Etwas. Da aber die 32L HR nunmal nicht reihenweise kollabieren, sobald sie auf Reise geschickt werden, halte ich dieses etwas für weit, weeeeiiit weniger entscheidend wichtig, als einen vernünftigen Gesamtaufbau.

Nein, das werde ich nicht machen. 1. Sollte ich genug Geld für Rohlof haben, hab ich auch Geld um arbeiten zu lassen. 2. halte ich von Rohloff an Reiserädern nicht so viel, weil wegen wenn kaputt, dann bleibt kaputt (sonst ist Rohloff echt klasse). 3. gehts hier nicht um Rohloff.

Vielleicht ging es ja auch um die Speichenlöcher der Rohloff, die nur bis 2mm und somit nicht für die Alpine geeignet sind...

Da liegst Du falsch! In eine Rohloff passen auch dickere Speichen; habe selbst seit 8 Jahren solche drin. Und das ohne Probleme.

Also: Ich hatte Rohloff genannt, weil eine der Ausgangsfragen warm, ob 32L überhaupt stabil genug sein kann und die Rohloff gab es nunmal die allermeiste Zeit ihrer Existenz ausschließlich mit 32L, so dass sie zwangsläufig in 32L Felgen eingespeicht wurde. Und da die Rohloff bekannterweise überall zum Einsatz kommt, wo es also auch um mehr Belastung geht, als für die Fahrt zur Eisdiele, wollte ich damit dezent andeuten, 32L Felgen müssen keineswegs schlechter, oder weniger gut für ein Reiserad geeignet sein.

Der Grund weshalb Sammy nochmal nachhakte, war das kategorische "Alpine III" bzw. "2,34 mm Speichen sind das nonplusultra". Und richtige, die Firma Rohloff gibt bekannterweise zwingend vor, dass für ihre Nabe keine 2,34mm Speichen werden dürfen sollen. Und so kann man auch diesen Kreis schließen, denn die Rohloff wird ja für mehr als nur die Fahrt zur Eisdiele eingesetzt, somit haben auch "nur" 2mm enddickende Speichen ihre Tauglichkeit bewiesen.

Hier hatte sich Barbara Rohloff auch nochmal geäußert.

Ist mir bekannt. Mir ging es um deine Aussage, dass die Speichenlöcher der Rohloff nur für 2mm-Speichen passen. Das ist definitiv nicht der Fall. Es stellt sich natürlich die Frage, warum man die Löcher nicht nur so groß macht, dass keine dickeren Speichen hindurch gehen,wie das bei vielen Rennradnaben der Fall ist.

Du greifst den Falschen an, Lothar hat dir gar nichts getan. Ich und die anderen aber auch nicht wirklich. Du galoppierst nur etwas zu scharf, wo einfacher Trab ausreichen würde.

korrektur: Kettenschaltungsräder.

Ah, jetzt, ja.

Hallo an alle, die es interessiert,

ich muss mich mal einklinken, da hier vielfach unsere Nabe vorkommt,
auch wenn es nicht um unsere Nabe geht.

1. natürlich passen in unsere Speichenlöcher bogenverstärkte Speichen.
Das Problem dabei ist aber, dass bogenverstärkte Speichen im Nachrüstmarkt
nur in zu kurzen Speichenbögen angeboten werden, nicht in der normalen Bogenlänge,
die für einen Standardflansch benötigt werden.
Wenn ein zu kurzer Speichenbogen eingefädelt wird, quescht er das Loch.
Wenn dann die Speiche im Loch gedreht wird, kann durch die Quetschung im Loch
ein richtiger Abtrag und im Loch dadurch Kerben entstehen. Wenn diese Beschädigungen im Loch
auf 90° zur Speichenzugrichtung ( höchste Spannung im Loch )enstehen, kann von da aus ein Flanschbruch ausgehen .
Siehe verlinkten Beitrag von mir durch Tillus.

2. Bei der Betrachtung der Speichenbelastung ist es wichtig zu wissen, dass ein symmetrisch
eingespeichtes Laufrad ( wie bei der Rohloff Nabe ) eine deutlich geringere Belastung im
Speichenbogen aufweist. Daher reichen hier locker 2 mm im Bogen und auch 32 Speichen.
Eine 36 Loch Nabe bauen wir nur, da viele Reiseradfahrer in der 3. Welt keine 32 Loch Felge
bekommen und im Ersatzfall große Probleme haben.

3. Bei asymmetrischer Einspeichung ( zB.bei Kettenschaltung ) muss immer eine Laufradseite
überspannt werden und die andere Laufradseite ist zu locker. Beides ist ungünstig für den
Speichenbogen. Hier versucht man diesen Mangel mit mehr tragenden Speichen und verstärkten
Spoeichenbögen entgegen zu wirken, was da auch gut funktioniert.

4. Was beim Laufrad aber das Allerwichtigste ist, ist die Speichenspannung. Dadurch
funktioniert überhaupt ein Laufrad mit Speichen.
Hier hat die DD Speiche (Doppeldickend z.B. 2mm/1,8mm/2mm den großen Vorteil, dass sie eine
höhere Spannung zulässt und beim Abplatten der Felge unter Belastung die Speiche
nicht gleich locker ist, sondern der verjüngte Teil wie eine Feder wirkt, die das Lockern
bis zu einem bestimmten Bereich verhindert.
Daher geben wir für unsere Nabe o. g. DD Speichen vor. möglichst mit Sicherungsnippel und
einer Speichenspannung von 1300 N ohne Reifen und 900- 1000 N mit voll aufgepumten Reifen.
Wenn das eingehalten wir und die Speichenspannung regelmäßig mal kontrolliert wird.
gibt es mit unserer Nabe nie Speichenprobleme. ( Ausgenommen Fehler beim Einspeichen,
wie Knick am Nippel, Gewinde ist nicht im Nippel verschwunden oder der Hersteller der Speichen
hat Materialprobleme, dann bricht die Speiche meistens in der Mitte.
Wenn gebrauchte Speichen erneut benutzt werden und alter Inne- und Außensitz vertauscht werden,
brechen danach die Speichen am Bogen)

Leider ist das Wissen um die richtige Einspeichung in den letzten Jahren immer mehr verkümmert und wird
auch durch die entstandene Vielfalt durch z.B. 6 verschiedene Speichenlängen für jeden Speichentyp und
unterschiedliche Flanschbreiten immer schwieriger. Daher unsere Empfehlung am besten
vom Profieinspeicher machen lassen und regelmäßig die Spannung im Blick haben.

Barbara Rohloff