Hallo,

War in den letzten Jahren nicht so Fahrradaktiv aber wollte mal fragen:

Wie robust und zuverlässig sind moderne Shimano STI Schalthebel, Shimano Microshift, Shimano Drehgriff und deren Gattungen und Konkurrenten?

Ich war immer mit einer Shimano Rahmenschaltung unterwegs (wirklich altmodisch) weil sehr zuverlässig und würde Lenkerendschaltungen in die selbe Zuverlässigkeitsgruppe einstufen.

Eigentlich mag ich die modernen Schalthebel nicht weil zu viele Plastikteile, zu viele "Microtechnik" usw, aber vielleicht bin ich zu skeptisch?

Frage an Euch: Kann man mit "modernen" Schalthebel auch locker 10-20000 km ohne Probleme zurücklegen?

Lucas

bestimmt halten die auch 10-20 kkm.
Ich finde Rahmen- und Lenkerendschalthebel aber dennoch cooler ;-)

Meine letzten Erfahrungen mit Rahmenschalthebeln datieren aus 1985. So besonders viele Jahrzehnte Aktualität war denen schon damals nicht mehr beschieden. Auch wenn ich die Präzision, die das Schalten damit ermöglichte (6fach indexiert), später mit Schalthebeln am Lenker etwas vermisste, trauere ich ihnen keinesfalls nach. Schon aus den Zeiträumen, die seither vergangen sind, scheint mir klar ersichtlich, daß deine Frage nurmehr rhetorischen Charakter haben kann. Selbstverständlichst ist es seither Normalzustand, auch mit moderneren Schalthebeln quasi unbegrenzt störungsfrei fahren zu können.

In meinem Freundeskreis fahren alle modernes Zeug und STI. Einige davon tauschen alle paar tausend km ihre Züge, weil sie an den engen Biegeradien am Lenker entlang verschlissen sind. Ich habe bei den Betroffenen augenscheinlich aber keinen nennenswerten Unterschied in der Zugverlegung gesehen, was auf eine Fehlmontage hindeuten könnte. Bei manchen ist die Schaltpräzision trotz hochwertiger Baureihen und korrekter Einstellung nicht der Hit, da sind dann aber auch immer innenverlegte Züge mit im Spiel mit (offenbar) ungünstiger Verlegung.
Die übrigen haben keinerlei Probleme oder Auffälligkeiten.

Von der Funktion her einwandfrei finde ich die Wäscheleine-STIs. Sieht zwar bescheiden aus, aber der Zug wird ideal geführt. Ich bin mal geschätzt 20.000 km die billigen 2x8 Claris ST-2400 gefahren. Die waren spitze, funktionierten wunderbar präzise und sehr zuverlässig.

Dennoch mag ich den Retro-Charme und das Gefühl von Rahmenschaltern sehr gern. Die aufgeräumte Optik und den schnellen Zugwechsel sowieso.

Rennrad STIs halten nach meiner Erfahrung 20.000 bis 40.000 km. Dann lässt das präzise Schaltverhalten nach.


Mit 9x Lenkerendschalthebeln von Shimano hatte ich Pech. Schon nach wenigen 1000 km war die Rasterung in häufig geschalteten Gängen unpräzise.

Dagegen die 9x Rahmenschalthebel zwar schon etwas schlackrig aber noch sehr präzise schaltend. Hab sie auf die Sockel ausgelutschter Endschalthebel montiert.

Stimmt, Züge verschleißen stärker bei Renn STIs. Seit Mitte der 2000er gab es erstaunlich häufig Brüche direkt in dem Nippel. Das kannte ich von den alten 5500 6500 und 7700 STIs nicht.

Ich fahre Alles querbeet. Am Reiserad brauche ich keine STIs. Das supergünstige und performante Bremsen mit Tektro RL-520 Hebel und Deore V-Brakes ist mir sympatischer.

Die besagten Hebel haben auch mit mechanischen Scheibenbremsen Vorteile. Mehr Platz der Beläge zur Scheibe und/oder mehr Bremskraft bei selber Handkraft.

Wenn ich es recht bedenke, habe ich an den beiden Rädern mit Lenkerendschalthebeln auch weniger Probleme mit einschlafenden Händen. Man verweilt nicht so lange in einer Position am Lenker.

Habe ein paar Sram Red Bremsschalthebel aus der ersten Serie, müssten jetzt über 50 000 km und mindestens 10 Jahre alt sein.

Schalten noch wie am ersten Tag

Ähm... Drehgriff ist KEINE moderne Schaltung... Ansonsten


Lenkrendschalthebel sind recht exponiert bei einem Sturz. Da sind moderne Schalthebel besser angebracht.


Ja. Gern auch deutlich mehr.

Gruß
Thoralf

STIs sind nach meiner Erfahrung sturzempfindlicher.

Die Halterungen der Endschalthebel nehmen die meiste Energie auf. Die eigentliche Mechanik dahinter ist recht gut geschützt.

Ich habe und hatte jedoch meine Lenkerendschalthebel stets an normalen Rennlenkern, ohne seitlich ausgestellte Lenkerenden.

Außerdem muss man Lenkerendschalthebel nicht so fest anziehen wie STIs, welche eine kraftübertragende Funktion beim Lenken und Stützen des Fahrers haben.

Ich hatte einen schweren Unfall, den Doubletab hat es nach innen verdreht, bis auf ein paar Kratzer aber nichts abbekommen

Drehgriffe gibt es auch in modern und mit 12fach

An meinen beiden Rennrädern aus den frühen 90ern habe ich die STI's aus der 8fach-Zeit.
Die funktionieren nach den 30 Jahren immer noch einwandfrei.
Auf meinen langen Radreisen in Nordamerika und Skandinavien in den letzten 15 Jahren hatte ich Dura Ace-Lenkerendschalthebel, die immer gut funktioniert haben. Nach einem Crash auf einer Reise 2014 in Wyoming war das Schalten zwischen den mittleren Gangstufen etwas hakelig, ich konnte aber problemlos die Reise bis Denver beenden. Erst zu Hause beim Warten des LHT stellte ich fest, das die Lochplatte im Schaltmechanismus mittig durchgebrochen war. Die wurde aber in dem Schaltgehäuse wohl so fest zusammengehalten, dass sich das nur beim Schalten zwischen zwei oder drei Gängen bemerkbar machte. Nach dem Austausch der Lochplatte funktionierte die Schaltung wieder einwandfrei.

Inzwischen habe ich an dem LHT die Lenkerendschalter allerdings durch klassische Dura Ace-Unterrohr-Schalthebel ersetzt und erfreue mich an einem viel knackigeren Schaltgefühl. Zudem erfreut mich nach dem Wegfall der langen Schaltzüge das viel aufgeräumtere Cockpit.

Hast Du die auf Vorrat gehabt? Man bekommt 8fach-Unterrohrhebel eigentlich kaum noch. Beim Neuaufbau eines Pesenti-Alu-Oldies aus den Neunzigern im letzten Jahr habe ich nur 105er Unterrohrhebel gefunden, und auch diese nur in der Ausführung für dicke Alurohre, die Ausführung für Stahlgeröhr wurde zwar in mehreren Shops noch gezeigt, waren aber nicht lieferbar. Zum Glück passte bei mir genau die lieferbare Version für dicke Rohre.

Bernd

Ja, die hatte ich wie auch andere Teile aus den 90ern noch herumliegen.

Der ware Profi schaltet nicht am Unterrohr sondern klassisch mit Campagnolo Cambio Corsa an der Sattelstrebe, hier im Rennen.
Ich fand das Umgreifen ans Unterrohr immer sehr unbequem und unsicher; besonders am Berg mit 5 Stundenkilometern wurde es wackelig mit nur noch einer Hand am Lenker.