Hallo zusammen,

nun habe ich auf meinem Stadtrad, was mich täglich 2x ca 8km von und zur Arbeit bringen soll schon die zweite Inter8 Premium gehimmelt (nach gerade mal ca 6000km). Es ist jedes mal der 5. Gang der unter Last nur noch druchrutscht. Die zweite Nabe könnte ich evtl. auf Kulanz getauscht bekommen, aber nach mehreren fiesen Abstiegen (Anfahren im 5. Gang und dann ins Leere treten...) habe ich ehrlich gesagt kein Vertrauen mehr in das Teil.

Wie ich an anderer Stelle schon schrieb, hat mir ein Schrauber mal gesagt, es könnte an einem zu "weichen" bzw. schlechten Rahmen liegen. Da ich aber eigentlich das Rad jetzt nicht komplett neu aufbauen wollte (wobei mir der Velotraum-Rahmen im Marktplatz schon sehr gefällt!), suche ich nun nach einer Alternative. Dabei bin ich auf die SRAM Pentasport 5 ohne Rücktritt gestoßen (H5113 bzw H5200). Diese soll recht haltbar sein und da ich derzeit fast nur die Gänge 4-8 nutze sollte der Entfaltungsbereich der Pentasport eigentlich bei korrekt Wahl von Ritzel und Zahnkranz ausreichen.

Meine Fragen sind nun:
- Was ist Eure Meinung zu diesem Vorhaben ?
- Passt die Pentasport in einen Standard MTB Rahmen der für Kettenschaltung ausgelegt ist ?
- Gibt es evtl. bessere Alternativen (außer einer für mich unbezahlbaren Rohloff) ?
- Oder sollte ich besser auf Kettenschaltung umrüsten ? (Ziel war eigentlich ein möglichst wartungsfreies und verschleißfreies Rad zu haben)

Gruß & Dank schon mal

Peter

Hallo Peter,
das ist interessant!
Ich fahre auf meinem Winterrad ( Maxcycles Twentysix) ebenfalls eine Inter8-Premium, und auch hier rutscht der fünfte Gang immer mal wieder durch. Das ist nicht nur nervig, sondern gefährlich, bin ich doch letztlich nur knapp an einem Sturz vorbeigekommen, als ich in den Pedalen stand und habe mir das Knie angeschlagen.

Muß ich also damit rechnen, daß die Sache mit dem Durchrutschen schlimmer wird, evtl. so sehr, daß der Fünfte garnicht mehr fahrbar ist?

Ich kann Dir nicht beantworten, ob die Pentasport besser ist als die Inter8, aber aus verschiedenen Beiträgen hier im Forum zur Inter8, aber auch aus diesem hier
Rohloff-Nabe nicht fernreisetauglich! (Ausrüstung Reiserad)
habe ich für mich den Schluss gezogen, daß Nabenschaltungen für mich nicht mehr akzeptabel sind. Die Nachteile überwiegen!
Ich fahre auf meinem Erstrad eine 8fach-XTR-Kettenschaltung, womit es noch nie Probleme gab. Aber das ist ein anderes Thema...


Gruß Jörg

An den zu weichen Rahmen glaube ich erst, wenn ich das gesehen habe. Unsauber gerichtete Ausfallenden einer Gabel haben meinen ersten Nabengenerator wegen seiner zu weichen Achse in Schwulitäten gebracht. Bei der Pentasport kann ich mir das aber nicht so vorstellen, schon wegen der harten Achse.
Für diese Nabe spricht auf jeden Fall ihre Tandemzulassung. Die hat sonst nurnoch das R-Gerät. Die Achse ist in aller Regel hart. sieh aber zu, dass du eine Nabe mit nur einem Schaltseil bekommst. Bei der älteren Nabe mit zwei Seilen ist der Schalter eine Schwachstelle.
Einbauen kannst du die Nabe in jeden Rahmen, bei dem die Einbaubreite stimmt. die beträgt ohne Bremse oder mit Fußbremse 122mm, in der Ausführung für i-Bremse 126mm. Bei der verstärkten Ausführung »Cargo« ist es ähnlich, mit Trommelbremse 126, mit Bremsscheibenaufnahme 125mm. Um auf die vermuteten 135mm vom Rahmen zu kommen, würde ich in dieser Lage Scheiben beilegen, am besten zwischen Konen und Kontermutter, dann können die Beilagen nicht verlorengehen. Sollte es mit der Achslänge eng werden, dann bau die Fixierscheiben einfach von innen ein und verwende außen dünne Unterlegscheiben.
Senkrechte Ausfallenden funktionieren in der Regel auch, dann müssen die Nasen der Fixierscheiben nach unten zeigen. Bei der Trommelbremsversion musst du den Bremsschild dem Rahmen entsprechend auf die Abfräsungen der Achse einstellen. Das ist beim ersten Mal ein bisschen Gefuddel. Dann gewöhnst du dich dran.
Ein Kettenspannwerk ist kein Problem. Pass nur genau auf, dass die verwendete Kette durchpasst (und denk auch an allfällige Kettenschlösser). Bei vielen ist mit längeren Schrauben für die Spannrollen und beigelegten Scheiben eine ganze Menge zu machen.

Falk, SchwLAbt

Hallo,

danke schon mal für die Antwort ! Dann werde ich mich mal nach einer Pentasport umschauen. Schön wäre es halt, wenn sie _keine_ Bremse hat, da ich mich an das Fahren mit Freilauf gewöhnt habe und mich da eigentlich auch nicht umstellen möchte. Habe aber schon den Tip bekommen, daß man da auch mit der Rücktritt-Version was machen kann...

Leider kann ich Falk nicht 100%ig folgen, da in seiner Erklärung einige für mich fremde Begriffe drin stehen, aber ich denke grundsätzlich habe ich ihn verstanden.

Gruß & Dank

Peter

Hallo Peter, Die Zweizügige Pentasport kann ich nur empfehlen. Ich habe vor ein paar Jahren eine Rücktrittversion gefahren ohne auch nur einmal Probleme mit der Nabe gehabt zu haben. Das Problem der Pentasport ist immer nur der Schalter oder die Kabelführung. Wenn du den Originalschalter nehmen würdest dann solltest du darauf achten das die Züge leichtgängig sind. Ich habe diese Nabe später in das 24er Kinderfahrrad meiner Tochter eingebaut und sie fährt schon seit ein paar Jahren klaglos damit. Letztes Jahr habe ich eine neue Zweizügige Pentasport mit Trommelbremse gekauft und diese arbeitet ohne Probleme in meinem Fahrrad. Ich habe aber nicht den originalen Schalter verwendet sondern für den rechten Schaltzug einem alten Dreigangschalter und für den linken Schaltzug einen Rahmenschalter. Mit dieser Schaltung arbeitet die Pentasport ausgezeichnet. In mein Reiserad werde ich auch eine Pentasport mit den zwei Schaltern einbauen da ich von der Nabe überzeugt bin und den einzigen Schwachpunkt durch die Verwendung anderer Schalter ausgeschaltet habe. Mit der Einzügigen Version habe ich keine Erfahrung, diese würde ich aber wegen dem Daumenschalter und der Klickbox nicht verwenden. In meinem Reiserad fahre ich noch eine Sram S7 mit Trommelbremse. Diese Nabe ist auch sehr gut aber wegen dem Schalter und der Klickbox werde ich die Schaltung wie ich oben schon geschrieben habe gegen die Pentasport austauschen. Die Pentasport in Freilaufversion habe ich leider noch nicht gesehen, es wird wohl auch schwer werden so ein Modell zu bekommen. Da die meisten Postfahrräder mit den Pentasportmodellen ausgerüstet sind kann ich mir nicht vorstellen das es zu großen problemen gekommen ist sonst wäre die Post sicher auf eine andere Schaltung umgestiegen. Gruß Sloughirad

Google ist dein Freund.

Ein weiterer Vorteil der Pentasport ist die gute und Günstige Ersatzteilversorgung. Wenn du tatsächlich einmal einen Schaden an der Nabe hättest, kannst du für kleines Geld eine komplette Nabe kaufen und ohne das Rad umspeichen zu müssen das gesamte Innenleben austauschen und schon läuft wieder alles. Bei anderen Schaltnaben ist die Ersatzteilversorgung nicht so einfach wie bei der Pentasport. Gegen die Verwendung einer Kettenschaltung spricht in deinem falle die Alltagstauglichkeit und die Wartungsarmut. Evtl. kannst du einen geschlossenen Kettenkasten (Chainglider) nachrüsten und du hast für Jahre Ruhe. Gruß Sloughirad

Eh???

Das Zahnrad für den 5. Gang ist vermutlich schlichtweg unterdimensioniert.
Folgendes Szenario könnte ich mir vorstellen:

Der Konstrukteur in Osaka sagt sich in Bezug auf den Produktlebenszyklus folgendes:

2000km: 0% Ausfallwahrscheinlichkeit durch einen Produktmangel aller Premium-Narben (statistische Außreißer durch Herstellungsfehler unberücksichtigt). Top Shimano-Qualität, ich bin stolz bei Shimano beschäftigt sein zu dürfen.
3000km: 1% Ausfallwahrscheinlichkeit (schwache Konstruktion, Zahnrad xy statt 8mm Breite nur 6mm oder mittelfesten statt hochfesten Stahl weil kostengünstiger zu bearbeiten)
4000km: 3% Ausfallwahrscheinlichkeit
5000km: 5% Ausfallwahrscheinlichkeit
10.000km: 15% Ausfallwahrscheinlichkeit
>20.000km statistisch nicht mehr sinnvoll erfassbar

Dies läßt sich gut steuern, beispielsweise ist der Rückwärtsgang eine PKW-Getriebes im vergleich zum 5. Gang auf nur wenige km Lebensdauer ausgelegt. Fräsen des Zahnradpaares reicht, Härten und Schleifen kostet zusätzliches Geld das die Konkurrenz an dieser Stelle einsparen würde...)

Zurück nach Osaka.
90% aller Kunden sind zufrieden gestellt, er beginnt zu konstruieren. Denn: Sein Chef der Financial Executive der ihn kaufmännisch geimpft hat, trägt die Verantwortung dafür, daß der Kunde in ca 8-12 Jahren ein neues Produkt kauft und Shimano weiterhin auf Erfolgskurs bleibt. Der schlaue Finanzchef weiß nämlich das Dinge wie ein Eloxalfinish dem Durchschnittskunden ähnlich wichtig sind wie ein pannenfreier Picknickausflug bei gutem sonntäglichen Wetter. Unter der Woche nimmt der Kunde meistens das Auto, das Fahrrad wird (bleibt) aus Sicht des Kunden geschont. So bekommt er in 10 Jahren müde 8000km zusammen. Einem Kunden wurde zwischenzeitlich das Rad geklaut, dem anderen ist die Nabe kaputtgegangen, der dritte hat es verkauft. Wie schön, der Produktionskreislauf schließt sich, denkt sich der Financial Executive.


Nicht vergessen:
In gewissen Branchen der Konsumgüterindustrie darf für den Kunden das Produkt nicht zu schlecht sein, andererseits aber für den Hersteller auch keinesfalls zu gut (zu unwirtschaftlich, s.o.)


Bei Rohloff liegt der Fall anders, der wackere Büchsentreter der auch bei Schnee und Eis fährt betrachtet sein Produkt in gewisser Weise als Investitionsgut für >50.000km Strecke, bei 0% Ausfallwahrscheinlichkeit... ;-)
So ist jeder zufriedengestellt.



Joachim

Nicht allzu sehr von den momentanen Gegebenheiten ausgehen. Nur weil JETZT die Pentasport vielleicht ausreicht, heißt das nicht, dass das über Jahre so bleibt. Gerade weil MTB-Rahmen.

ich würde die i-motion 9 in Anbetracht ziehen.


Für ein Alltags- und Tourenrad: never ever.

Gruß!

Hallo Peter,
da hast Du ja noch einmal Glück gehabt, daß Du nicht gestürzt bist. So etwas ist ja wirklich sehr gefährlich.
Ich bin jahrelang, zigtausend km ohne Probleme die Sram 7Gang ohne Rücktrittbremse gefahren. Übersetzungsbereich wie die Inter8. Vielleicht ist das auch etwas für Dich.

Als ich kürzlich neue Felgen brauchte, habe ich bei der Gelegenheit auf Inter8Premium umgerüstet, nur weil ich mal etwas Neues haben wollte.
Beim Fahren hiermit habe von Zeit zu Zeit kleine Durchrutscher, so ca. 2 bis 4cm beim Treten. Habe mir keine großen Gedanken, da es mich nicht so sehr störte, sondern nur gewundert. Auch nicht auf den eingelegten Gang geachtet. Wußte bisher nicht, woran das liegen könnte und was das ist.
Jetzt mache ich mir natürlich Sorge, daß sich das Durchrutschen verschlimmern könnte. Wie trat das Durchrutschen bei Dir auf? Hatte es sich nach und nach vergrößert oder war das komplette Durchrutschen ganz plötzlich aufgetreten?

Viele Grüße
Willi

Hallo Willi,

werde mir die Sram 7 gang mal ansehen. Danke für den Tip!

Das Durchrutschen ist bei mir mehr oder wenig plötzlich aufgetreteten. D.h. die Strecke des Durchrutschens wurde nicht größer, sondern die Häufigkeit.
Es ist aber auch etwas merkwürdig, denn seit ich nun den Alfine RF Schalter montiert habe, konnte ich kein Druchrutschen mehr feststellen. Den habe ich vor ca 100km montiert. Meine Theorie dazu: Entweder haben wir beim umbauen etwas aus versehen "korrigiert" bzw. verstellt, so daß es jetzt nicht mehr auftritt oder aber (was ich für wahrscheinlicher halte!) der Alfine Schalter arbeitet präziser als der Drehschalter und legt den 5. Gang korrekt ein.

Gruß Peter

bei meinem Vater trat das "durchrutschen" in allen Gängen auf. Grund war dann ein verschlissenes Ritzel mit einer neuen Kette.

kannst du das ausschließen?

job