soweit ich weiß, sind nur noch Restbestände auf dem Markt.

Hallo,

ich wärme mal diesen Uralt-Thread auf, in der Hoffnung dass noch jemand mitliest.

Ich möchte mein günstig erstandenes und inzwischen als faltbares Reiserad recht lieb gewonnenes Cadenza XL *Alfine* P8 mit einer zusätzlichen vorderen Kettenschaltung ausstatten. Grund ist, daß mir bei der Alfine Nabenschaltung mit Gepäck am Berg im Vergleich zu meinem alten Reiserad zwei kleine Gänge fehlen.
Für Dynamonabe, Gepäckträger vorn u. hinten sowie Schutzbleche habe ich schon ganz gute Lösungen gefunden und inzwischen erprobt, aber es nutzt ja alles nix wenn man am Berg bei 10% absteigen muss.

Ich plane also, die 130mm 45-Zahn Eingang-Kurbel rauszuwerfen und durch eine 46/36er Rennradkurbel zu ersetzen, z.B. die FSA Vero Compact (LK 110mm), die ja (mit 50/34 Zähnen) auch im P18 verbaut ist (?), und dann das 36er Blatt durch ein 33er (TA Specialites Zephyr) zu ersetzen.

Fragen:

• Weiß jemand, ob die Kettenline mit der original 118mm Achse dann noch zur Alfine (42,7mm) paßt?
• Hat jemand einen Tipp für den passenden Überwerfer? (Welcher ist denn am P18 dran??)

Eine (vermutlich günstigere) Alternative wäre ein "stinknormaler" 34/50er Kurbelsatz in Kombination mit einem 18er Ritzel hinten (statt des 16er); allerdings habe ich Angst dass das große 50er Kettenblatt mit dem Falt-Ständer nicht gut harmoniert?! Aber nun sehe ich daß das P18 sowieso einen 50er Zahnkranz hat, richtig??


Danke für Euren Input!

Olaf

Liegt die kleinste von dir anvisierte Übersetzung nicht deutlich unter der Spezifikation?

Verbeiß Dich nicht so an dieser einen Rennkurbelbauart (und wenn schon Kurbeln wechseln, dann tunlichst beide). Ich vermute mal, dass Rennkurbeln mit den Kettenstreben kollidieren. Vergleiche mal den Hinterbau Deines Gaules mit einem besonders schmal ausfallenden Rennrad. Ein Zentimeter Luft zwischen Kurbeln und Kettenstreben ist in Ordnung, viel weniger sollte es nicht sein. So steif, wie man das gerne hätte, sind die Kurbeln nicht. Unter hohen Lasten geben sie genauso nach wie die Welle und die Kettenblätter. Bei einer Vierkantwelle bist Du ziemlich frei in der Kurbelwahl, bei HT II muss es von vornherein passen. Die Lagerpatrone würde ich behalten, zumindest bei meinem Hobel ist die mit Vierkant und leicht tauschbaren Lagern eine wirklich clevere Konstruktion. Mit einem passenden Kurbelstern hast Du doch eine freie Kettenblattauswahl. Feste Kurbel- und Kettenblattkombinationen sind Sparen am falschen Ende. Die Kettenlinie ist vollkommen unwichtig, wenn Kurbeln oder Kettenblätter am Rahmen schleifen.
Denk daran, dass Du ein Kettenspannwerk brauchst. Das nur, weil Du es nicht erwähnst. Was Sammy sagt, ist genauso wichtig. Mit einer zu kleinen Primärübersetzung kannst Du das Getriebe überlasten. Deswegen habe ich in Verbindung mit R-Gerät ein 38er als kleines Kettenblatt.