Je höher aber das Schwingenlager, desto schwieriger wirds mit der Faltbarkeit, da man um das TL rum muss. Daher die Idee, da TL mitzuhalten (= Antriebsschwinge).
Ich weiß nicht so recht, ob das so wichtig ist.
Hm, Du meinst, dass es am HR die Raderhebungskurve nicht sooo wichtig ist? Dann wäre es easy:
Schwingenlager absenken auf (unter?) Achsniveau, dann ist das nicht mehr so ein Drama, eine faltbare, steife und leichte Schwinge zu stricken.
Was meinen die Federungsexperten? Pedalrückschlag würde ich riskieren...