Hallo,

ich möchte in der kommenden Saison wieder mal Radreisen mit leichtem Gepäck machen. Mit dem Rennrad und Rucksack hat es mir nicht so wirklich gefallen.
Außerdem soll es 2010 ein 400er Brevet sein (wer weiß, vielleicht wird ja aus PBP 2011 was ).

Nun habe ich für so ein Vorhaben garkein passendes Rad.
Dinge die ich mir so wünsche wären:
- Nabendynamo
- mgkl. Gepäckträger ordetnlich zu montieren
- Sitzposition wie auf einem gemütlichen Rennrad
- Möglichkeit auf breitere Reifen (am liebsten wäre es mir bis 32mm)
- mit schmalen Reifen und ohne Gepäckträger sollte es schon nah bei einem Rennrad liegen
- vernünftige Bremsanlage (ich verfluche die mini-V-Brakes an meinem Cyclocrosser)

Dass sich u.U. nicht alle Wünsche erfüllen ist wohl wahrscheinlich, wie sieht aber der beste Kompromiss aus obigem aus?
Fallen euch (Standard-) Rahmen ein die ich mir genauer ansehen sollte?

Drei möglichkeiten Fallen mir ein:

1.
Surly Long horn Trucker :



Den der Rayno (Lothar) hat

2. Intec Rahmen :

http://www.meilenweit.net/shop/images/25002_2.jpg



3. Maßrahmen bauen Lassen auf Basis von Columbus Rohren beim Krabo in Bochum Stiepel
Hier mit dem Cromor Rohrsatzt in der Trekking Ausführung :
http://www.krabo.de/neu/rahmen_pic/KRABO_MG_3577_cromor_cross_klein.jpg


Bitte keine fremden Bilder direkt einbinden! Langjährige Mitglieder sollten das langsam wissen! (In Links umgewandelt)

Tach,

mein Vorschlag: Germans Randonneur Davon gibt's leider nicht so viele Fotos.

Könnte aber durchaus sein, dass sobald das Wetter besser ist, hier ein paar Fotos eine solchen straßengebundenen Überschallfliegers auftauchen.

MfG, Daniel.

Zu dem Germany geschichte die sich der Jim Knopf gebaut findet du hier mehr :
Link

Surly LHT habe ich auch, wäre mir aber für Brevets zu schwer. Für diese Zwecke hab ich mir einen Van Nicholas Yukon Titan-Rahmen aufgebaut, der sich beim 1000er in Ö. und bei LEL bewährt hat (und er hat serienmäßig die Anlötteile für Gepäckträger). Sind halt nur RR-Bremsen montierbar - aber bei welchem Brevet möchtest du mit 32er Reifen fahren ? Selbst bei den miserablen Straßen in Rußland bei VOL haben 28er gereicht (ich hatte keine Panne) und die sind noch mit RR-Bremsen kombinierbar.

Titan fährt sich ähnlich komfortabel wie Stahl, ist etwas leichter und sehr unempfindlich beim Transport - wenn du mehr Geld (Rahmen + Gabel kostet so um die 1000 Euro) ausgeben willst eine Empfehlung.

Gute Fahrt wünscht Gerold

Wenns wirklich mehr sein soll => UR 2: Mit leichter Verspätung... (Ausrüstung Reiserad)

Mit dem direkten Link sieht man alles in der Maximalgröße!

Gruß Mario

Kommen in dem Bereich für dich auch Scheibenbremsen in Frage? Die haben gerade bei Regen eine für mich sehr angenehme Bremswirkung.

Salsa La Cruz

Wenn du nur einen Gepäckträger ohne Doppelstrebenbefestigung brauchst, wäre das mein Vorschlag.

LG Luki

Mit Salsa La Cruz geht das ganz gut. Die Taschen dürfen aber nicht zu schwer werden.

Gruß
Thomas

Eine Alternative wäre eventuell das Crosscheck von Surly. Ist etwas leichter und hat eine andere Geometrie. Ich bin sehr zufrieden damit, fahre allerdings auch (noch?) keine Brevets.
http://surlybikes.com/frames/cross_check_frame/

Gruß,
Harald.

Das Crosscheck kann ich nur empfehlen. Aber guck' Dir die Geometrietabelle nebst Skizze, wie genau gemessen wird, gut an. Welche Rahmengröße Du wählst, hängt dann sehr vom Einsatzzweck ab. So fahre ich z.B. als Randonneur ein 56er Crosscheck, was für mich eine recht entspannte Fahrpostion mit eher moderater Überhöhung bedeutet, bin im Gelände aber auf einem 54er unterwegs.

Leider hat Surly für die 2010er Modelle die Preise deutlich angehoben. Das Rahmenset liegt mittlerweile bei rund 400,-- Tacken.

Gruß

Jörn

Was sind das denn für Gewichtsangaben bei SURLY?
Beim "crosscheck" steht etwas von 4,5 ...???
Sollten das tatsächlich kg sein?
Dann ist das ja wohl keine ernstzunehmende Empfehlung für den Fragesteller. Denn der wollte etwas, was nahe am Rennrad ist. Stattdessen bekommt er eine Empfehlung, die nahe am Traktor ist Und das für 400€..!!!

Ich empfehle, auf die Seite von HS-Bikediscount zu gehen. Die haben immer sehr günstige CUBE-Rahmen. Ich selbst habe mir dort im Februar einen SL Road Race geholt, einen leichten rennradähnlichen Rahmen mit Anlötteilen für Schutzblech und Gepäckträger, der wiegt 1200 g ! Allerdings gibt es den z.Z. nicht, aber Ähnliche mit 1400 g.
Ein Drittel des Gewichtes für etwa ein Drittel des Preises. Wenn das kein Tip ist...

GRuß Jörg

Die Gewichtsangaben auf der Surly-Site sind in Pfund.

Die Cube-Rahmen vom H & S sind sicher ein guter Tip (hab mir selbst einen RR-Rahmen für mein Winterrad dort gekauft) aber aus Alu (mit allen Vor- und Nachteilen) und eine Gabel ist nicht dabei.

Außerdem glaube ich die Gewichtsangabe für Rahmengröße 48 ohne Lackierung - ein Alu-Rahmen mit 1200 g ist schon ein ziemliches High-End Produkt und wird üblicherweise nicht um 150 Euro verscherbelt (abgesehen von der Cola-Dosen-Wandstärke) - aber auch 1500 g sind ein guter Wert für einen Alurahmen.

So der Einsatzzweck Langstrecke mit leichtem Gepäck ist würde ich mir trotzdem die Fummelei mit (Mini)V-Brakes oder sonstigen Konstruktionen auf Canti-Sockeln ersparen und stinknormale RR-Bremsen montieren (beim Van Nicholas Yukon sind eh langschenkelige erforderlich, da passen auch dickere Reifen und Schutzbleche durch).

Gute Fahrt wünscht Gerold

Nochmal zum vermeintlich hohen Gewicht des Surly:

Der 56er Cross Check Rahmen wiegt 2,2 kg, die Cross Check Gabel liegt ungekürzt bei 0,9 kg. Selbst ohne extremen Leichtbau bei den Teilen betreiben zu müssen, bekommt man mit dem Cross Check Rahmenset recht einfach einen Querfedleinflitzer unter 10 kg hin.

Klar, es gibt leichtere Räder, aber man sollte auch nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Das Cross Check ist kein auf Leichtigkeit getrimmter Straßenrenner, sondern ein Crosser, bei dem vom Einsatzzweck her Solidität und Stabilität im Vordergrund steht - auch für ein Reiserad nicht gerade unwichtig. Und das Cross Check ist ein Stahlrad, kein Alu- oder Carbonflitzer.

Gruß

Jörn

Gerade wegen ihrer Stabilität würde ich die Surly-Rahmen eher für den Reiseeinsatz (mit mittlerem bis schwerem Gepäck) empfehlen - ich verwende das LHT nur dafür und käme nicht auf die Idee, damit einen Brevet zu fahren (und auch keine Kurztour mit Leichtgepäck).

Beim Brevet-Rad sollte man das Gewicht nicht völlig außer Acht lassen - Leichtbau ist zwar fehl am Platz, aber einen ultrastabilen Panzer braucht man auch nicht. Spätestens im letzten Drittel von PBP ist man über jedes fehlende Kilo froh...

Gute Fahrt wünscht Gerold

Damit es nicht falsch verstanden wird: es handelt sich natürlich um pounds, 1 pound = 0.4536 kg.

Stimmt, für noch ein bisschen mehr Kohle hast auch ordentliche Scheibenbremsen dran - Kocmo

Ne is klar, man will ja auch bei einem Brevet hauptsächlich bremsen.
Nur als kleinen Hinweis, ein langschenkeliger Bremsensatz, mit der man 32er Reifen locker zum quietschen bringt, wiegt ungefähr 350gr. Das ist ungefähr das, was die Bremsleitungen für eine hydraulische Scheibenbremse wiegen.

Ui, so viele Antworten, toll!

Also was einige schon immer wieder richtig gesagt haben, es soll schon eher am Rennrad sein als am Reise-Trekker. Das maximale Gewicht mit dem ich es beladen werde wird 10kg+Packtaschen keinesfalls überschreiten. Wenn dann mache ich lieber hier abstriche, weil es schon primär für Brevets und dann u.U. die PBP sein soll.

Warum die 32er. Nun, wenn es sich anbietet dann würde ich das Rad gerne auch im Winter zum Training verwenden. Da bin ich viel abseits der Straßen unterwegs und habe lieber einen breiteren Reifen mit weniger Luftruck.

Wie ist das denn mit dem La Cruz, meint ihr das wäre auch was für längere Brevets? Auch vom Fahrverhalten auf schnelleren Abfahrten? Ich meine nach ein paar 100km ist man sicher nichtmehr so aufmerksam, das Rad sollte schon halbwegs ruhig liegen.
Das tolle daran wäre ich könnte es in der übrigen Zeit (insbesondere im Winter) als Cyclocrosser mit Scheibenbremsen durch den Dreck bewegen. Hat der ausreichend Ösen für Schutzbleche und Gepäckträger?

Die ganzen nah am Renner angelehnten Modelle muss ich erstmal in ruhe durchforsten.

Danke, ciao.

Um nicht nur destruktiv zu wirken, schau Dir mal das GranTourismo von Stevens an. Zusammen mit einem guten Händler sollte es möglich sein, das Vorderrad zu ersetzen oder ein Spitzenlaufradsatz zb von Rd einzubauen und Du bist am Ziel Deiner Träume. Das Teil sieht aus, als hätte Stevens bei Berthoud sehr genau hingeschaut. Eine andere Möglichkeit wäre, daß Du mit einem Rahmenbauer in Deiner Nähe mal prüfst, was man mit vorhandenen Teilen und einem neuen Rahmen und vorhandenen Teilen ausrichten kann. Wenn Dein Etat es hergibt, guckst Du mal hier: Mercian oder Berthoud.

Hallo Ben,

ich habe noch folgenden Vorschlag:

http://velotraum.de/news/velotraum-speedster-komplett-2010-neu

Viele Grüße,
Sandro

ich habe beide hier erwähnten Surly´s, das CC und den LHT. Würde zwar beide für Radreisen allgemein empfehlen, das CC vielleicht auch für schnellere. Aber beide nicht für Deinen Zweck. Wenn Du Brevets oder sogar PBP im Sinn hast, dann schau Dich doch mal auf den relevanten Seiten für Randonneure um, was dort empfohlen wird. Und von hydraulischen Bremsen las ich dort nun wirklich nichts...

Wenn Surly, dann schau Dir den Pacer-Rahmen an. Das käme am nächsten an Dein Anforderungsprofil - bis 32mm Reifenbreite, langschenklige RR-Bremsen, Ösen vorhanden. Gewicht ist aber ähnlich dem CC.

Noch eine andere Idee wäre der Patria Profi-Rahmen, wenn Du zusätzliche Ösen für Gepäckträger anbringen lässt. Da kannst du aber wirklich nur Rennbereifung fahren.

Ich habe mir für Brevets ein Van Nicholas Yukon zugelegt:


Wichtig für Brevet erscheinen mir:
- genügende Übersetzungsbreite
bei mir durch Campa mit 50/34 und 13/29
- Platz für Schutzbleche mit "normalen Bremsen"
der Yukon-Rahmen hat genügend Platz mit entsprechender Gabel und Bremsen mit langen Schenkeln und entsprechende Ösen an Gabel und Rahmen.
- Schaltsystem ohne Wäscheleinen, damit die Schaltkabel an der Lenkertasche nicht schaben
- klassische Laufräder die auch noch mit ner gebrochenen Speiche fahren können.
- Nabendynamo mit LED-Licht
- Ösen für Gepäckträger (hinten (leider keine Ösen an der Gabel)
- Rahmenmaterial ist komfortabel - ich bin PBP noch mit Alu gefahren und der Unterschied zu Titan ist merklich.
- guter, passender Sattel !!!

Edit:
Google mal nach "Frame" "Audax":
Die Briten haben auf dem Sektor ein paar Alternativen anzubieten!

nen recht preiswerten alurahmen der eigentlich alles dran hat und für langschenklige rennradbremsen konstruiert ist bekommst du auch bei cust tec.

wär das nicht was für dich?

Hallo Dittmar,

Du meinst die HS66/77 Hebel? Die sollen mit Magura SCheibenbremsen kombinierbar sein?
Man hört hier doch immer das Gegenteil. Argumente sind:
-Kein Ausgleichsbehälter
-Anderes Übersetzungsverhältnis (Kolbendurchmesser 16mm passt nicht zur Scheibenbremse)

Zudem halte ich die Form der HS66/77-Hebel nicht mehr für Zeitgemäß. Gegen die Form von normalen Rennbremsgriffen fallen sie leicht ab. Aber zu den aktuellen Shimano STI oder Campa Ergopower sind sie richtig unbequem.

Gruß
Thomas

So,
hier bin ich wieder.
Inzwischen habe ich mir da ganze nochmal überlegt und bin noch ein wenig durch's Netz gesurft.

Letztlich habe ich jetzt die ganze "auch als Cyclocrosser nutzen" sache rausgeworfen.
Damit ist dann auch klar dass ich keine 32er brauche sondern max. 28mm reichen und somit sollte das Bremsen"problem" geklärt sein.

Priorität sollen bei dem Rad doch die langen Straßen-Sachen (Brevets) haben sowie das Reisen mit max. 10kg am Gepäckträger. Der Gewichts-Aspekt erscheint mir dabei immer wichtiger. Habe mir mal die Höhenprofile der ara-Brevets angesehen, flach sind die meisten ja nicht gerade

-Sehr interessant finde ich das Van Nicholas Yukon, ist zwar Taiwan-Geschweißt, jedoch würde mich das Material schon sehr interessieren, zumal mir der Rahmen wirklich durchdacht vorkommt. (@Schlusslicht: hast du das auch ohne Aufkleber bekommen, wie sieht die Verarbeitung im Detail so aus?)
-Zum anderen der Randonneur von Patria. Nur weiß ich nicht wie es bei dem Rahmen mit dem Gewicht so liegt und wie sportlich/rennradähnlich die Geometrie da wirklich ist.
-Beim Stevens Gran Tourismo sind mit Gepäckträger/Schutzblechen 11kg angegeben, nun kämen bei mir noch der Nabendynamo und der Scheinwerfer dazu.
Unabhängig davon wäre mir -wenn ich es so recht überlege- etwas individuelles/selbst aufgebautes schon lieber.

Danke, schönen Abend

In dem Falle würde ich zu etwas Audaxmäßigem greifen.

Z.B. Bob Jackson


Luki

Ich habe mir auch einen Bob Jackson Audax Club aufgebaut. Mit Schutzblechen passen 25er Reifen, z.B. Conti Grand Prix 4000, rein. Das Rad ist damit komfortabler als mein Breezer Stahl-MTB auf Conti Sport Contact in 42-559.

Das Rad wiegt wie abgebildet, also mit SON 20R und Pedalen, knappe 11 kg in RH 60. Wenn es einen Nachteil gibt, dann eine leichte Flexibililät im Steuerrohrbereich aufgrund der 1" Abmessungen. Diese ist bei schnellen Abfahrten spürbar, aber unkritisch.

Alternativen wären noch Salsa Casseroll (lange RR-Bremsen), Surly Pacer (genau auf der Grenze zwischen langen und kurzen RR-Bremsen), Kona Honky Tonk bzw. der hochwertigere Kona Kapu Rahmen (beide für lange RR-Bremsen). Oder bei entsprechenden Budget auch von Norwid ein Limfjord Randonneur.

Ein wichtiges Kriterium ist auch die Fußfreiheit mit Packtaschen, also die Kettenstrebenlänge. Auch die Anbringung der Ösen kann wertvolle mm ausmachen. Bei dem Audax Club habe ich bei Schuhgröße 45 und Ortlieb Backroller Taschen kein Problem.

Frank

-also die langschenkeligen Bremsen und keine "Canti Mini V" Versionen?
Vielleicht dann nicht der Randonneur von Patria sondern das Roadster, vielleicht geht das in Richtung Audax-Brevets ( in die feinen Unterschiede muss ich moch noch einlesen)



Vielleicht kann man ja auch ganz auf einen Gepäckträger verzichten, bin selbst vor kurzem auf die Satteltaschen von Carradice gestoßen, z.B. die Tour SQR. Wird denn mit so einer Tasche auch ein Brevet bestritten oder reicht die gar nicht aus?

Kommt ganz darauf an was du mitnehmen willst - der airy Träger mit Packsack dürfte die leichteste und pannensicherste und eine absolut wasserdichte Lösung sein.

Bei VOL bin ich mit der Sattelstützentasche von Rixen & Kraul gefahren, hat auch gut geklappt (vor allem die vielen Fächer haben ggü dem Gewühl im Packsack Vorteile) aber ich war live dabei, wie meinem Freund bei der letzten Ausrüstungstestfahrt vor LEL die Plastikhalterung an der Stütze ausgebrochen ist - der SuperGAU weil damit hat man eine große Tasche und nichts mehr zum befestigen (wir haben dann die Tasche in einem Gasthaus deponiert und mit dem Auto geholt).

Da die langen Brevets doch mit beträchtlichem zeitlichem, organisatorischem und nicht zuletzt auch finanziellem Aufwand verbunden sind würde ich mich ziemlich ärgern, wenn nach 200 km so etwas passiert, daher bevorzuge ich die einfache Lösung. Schön sieht die Wurst hinten halt nicht aus, aber das ist mein geringsten Problem...

Zu dem Thema wäre vielleicht Epic Designs zu empfehlen. Die haben richtig gute und durchdachte Satteltaschen im Programm. Mit Langzeiterfahrungen kann ich leider noch nicht dienen, aber auf Tagestouren macht sie eine gute Figur und wirkt gut verarbeitet. Ob einen sowas beim Treten stört, muss man wohl ausprobieren. Die Tasche ist jedenfalls MTB-Tauglich zu befestigen.

Hast Du die Epic Designs Taschen direkt in US gekauft?


andre

Die Aufkleber hab ich mit Aceton runter bekommen - "nackt" gefällt mir der Rahmen einfach besser. Den Tip habe ich aus dem Forum auf der VN-Seite.
Nur aufpassen, dass Du dir nicht auch die Hände anlöst (dichte, lösungsmittelresistente Handschuhe!) Danach was nachpoliert mit Autosol und den Glanz mit einem Topfputzer aufgeraut.

Die Verarbeitung finde ich sehr schön - habe aber auch nicht den Vergleich anderen Ti-Rahmen.

Aceton, das ist gut. Mir gefällt Titan auch viel besser ohne Aufkleber (v.a. diese Monster bei Van Nicholas). Gegen eine dezente Laser oder Sandstrahl-Gravur hätte ichgarnix.
Aber wenn das ab geht soll dass nicht mein Problem sein

Der Rahmen gefällt mir wirklich gut. Werde mir nochmal ein paar aus Stahl ansehen aber einen Favoriten habe ich schon.

Die wasserdichten scheinen wirklich eine gute Lösung zu sein, würde mich interessieren wo man die kaufen kann.

Meine Epic Designs Mountain Standard-Tasche habe ich direkt in Alaska bestellt. Das ging per Pay-Pal auch relativ problemlos. Die Lieferzeiten sind im Sommer allerdings relativ lang.
Man kann die Taschen zwar wasserdicht bestellen, allerdings ist der "waterproof liner" nicht in die Tasche integiert, sondern man erhält einen passgenauen wasserdichten Innensack. Damit ist man natürlich flexiber und vielleicht auch leichter unterwegs, hat aber noch ne Lage mehr, die verrutschen kann.

Das Trenga De GLS 9.0 ist mit 10,4 kg komplett mit Licht und Gepäckträger angegeben. Nachdem ich darauf ein wenig schiele, habe ich heute mal mit denen telefoniert, und die Auskunft erhalten, dass für die nächste Saison (ab Februar/März) auch eine Version mit Ultegra-Komponenten (anstelle der Dura-Ace-Teile) in Planung ist, die unter 2000€ (anstelle von 2499€) kosten soll. Klingt meiner Meinung nach ziemlich interessant, und mein Gesprächspartner hatte auch deutlich Ahnung von der Materie.

Grüße
Volker

Gefällt mir.
Gruß Gerhard.

Hallo Volker



Schau Dir mal die Geometie an, sieht mir etwas nach Streckbank aus mit Rennlenker. Dieselben Daten stehen auch bei den Modellen mit Besenstiel.

schöne Grüße

Volker

Ich weiß nicht wie Du auf Streckbank kommst. Bei meiner entspannten, meinem Alter angemessenen Haltung auf dem Rennrad habe ich bei Rahmenhöhe 61 eine Oberrohrlänge von 580mm mit einem 120er Vorbau. Für ein Brevet solltest Du schon etwas tiefer liegen.

Naja, ich habe es mal mit dem GLR 9.0 (ein "richtiges" Rennrad von Trenga) verglichen, und es hat eine um einskommaacht Zentimeter längere effektive Oberrohrlänge. Schlimm finde ich das nicht unbedingt.

Mein Tao Light in RH60 ist tendenziell noch ein wenig länger, und da fahre ich den längsten Vorbau, dem ich habhaft werden konnte (12cm, 10° nach unten vom Steuerrohr aus). Und ich könnte es durchaus noch ein wenig länger haben, aber das gibt der Rahmen nicht her. Also sind da meiner Meinung nach noch ein paar Reserven für den Rennlenker vorhanden;)

Es wird mir wohl nichts anderes übrigbleiben, als nach Hamburg zu fahren und es einfach mal auszuprobieren.


Edit: Das Trenga hat bei RH58 eine (effektive) Oberrohrlänge von 60,2 cm, bei RH 62 eine effektive Obberrohrlänge von 61,6 cm. Ist das jetzt besonders lang?

Grüße
Volker

Ich werde immer misstrauisch, wenn dieselbe Geometrie bei Rädern mit Rennlenker und mit Besenstiel angeboten wird. Was für mich in diesem Fall heißen würde, aufpassen und ausgiebig probefahren.



Darauf läuft es wahrscheinlich hinaus.

alles Gute

Volker

Trenga RH 54 mit Oberrohr 588mm

Für eine richtige Bewertung spielt natürlich noch eine ganze Menge anderes mit, z.B. Steuerrohrlänge oder abfallendes Oberrohr. Aber grau ist alle Theorie, ab nach Hamburg

alles Gute nach Köln

Volker

[zitat=mexell Das Trenga hat bei RH58 eine (effektive) Oberrohrlänge von 60,2 cm, bei RH 62 eine effektive Oberrohrlänge von 61,6 cm. Ist das jetzt besonders lang?[/zitat]

Mein Aarios-Randonneur hat bei RH 58 56,5 cm Oberrohrlänge, und ich find das grad angenehm mit einem Rennlenker. Der Vorbau ist sehr kurz (etwa 5 cm). Nach x-100 km möchte ich nicht wie auf einem normalen Rennrad sitzen (nein, ich bin nicht 80 :D).

Viele Grüsse

Martin

Und hier ein Foto: "Da es für ein paar Mitglieder von Interesse ist."





Das Yukon von "gerold" in der Endausbaustufe.

Grüße von Gerold


u. Mario

Danke Mario für das Reinstellen des Fotos. Hier das Rad mit Shimano-Nabendynamo-VR - welches ich aber nur bei Radtouren im Winterhalbjahr oder bei langen Brevets verwende (sonst ein "normales RR-Laufrad).

Das Foto stammt übrigens vom Start einer 2-Tages-Ausfahrt voriges Wochenende - der Nebel hat sich bald gelichtet...

Gruß Gerold

moin gerold

geiles teil, alta! was wiegt eigentlich das rahmenkit, also incl. gabel?

gruß malte

Ich schätze das kommt aus der Schmiede

moin tim

schon klar, steht ja auch drauf . aber das gewicht weiß ich dann immer noch nicht.

gruß malte

Folge diesem Link => http://vannicholas.com//PDF/Factsheets/FactsheetPDF63386QQQYUKON.pdf

Gruß Mario

danke mario (die mühe hätte ich mir natürlich auch machen können, leider war mir "yukon" entfallen... ).
1700g ist natürlich schon gut, ohne extremer leichtbau zu sein. aber die 500g im vergleich zB zum crosscheck sind auch teuer erkauft befürchte ich (als "bonus" natürlich noch der flex vom titan).
mir siehts auch so aus, als hätte der rahmen noch ne nummer größer gedurft, ohne die gewünschte überhöhung zu gefährden. zumal der rahmen ja auch eher kürzer baut.
solltest du ein "sitzzwerg" sein, gerold?

gruß malte

Fragen über Fragen...

Gewicht - keine Ahnung, hab das Rahmenset nicht gewogen - besonders leicht ist es nicht (aber das ist auch nicht mein Anspruch. Ich schätze dass das Rahmenset + Gabel in der größten Größe (die ich fahre) knapp über 2 kg wiegt (serienmäßig ist eine - gute wie ich finde - Carbongabel mit Aluschaft dabei, mit einer Vollcarbongabel könnte man da nochmal 200g einsparen. Aber wie gesagt, das ist bei dem Rad nicht mein Anspruch, da steht Robustheit und Komfort an erster Stelle).

Was habt ihr eigentlich mit der Überhöhung ? Für meine Begriffe ist die Geo gemäßigt - Abstand Lenker-Sattelspitze ist ca. 1,5 cm kürzer als bei meinen anderen (Renn)Rädern und der Lenker steht 1 cm höher. Noch nur mein Surly LHT hat noch weniger Überhöhung und da bin ich momentan gerade am "Tieferlegen" - sprich Spacer raus und Gabelschaft kürzen.

Der Airy passt gerade noch auf diesen Rahmen - die Schraubgewinde könnten ruhig 1-2 cm tiefer sitzen - die Klemmung der Streben vom Airy ist gerade noch möglich, kürzer dürften die Rohre nicht sein.
Der Träger wird aber trotz seines geringes Gewichts bei Nichtbearf abgeschraubt - das geht natürlich viel flotter als mit der Schellenlösung, die ich am Vorgängerrad hatte (mit ein Grund warum es dieser Rahmen geworden ist). In der Praxis ergibt sich jedoch weder mit den kleinen Ortliebs noch mit den etwas größeren Vaude-Taschen, die ich auf meiner 5-Tage-Ligurien-Reise mithatte ein Problem. Wegen der geringen Auflagefläche muss ein Packsack (wie ich ihn beim 1000er in Ö. bzw. bei LEL mithatte) mit 2 Gummiriemen befestigt werden.

Ausstattung ist übrigens Ultegra 10/3-fach, die vom Vorgänger ummontiert wurde. Hat sicher schon an die 20000 km drauf und läuft wie am 1. Tag - eine absolute Empfehlung vom P/L-Verhältnis her (Ketten fahre ich Dura Ace, hält ca. 2500 km).

Gruß Gerold

Ok, ein seriöses Urteil, ob die Geometrie gemäßigt ist oder nicht kann man erst fällen, wenn man deine Körpermaße kennt. Trotzdem kenne ich nur eine andere Person, die eine derartige Überhöhung in meinen Augen zurecht für gemäßigt halten würde und die hat außergewöhnlich lange Arme. Wenn das bei dir nicht so ist, dann würde ich die Behauptung wagen, dass deine Definition von gemäßigt nicht unbedingt der Norm entspricht...

Martina

Ich hab mich natürlich mit der Geo vor dem Kauf ausführlich beschäftigt - der Rahmen ist die größte "serienmäßige" Größe, noch größer wäre eine Sonderanfertigung gewesen, die mit (glaub ich) 200 Euro extra zu bezahlen gewesen wäre. Ich hab meine anderen Rahmen lang hin- und hervermessen und nach Beratung mit den Händler (und ausmessen von mir nach seinem Computerprogramm) bin ich zu dem Schluss gekommen, dass es der serienmßige Rahmen auch tut - und er tut es, durch das kurze Oberrohr, den kurzen Radstand (3 cm kürzer als beim LHT !) ist er ähnlich agil wie mein (leider defekter) Gios-Rahmen. Natürlich wäre ein 1-2 cm größerer Rahmen auch gegangen, dann halt mit Sattelstütze weiter drinnen und kürzerem Vorbau.

Es gibt Radkollegen, die ihre verschiedenen Räder auf den mm genau gleich "einstellen", ich mache das nicht (natürlich muss mir das Rad prinzipiell passen, aber ich hab kein Problem an einem Tag etwas gestreckter und am nächsten etwas kürzer zu sitzen) - aber das ist natürlich Geschmacksache. Allen Rädern gemeinsam ist jedoch die - wie ich jetzt hier aus den Rückmeldungen entnehme - offenbar ziemlich tiefe Lenkerstellung, die ich mir aber seit meinem 1. Rennrad irgendwann Ende der 80er schon längst so angewöhnt habe.

Gruß Gerold

Ich finde die Lenkerüberhöhung auch nicht so heftig, das ist doch eine Komfortposition. Am Reiserennrad fahre ich eine ähnliche Überhöhung, am Rennrad deutlich mehr.