Das wird wohl ein Schritt in die Selbstständigkeit .
Ich werde dann auch Kunde.
Grüße

Jetzt noch in Wunschfarbe eloxierbar und die Dinger gehen weg wie warme Semmel !

Hallo Mario,
vielen Dank für Deine Mühe und das schnelle Einstellen dieser kleinen Auftragsfertigung
@all: Wie in Marios Beitrag ja schon steht, war dies eine Auftragsarbeit einer mir verbundenen Werkzeugmacherei. Ich mag mir nicht vorstellen, was der Booster als regulärer Auftrag kosten würde. Ich könnte aber zum Spaß mal anfragen. Hängt sicherlich von der Losgröße ab.
Ich habe auch noch zwei Booster, die ca. 2,5 cm niedriger sind. Die liegen dann bei meinem Sloughi (das ja eigentlich für 25er Reifen gebaut wurde) mit weniger Abstand über dem Schutzblech, was wiederum die Gepäckträgermontage deutlich erleichtert.
Gruß
Holger

ist das dann das Aus für Scheibenbremser? quasi kalter Rausschmiß? Oder, mir als Vorstellung deutlich angenehmer, gibt es dieses Design auch für Bremsscheiben? Vielleicht so, daß es erst durch Drehung lesbar wird, oder bei Erwärmung in den Farben changiert?

Geld spielt keine Rolle !

Gruß
Rainer

Hi Holger und alle.

Machen wir doch einen "Forums-Booster"?

Frag doch bitte wirklich ernsthaft an damit wir eine Preisvorstellung bekommen.

Toll finde ich das nämlich wirklich.

Ist der für vorne oder hinten?

Danke chris

Das dürfte ja egal sein.

job

...aber doch nicht bei Chris.

Gruß Mario

Nur eins verstehe ich nun gar nicht. Wenn du dir schon extra einen Booster anfertigen läßt, warum läßt du dir den dann nicht passend für dein Rad machen? Also mit je einer passenden Bohrung links und rechts anstatt des Langloches rechts und der 2 Bohrungen links. Dann würde der Booster auch schön mittig sitzen.
So bleibt die IMHO unschöne Optik des original Magura Boosters nahezu zu 100% bestehen.

Gruß
Jörg

Hallo Jörg,
da hast Du natürlich recht. Aber ich wollte den Aufwand gering halten, und habe da einfach den originalen Booster nachempfunden.
Aber was nicht ist kann noch werden
Gruß
Holger

Hallo,
versprochen ist versprochen. Ich habe mal ganz kurz telefonisch nachgefragt, was so ein Satz kosten würde. Die Antwort war wie erwartet sehr ernüchternd: 12 KCent bei einer Losgröße von 10 Satz.
Das hat sich dann wohl erledigt, denke ich.
Trotzdem schaue ich morgen mal bei einem Laserschneidbetrieb bei mir um die Ecke vorbei (den habe ich zufällig bei der Heimfahrt heute ausgemacht) und frage da mal an.
Wenn das viel günstiger wäre, könnte ich die Autocadzeichnung vielleicht einem kundigen Forumsmitglied für die Änderung des Schriftzuges zur Verfügung stellen. Die Erstellung des Schriftzuges war aber sehr aufwändig, da es sich dabei nicht um eine implementierte Schriftart handelt, sondern aus einzelnen Linienzügen laserstrahlschneidspezifisch zusammengesetzt ist.
Gruß
Holger

Hallo,

für den Schriftzug findet sich aber sicher auch ein Schriftschnitt. Die bekannteste Schablonenschrift ist "Stencil". Die ist aber eher rustikal. Es findet sich im Netz aber sicher auch etwas "technischeres". Gerade bei solch speziellen Sachen, wo kein Massentext mit gesetzt werden soll, kann man auch mal eine Freeware Type aus den Netz angeln.

Gruß Robert

ich kann das schon verstehen. Wer will schon einen so schönen booster wegwerfen, weil es am anderen Rad nicht mehr passt.

@alle: Bitte zitiert doch nicht immer das Bild mit!

job

Hallo, heute habe ich meinen Zzing montiert.



Da der Zzing mit einer Fahrradhalterung geliefert wird und ich nicht meinen Lenker mit mehreren Geräten zupflastern wollte, habe ich aus dem Zzing und dem Oregon eine Einheit gemacht. Das ging ganz einfach mit einem Tesa-Powerstrip und 2 Kabelbindern, die gummierten Seitenteile der beiden Geräte verhindern ein Verrutschen der Kabelbinder sehr gut. Da der Zzing einen internen Akku und einen USB-Ausgang besitzt, konnte ich die Akkus aus dem Oregon entnehmen und die Stromverbindung über ein USB-Kabel herstellen. Durch die externe Stromversorgung hat die Displayhelligkeit des Oregon deutlich zugenommen, was unter Umständen recht nützlich sein kann.
Ausserdem habe ich mir noch ein Universalladegerät zum Anschluß an den Zzing gekauft. Damit kann ich alle 3,7 Volt Lithium-Ionen-Akkus(Handy, Kamera usw.) laden. Jetzt bin ich mal gespannt wie sich der Zzing in der Praxis bewährt.

Gruß
Bodo

Hallo Bodo,

bin gespannt, welche Erfahrungen Du mit dem Zzing machst. Ich habe auch seit einem Jahr einen und bin damit zufrieden. Ich lade das Gerät immer mit einem externen Ladegerät vor. Schwierig wird es bei Lichtbetrieb. Du kannst nicht gleichzeitig das Zzing laden und mit Licht fahren. Im Winter wird es also eng mit der Energie. Wenn das Zzing voll geladen ist, hat es allerdings recht lange Energie für Garmin und Co. Viel Spaß damit.

Hallo Ulli, das hört sich doch schonmal gut an
Ein Ladegerät habe ich natürlich auch dafür. Die Idee, auf der Reise, unabhängig von der Steckdose zu sein, das hat schon was.
Na ja, ich werde es sehen, obwohl man eigentlich das ganze Zeug wie: GPS, Handy, Kamera ja gar nicht bräuchte

Gruß
Bodo

für alle, denen handelsübliche Dynamorücklichter nicht so sehr gefallen





Es handelt sich um einen Deckenstrahler (oder wie die heißen) aus dem Baumarkt (Außendurchmesser des Strahlers 34mm). Die Platine mit LED ist einem handelsüblichen Dynamorücklicht mit Standlicht entnommen. Und so gehts: Innereien des Strahlers entfernen, aus Kunstoff Träger für die Rücklichtplatine basteln (ich habs mit dem Messer geschnitzt) und diesen Träger in das neue Gehäuse einschrauben. Im Gehäuse des Strahlers waren nach Entnahme der Innereien zwei Schraubenlöcher übrig, sonst wäre es sicher schwierig gewesen den Kunststoffträger zu befestigen. Durch den hohlen, verstellbaren "Fuß" des Strahlers lassen sich die beiden Kabel perfekt abführen. Eine alte Batterielichthalterung hält das ganze, zusammen mit einem verdrehten Stück Alublech an der Sattelstütze. Als "Glas" nimmt man einen Deckel von diesen Waschmittelflaschen (Fe oder so, muß man probieren, gibt verschiedene Größen, die Deckel sind doppelt ausgeführt, man brauch aber nur den inneren) am besten in transparent weiß (gelb geht auch). Dieser passt dann (war bei mir jedenfalls so) saugend auf das Strahlergehäuse. Wenn man die Rücklichtplatine aus dem Strahlergehäuse ein wenig herausschauen lässt und den Deckel entsprechend aufsteckt, strahlt das Rücklicht auch zur Seite und man hat funktional keine Einbußen. Gekostet hat das alles bei mir knapp 20€. Mittlerweile hab ich schon das zweite an einem anderen Rad verbaut und konnte es auch schon einige Fahrten lang testen. Als Scheinwerfer hab ich übrigens den E3 von Supernova.

das Standlicht in Aktion:




hier noch mal ein Deckel (zur Verwendung als Rücklicht"glas" einen weiß oder gelb transparenten nehmen und äußeren Rand entfernen)

Nicht dass es noch heisst, wenn man denkt, es geht nix mehr,
kommt von irgendwo ein Dogfish her...

Gruß Mario

Aus meiner kleinen Werkzeugmacherei: Ein Abzieher für die Aluschraubkränze von Campagnolo.
War eigentlich recht schnell gemacht: ein einfaches Drehteile, das ich dann gefräst habe. Dann schnell zusammengeschweißt und noch warmbehandelt.

da der Fuß des Strahlergehäuses immer wieder locker wurde und leider auch nicht rostsicher ist, ist weniger hier mehr:

Diesmal hätte es aber wirklich etwas mehr sein dürfen, vor allem, was den Betreff angeht,
im Nachherein so schwer zu finden, dein spezielles Spezial-Nady-Rücklicht.

Gruß Mario

hatte die Betreffzeile bisher falsch genutzt - sorry

Es geht wieder los.

Tante Ju just arrived. We´re pretty amused. Mehr später von Mario himself.

Sieht wieder gut aus. Aber wichtiger ist, ob und wie der Vogel dann auch fliegt.
Es ist ein Scheinviergelenker. Ist das beabsichtigt?

Falk, SchwLAbt

das wird interessant.

bitte vor dem zusammenbau das gewicht messen!

job

Hallo Falk,

was ist ein Scheinviergelenker? Bin auf Deinen Kommentar gespannt, falls rauskommt, dass der Hinterbau asymmetrisch ist . Wie ist es bei der Tante Ju?
Der Rahmen schaut aber toll aus!

Viele Grüsse

Martin

Bei einem Scheinviergelenker befinden sich die Radaufnahmen in der »Kettenstrebe«, genau wie bei einer gewöhnlichen Hinterradschwinge. Damit ist diese prinzipiell nicht frei von Antriebseinflüssen auf die Federung. Beim kraftvollen Drauftreten kann der Hinterbau wippen (was sich nur verhindern lässt, wenn der Schwingendrehpunkt genau in der Höhe der Kette liegt). Spätestens bei Kettenschaltungen nur für eins der Kettenblätter machbar. Bei einem echten Viergelenker befindet sich die Radaufnahme in der »Sattelstrebe«. Diese beschreibt beim Einfedern keinen Kreisbogen um das Tretlager, sondern wird im Idealfall senkrecht nach oben und unten bewegt. Ein Einfedermoment bei zunehmender Zugkraft entsteht kaum. Mit Asymmetrie hat das nichts zu tun.

Falk, SchwLAbt