Dann sei froh, das deine Kollegen nicht Tubeless montiert hatten, dann hättest du nicht soviel Verschnaufpausen gehabt.

Seit wann gibt es die?

Meine ersten Tubeless Erfahrungen habe ich 2009 gemacht, da war es noch ein wenig komplizierter. Ein Conti supersonic mit wirklich bescheidenen Pannenschutz (zwei Platten mit Schlauch) konnte ich ohne weitere Pannen zu Ende fahren.

Aber ich habe bestimmt eine halbe Stunde Luft durch Blasen müssen, bis die Milch endlich gedichtet hat. War auch eine Mordssauerei weil die Reifenflanken so geschwitzt haben.

Mit modernen Reifen und Felgen von heute ist es eigentlich recht easy.

Maxxis hat einige Modelle mit silkworm (da sind die Karkassen feiner, elastischer und damit auch anfälliger auf Pannen.
Und dann gibt's z.B. den conti urban, der gerne auch tubeless gefahren wird, nicht so stock steif wie der Conti ride tour oder der Schwalbe green guard ausfallen und guten Komfort bietet.
Klar, die Modelle mit sehr feinen und trotzdem festen Fasern sind dann nicht ganz billig (Maxxis nimmt das Material, das auch für kugelsichere Westem Verwendung findet. Den Michelin power gravel finde ich recht interessant: da reicht der Schutz auch über die Seiten. Trotzdem noch relativ leicht: 40-622: 480g, siehe https://www.michelin.de/bicycle/tyres/michelin-power-gravel
Ähnlich gebaute gravel reifen gibt es auch von anderen bekannten Herstellern. Neben Conti und Schwalbe bietet z.B. Panaracer Einiges, Pirelli hat auch ein paar Gravel Reifen im Programm. Eine kleine Übersicht:

https://www.redbull.com/ch-de/die-besten-gravel-bike-reifen

Leider setzen die meisten Reifen für den Sporteinsatz auf schlauchlosen Betrieb und haben deshalb keine nennenswerte Pannenschutzeinlage mehr, wordurch man beim Betrieb mit Schlauch sehr pannenanfällig unterwegs ist.

Mir fällt gerade auf, dass auf der erneuerten Schwalbe Webseite bei keinem der Reifen mehr die Stärke des Pannenschutzes angegeben ist. Kann doch wohl nicht wahr sein...

EDIT: Rollwiderstand, Lebensdauer etc. wird auch nicht mehr angegeben.

interessante These, wie kommst du darauf?

Ich habe seit über zweieinhalb Jahren ein Fahrrad „tubeless“ am Laufen und will TL niemandem als „perfektes Allheilmittel“ empfehlen.

Aber bei dieser Behauptung sagt mein Bauchgefühl (also Vorsicht, ich habe nur wenig Fakten) das Gegenteil: Zumindest beim Conti GP 5000 ist die TL-Version dicker und schwerer (320g zu 295g, in 32mm, falls die 25g für irgendjemandem relevant sein sollten, für mich bestimmt nicht).

Aber das deckt sich halt nicht mit dem postulierten allgemeinen „Wegfall der Pannenschutzeinlage“ bei TL-Reifen.

An welchen Erfahrungen machst Du diese Behauptung fest?

Gruß pit15

Feineres 110 TPI vs. 60 TPI bei Tubeless. Und wahrscheinlich ein Mü mehr Gummi an den Flanken, damit er dicht ist.