremse "treudeutsch" sein soll.
Sag das mal den Oranjes.

Umstellen ist nicht umstellen. Selbstverständlich bin ich in der Lage, einen vorhandenen Rücktritt als gegeben hinzunehmen und zu gebrauchen. Aber leiden kann ich ihn nicht und ein Rad mit RT möchte ich auch nicht dauerhaft fahren. Niemehr.

Dito.

Ich will da auch nicht weiter darauf herum reiten.
Es war nur ein Beispiel, was man für ein Rad alternativ im Alltag fahren
kann.

Einem Nabenschaltungsfahrer habe ich deswegen eine nach meinen Ansichten sehr gut funktionierende günstigere Nabenschaltung Nexus genannt.
Der Rücktritt war nur ein Beispiel, wie man den Felgenverschleiß in Grenzen halten kann.
Das von mir gefahrenen Fundrad hatte nämlich auch zwei sehr gut funktionierende
V-Brakes. Und obwohl das Rad schon einiges an Kilometern gesehen haben muss, weisen die Bremsflanken kaum Verschleiß auf.

Ein Bewohner in meinem Hausaufgang fährt ebenfalls ein Rad mit so einer Nexus. Er trägt mit einem schwer beladenen Anhänger die kostenlosen Wochenendzeitschriften aus. Die Schaltung arbeitet auch bei ihm sehr zuverlässig und dank Rücktritt ist sein Felgenverschleiß deutlich geringer als bei mir.

Flachland + günstige Nabenschaltung/Rücktritt scheint somit für mich eine kostengünstige, wartungsarme und technisch saubere Lösung zu sein.

Nachteile habe ich bei dem Rücktritt nicht entdecken können.
Das bei anderen Rücktritträdern Blockieren des Hinterrades beim Rückwärtsschieben
konnte ich bei dem Rad nicht feststellen.

Sollte es noch weitere Nachteile geben, die mir als Jugendlicher, als ich fast nur mit Rucktritt unterwegs war, nicht aufgefallen sind?
Ich konnte nämlich jetzt bei Testfahrten keine entdecken, obwohl ich seit 1997
nur Räder mit Freilaufnaben hatte.

Eine Bremse in der Nabe ist schon eine gute Idee gegen Felgenflankenverschleiß. Nur warum will Michel Deutschmann die unbedingt mit dem Antrieb verbinden? Es gibt eine ganze Menge Bremsen, die die Felgen nicht verschleißen und trotzdem nicht über die Kette angelegt werden. Der einfachste Fall wäre eine simple Trommelbremse (oder, um in Shimanouniversum zu bleiben, eine Rollenbremse). Getriebenaben gibt es doch genausogut ohne Fußbremse. Als ich 1993 danach gesucht hatte, wollten mich mehrere Händler in die Niederlande schicken. Einer erklärte mir allerdings, dass Getriebenabe ohne Fußbremse Unsinn wäre. Der Sinn einer Getriebenabe wäre doch nur, Schaltung und Fußbremse kombinieren zu können. Die Argumentation war doch einigermaßen seltsam.