Hallo Georg, Vielleicht meldet sich Dittmar ja mal zu dem Thema. Vielleicht hat aber auch irgend ein anderer Liebhaber interesse an diesen Schmuckstücken. Gruß Sloughirad

So, nach dem sich hier oft die Freunde historischer Radtechnik tummeln, will ich da auch mal was beitragen.


Die Bilder zeigen einen Scheinwerfer aus dem VEB-Geräte und Reglerwerke in Teltow. In das Scheinwerfergehäuse war ein mechanischer Tacho mit Antrieb über Tachopese von der Vordernabe integriert. Es waren 2 Lampen eingebaut, welche sich über einen Schalter wechselweise umschalten liessen. Durch die unterschiedliche Position im Reflektor ergab sich sowas wie Fernlicht. Verbaut war die Leuchte an einem Tourensportrad von Diamant aus den frühen 60ern. Das Rad war ursprünglich mit einer Renak-3g-Schaltung ausgestattet.

Wenn jemand interesse hat, würde ich mich von dem Teil trennen wollen.

grüße.
job

auf meinem Arcor-Webspace gibts noch höhere Auflösung.

Moin Job,
cooles Teil! Wird der Tacho dann auch von der Lampe angeleuchtet? Sowas wünschte ich mir für meinen "Radcomputer"...
Die Antik-Rad-Sammler werden dir bestimmt gleich den Mail-Account stürmen;-)
Gruß
Chris

hm, das weiss ich leider nicht mehr. Denkbar wäre aber, das die Skala von unten angeleuchtet wird.

job

Hallo Sloughirad,

ich hatte den Beitrag schon gelesen und wollte nicht gleich "hier" schreien. In den letzten Tagen war ich wenig am Rechner, und habe derzeit keinen Mangel an den alten 3 Gangkettenschaltungen mit Rücktritt (Nabe und Kränze). Allerdings bin ich schon interessiert, könnte dir vermutlich auch Tauschobjekte in Form vom Modell 55 mit oder ohne Rücktritt anbieten, falls du Bedarf hast. Bei großem Interesse habe ich auch noch Duomaticnaben liegen.

Gruß

Dittmar

Hallo Job,

tolle Lampe, als "Altmetallsammler" finde ich solche Teile immer Klasse. Stilistisch psst es abernicth zu meinen Sammelschwerpunkten, ich habe selber noch eine ähnliche Lampe, allerdings leider nicht funktionstüchtig.

Gruß Dittmar

Hallo Dittmar, Ich werde die Naben in den nächsten Tagen mal raussuchen und wir könnten tatsächlich einen Tausch gegen eine Duomatiknabe mit 36 Loch vereinbaren. Können wir nochmal drüber sprechen. Gruß Sloughirad

Letzte Woche hatte Ulrike ("Sickgirl") die Idee...

"...einen Speichen-Tensiometer zum Messen der Speichenspannung zu bauen.
Nach ein paar Vorüberlegungen ging es an das Erstellen der notwendigen Fertigungszeichnungen.

Der Tensiometer ist eigentlich recht simpel aufgebaut, besteht aus 3 Fräs- und 3 kleinen Drehteilen,
ein paar Normteilen, wie Zylinderkopfschrauben und 2 Zylinderstifte, einer Feder (selber gewickelt)..."





"...und natürlich der Meßuhr. - Die Speiche wird zwischen den drei Messpunkten eingelegt: Die Feder drückt die
beiden Schenkel auseinander. Je stärker die Speichen-Vorspannung, umso weniger werden sie auseinandergedrückt."





"Diese Abweichung wird mit der Meßuhr gemessen." - Kalibriert wird mit einem LR-Satz von Whizz Wheels!





Gruß Ulrike


u. Mario

Sacklzement! Ich möcht auch so was können, hab dafür aber leider das Falsche gelernt. Auf jeden Fall Prospekt, Prospekt! Das Ding hätte ich auch gerne. LG, Wolfi

Hallo Ulrike,
wow, das finde ich echt klasse!
Wie liegen den dabei die Materialkosten?
Liebe Grüße,
Max

Die Idee und Ausführung gefällt mir sehr gut. Eine Messuhr habe ich als "Ehemaliger"
Entscheidend sind jedoch nicht die Materialkosten, sondern die Arbeits-, Maschinen- und Werkzeugkosten. Leider steht mir keine Dreh- oder Fräsmaschine mehr zur Verfügung, so das ich beim Einspeichen auf mein Handgefühl vertraue

Viele Grüße Andi

Hallo,
Materialkosten waren insgesamt 30 Euro, 25 Euro die Messuhr, 5 Euro der Stahl. Dazu noch ein halber Tag Urlaub
Gruß
Ulrike

Hallo Dittmar,
das Teil aus der Gründerzeit hat sich gerade in Bocholt verabschiedet und ist in Richtung Brunstorf unterwegs um dort eine Verbindung mit einem Herrn Bismark einzugehen

Gruß

Georg

Hallo Georg,

Danke, werde es nach dem verlängerten Radwochenende in Empfang nehmen.

Gruß Dittmar

Besser als in jedem Prospekt...

Re: UR 2: Nur zum Spaß... (Ausrüstung bike)

Hier die nachgelieferten Detail-Bilder von Jochen ("JochenDT"), die Halterung fürs geko:








...





Gruss Jochen aus Detmold


und Mario

Ich weiß nicht genau, obs hier richtig ist, aber es ist ja zumindest kein fertiges Rad für "Unsere Räder". Allerdings stimmt auch "Unsere Teile" leider nicht, denn es ist nicht meins:-(
Trotzdem möchte ich es euch nicht vorenthalten- vielleicht seid Ihr ja genauso angetan, wie ich.
Entdeckt habe ich es voriges Wochenende auf dem bockhorner Oldtimermarkt und hatte mich sofort verliebt- bis ich den Preis sah: 1600€ (ohne die Peugeot im Hintergrund:-) )
Wie ich erfahren habe, handelt es sich um eine französiche "Safety" ca. 1880-90...


[Bild][url="http://fotos.mtb-news.de/fotos/showphoto.php/photo/382041"][/url][/Bild]



edit: bin mir mit der Bezeichnung nicht sicher- hört sich eher nach einem britischen Namen an?!

Da sage einer noch, "sloping geometry" sei etwas neues....

Gruß, Arno

"Könnte Einige interessieren,
weil ja unverpackte Räder im Flugzeug
immer wieder für Ärger sorgen." - Georgs ("irg) Lösung:





"Als Abhilfe bieten sich mehr oder weniger schwere und sperrige Radtaschen
oder -koffer an, die dann am Zielflughafen deponiert werden müssen. Weil das bei
meiner letzten Reise nur unter unnötigem Aufwand möglich gewesen wäre, habe ich
eine Pro-Forma-Hülle genäht, billig (15.-), leicht (ca. 300g) und mit minimalem Packmaß.

Die Hülle schützt natürlich kaum vor Beschädigungen, das Rad ist aber als ungeschützt erkennbar,
vielleicht passt man dann doch ein bisserl auf. Nach meiner Erfahrung schmeißen die lieben Leutchen
gut verpackte Dinge nur noch mehr herum, weil sie 'eh geschützt' sind. - Bei meiner letzten Reise habe ich
nur die Schalt/Bremshebel-Griffe mit luftgefülltem Noppenplastik leicht geschützt. Nicht die beste aller Lösungen..."





"...aber eine einfache, schnell und leicht zu nähende Möglichkeit für eine praktische Radverpackung. Einzige Verbesserung:
möchte noch auf die Schaltungsseite mit Schrägstreifen "This side up" aufnähen, damit man besser erkennt,
wo aufgepasst werden muss. Bei 4 Übernahmen haben sie dreimal das Rad genau auf dieser Seite
über eine scharfe Kante gezogen oder unsanft hingelegt. - Als Material habe ich den Stoff
der Autohülle von Lidl um ca. 15.- benützt, der ist nicht besonders gut, reicht aber
für den Zweck vollkommen und liefert noch viel Rest-Stoff für ähnliche Dinge.

Vielleicht bietet der Beitrag für den einen oder die andere eine Anregung!

lg! georg


u. Mario

OOOOOOOOOOH, welch Schmeichelei für meine Äuglein . . . !!! 1600 Euro?! Geht doch - für ein knapp 120 Jahre altes Rad. Bei Heinz Fingerhut (velo-classic) sah ich 1998 ein Wanderer aus den 20ern - für 3800DM!!! Räder aus dem vorletzten Jahrhundert werden viel seltener angeboten, und ich glaube sogar, dass mehr Hochräder überlebt haben als frühe Niederräder (oder Safeties allgemein, auch Kreuz-Rover).
Hätte ich den Platz und das Geld, würde ich so was kaufen - einen solchen Fixie-Saurier . . .

Gruß, Paule

Ein Schmankerl vom Metzger:

"Paris kommt im Rahmen der UK-Tour unter die Räder, freu mich
schon auf den Windschatten der Taxenfahrer. Eine härtere Nuß ist Gao,
vielleicht im Rahmen einer kleinen Themenradtour, vom Neckar zum Niger?"

/images/UR2/JulC-MavicNabe1.jpg *)

"Auf dem Rückweg dann Dakar..." Ganz nach ex-4158 Geschmack:

"Für meinen Geschmack die beste je gebaute Nabe! - Man muss die Mavic
einmal anstumpen, der Lauf kommt dem perpetuum mobile nahe. Mithalten kann
nur eine White Industries, die allerdings kalifornisch abgedichtet und sehr viel teurer ist."

/images/UR2/JulC-MavicNabe2.jpg

"Vom Lauf nicht überzeugen kann mich die zu gut abgedichtete Chris King und zur Einstellung
benötigt man ein teures Spezialwerkzeug. Gut gefällt mir auch die etwas schwere
Suntour Superb Pro: Sehr stabil, billig und auch leicht laufend."

Mit besten Grüßen

u. Mario

*) Bilder in Links umgewandelt

...die ich leider bisher nur in einem alten Smolik-Heftchen gesehen habe. Mavic hatte ja auch eigene Ritzel entwickelt, die an Haltbarkeit nicht zu überbieten gewesen sein sollen. Gibts wahrscheinlich nirgends mehr, oder ?

markus,

die mavic ritzel waren für die ersten mavic-casetten-naben. hab einen prospekt von 1993 (?) und hatte sie auch damals auf der ifma in der hand. die casetten-naben waren sündhaft viel teurer als ne kombi aus mavic-schraub-nabe und z.b. new success oder dura ace-schraubkranz.

die ersten cassetten-naben hatten ein eigenes aufnahme-system, später gab es ne variante, die shimano-kompatibel war. ganz ab und zu taucht mal was in der e-bucht auf...und die mavic ritzel hatten so ganz eigen geformte zähne.

ne schwarze paris gao dakar hinterradnabe fährt seit jahren ohne auffälligkeiten im familienkreis. spielfrei und butterweich. im vergleich zu den industrie-gelagerten sansin-naben (stichwort: wurfpassungen) in meinem b'stone mb 1 von 1991 ist die mavic-konstruktion definitiv eine andere klasse (ich fürchte leider auch im vergleich zu den suntour xc pro cassettennaben, die aber wenigstens unschlagbar billig zu kriegen und von außen nachschmierbar sind).

gruß ostaustausch

Eine Pellisier läuft besser. Geht dafür schneller kaputt. Für hinten hätt ich auch einen Schmankerl: Eine GT/Hadley. Titanfreilauf, Titanachse mit Alustummeln für die Achslängenanpassung. Leider nur in 135. Ich such jemand, der mir das Alu-Teil um 5mm runterdreht, dann wäre es *die* Nabe für meinen Hertel.
lg,
Michael

Ich habe mein erstes Reiserad 1986 (von der spanischen Marke "Razesa") gekauft. Da waren ähnlich aussehende Mavic-Naben verbaut, ich hatte damals keine Ahnung von Naben, hatte das Fahrrad zwar selbst zusammengestellt - aber die Naben waren eine Empfehlung des Fahrradgeschäfts "Velociped" (o.ä.) in Marburg/Lahn.

Ich kann bestätigen, dass ich NIE wieder so eine gutes Rollverhalten auf einem Rad erlebt habe. Ich bin regelmäßig meinen Kumpels am Berg auf Abfahrten weggerollt. Ein Hammer. Ich konnte manchmal gar nicht glauben, dass ich so derartig wegrollen konnte.

Naja, das nur am Rande.

Freundliche Grüße,
Humorexperte.

In diesem Fall für einen ganz Bestimmten:

Er gilt allgemein als zu hart, was bei seinem Exemplar allerdings nicht zutraf.
Die Rede ist natürlich vom Colt, den sich Mike, "DerFuchs", im Backofen weichgebraten hat.





"War das der Fehler? Vielleicht! Jedenfalls ist der Sattel relativ wabbelig. Nach dem ersten Nachspannen
vor gut einem Jahr, hatte ich die Idee, ihn zu vernähen. Primäre Idee war ein Gewinn an Stabilität - trimmen
wollte ich ihn nicht. Dennoch war er mir etwas breit und darum habe ich ihn auch auf die ganze Länge vernäht.


...


"Vorgehen: Grobe Form bestimmen durch Unterklemmen dünner Brettchen zwischen Satteldecke und Gestell. So wird erkennbar, wie der
Sattel vernäht ungefähr aussieht. Ausserdem kommt er schon etwas in Form. Über Nacht liegen lassen. Brettchen entfernen und mit einer
einfachen Lochzange lochen. Mit festem ´Worschdkorddel´ vernähen. Ich habe noch Reste von Nylonschnur gehabt. Leider nur in weiss..."





"...was auf den Bildern dafür aber besser zu sehen ist. - Arbeitsaufwand ca 2 x 1 bis 2 Stunden - nachdem ich mich durchgerungen hatte."





"Bilanz: Überaus positiv, in allen Belangen - hier zu sehen an meinem alten Basso, inzwischen mit Licht."





Herzliches Aloha, Mike


u. Mario

ist er denn insgesamt weicher ? Gilt das "wabbelig" für vorher oder nachher ?

Übrigens ist der Basso-Rahmen sehr schön (im Gegensatz zu der weißen Schnur ). SL-Rohre ?
Markus

Hallo Markus,

nur eine kurze Antwort nach dem Harry Potter-Film, das Bett ruft nämlich schon ganz laut nach mir...

Der Sattel war quasi semikostenlos, weil er bei einem Bekannten seit Jahr & Tag in der Wühlkiste ruhte. Ich hatte ihn von innen gut gefettet und in Alufolie gepackt für einige Zeit bei 50°C im Backofen. Vielleicht hat diese Extrembefettung ihn zu schnell weich werden lassen? Vielleicht lag es an der Lagerung vorher? Ich weiss es nicht...

Jedenfalls habe ich irgendwann diese Seite entdeckt:
Genähte Brooks bei www.wallbike.com

Da reifte die Idee zum umnähen der Sattelflanken. Da mir das Leder zu weich schien wollte ich den Sattel allerdings nicht zuschneiden. Mit dem Ergebnis bin ich, wie Mario richtig aus meiner mail an ihn zitierte, recht zufrieden. Er ist jetzt fester und gleichzeitig schmaler, ich fuhr ihn auch schon mal auf dem Nöll-MTB. Aber für diese Witterungsbedingungen die da auftreten ist er mir doch zu schade.

Zum Basso. Es handelt sich um eine Dauerleihgabe eines Freundes. Wohl bis zum jüngsten Tag... Der Rahmen hört auf den Namen Basso Highway und war bis vor wenigen Jahren als Treckingrahmen bei Brügelmann im Angebot. Nährers kann ich Dir leider nicht sagen.


Tschüß,
Mike

Hier die Präsentation einer Kombination von HS66 und HS33.

Die HS66 habe ich hier im Forum erstanden, die kurze Info zur Kombination der beiden von katjob erhalten.
Mit Hilfe von Magura-Handbuch sowie -Servicekit habe ich an meinem teilbaren Randonneur-Lenker jetzt zwei Bremsgriffe pro Bremse.





Die HS33 waren standardmäßig am VSF T900-Rohloff montiert, den Lenker (HumpertVarioX-Act) habe ich im Forums-Marktplatz erstanden.
Jetzt kann ich endlich in allen Griffpositionen hydraulisch Felgen zerkneifen. - An den HS33 sind die Entlüftungsschrauben raus und dafür...





an der Stelle die Verbindungsschläuche zur HS66 eingeschraubt. Funktioniert bestens.
Die Belagnachstellung kann an der HS66 oder HS33 erfolgen
(logisches Oder, kein Exklusiv-Oder )

Hi Georg, "alles" hätte auch nicht mehr an den Lenker gepasst oder?
Technisch interessant, mir ist es einwenig zu überfühlt.(aber macht ja nix, dir muß es gefallen)
Weiter viel erfolg.......

Man nehme eine gebrauchte Messuhr, etwas 2k-Knetmasse und einen Minoura-Zentrierständer.

es sieht nicht gut aus und Dogfish muss sich wohl erst mal übergeben, aber es hält und das ursprüngliche Provisorium wird wohl auch noch weiterbestehen bleiben. Die Hutmutter war nötig, weil die Messuhr vorn plan war. Das ist zum zentrieren nicht zu gebrauchen. An dem wackligen Zentrierständer sind auch min. 1/10mm Seitenschlag drin. Genauer wird es nicht.
job