Nein. Wenn, dann sollte es vorher bei Überlast die sogenannten Kuppelbolzen aus Kunststoff in der Nabe abscheren.

Soll zwar auch vorgekommen sein, aber man findet im Netz keine glaubwürdigen Berichte.

Trotzdem sollte man die Empfehlungen von Rohloff für das Übersetzungsverhältnis besser beachten, besonders wenn man sehr schwer und sehr kräftig ist. Es gab einen Fall, da hatte jmd gleich mal den Rahmen gekackt. Ursache war mE neben der Fehlkonstruktion vom Rahmen (mA) auch die (serienmäßige) Übersetzung.
Einfach mal nach "Idworx & Rahmenbruch" im Netz suchen.

Alle 5000 soll man eine Ölwechsel machen, dazu ist keine Werkstatt nötig, sondern man muss nur fähig sein sich ein YouTube Video anzusehen und danach zu arbeiten. Falsche Speichen und falsche Speichenspannung ist halt nicht gut. Durch Wasser fahren (und die drin stehen lassen) und dann keinen Ölwechsel machen ist halt auch nicht gut.

Ich habe den Ölwechsel sogar ohne YouTube geschafft. Wer das nicht schafft, der sollte eine Kreuzfahrt machen und nicht auf Radreise gehen.

Die Nabe ist eines der besten und haltbarsten Produkte am Radmarkt überhaupt.

Es gibt hier im Forum einen Faden zum Ölwechsel. Einfach noch einmal lesen. Soooo einfach scheint das nicht zu sein. Zudem schreiben die meisten, dass es so wie in dem Filmchen nicht klappt. Da werden diverse Tipps getauscht. Etliche berichten von tagelanger Werkelei.

Mein Kettenschaltungsrad habe ich letztlich jeweils alle 10 000 km mit "Wartung" beglückt. Und ja. Ich habe auch schon eine Nabe ersäuft. Das geht.

Das mit der "tagelangen Werkelei" dürftest du wohl noch von einem Beitrag meinerseits in Erinnerung haben. Ließ den gesamten Konext, dann erkennst du, unter welchen Voraussetzungen (kalter Keller drumrum) ich das so mache, warum, und dass es auch anders geht. Und du erkennst auch, dass da bei meinem Vorgehen pro Tag je 30 Sekunden Zeit nötig sind (und man das nicht täglich machen muss, sondern wenn man eben dazu kommt), da von "Werkelei" zu sprechen, finde ich überzogen.

Nein, der Ölwechsel ist keine technische Herausforderung und wirklich von jedem einfach selbst durchzuführen! Aber wie bei allen Wartungs- und Servicedingen sollte man sich vorher schlau machen, worauf es an kommt (z.B. im Handbuch). Dass man eine Verschlussschraube nicht wie eine für einen technischen Kraftschluss nötige Schraube anziehen darf, steht da auch drin.

10Mm halten meine Kettenschaltungsräder nie und immer. In der Zeit brauche ich etwa drei neue Ketten, 1-2 Kasetten und wenn es blöd läuft sogar ein neues Kettenblatt. Die Schaltwerksröllchen werden in der Zeit auch mindestens einmal gewartet.

Bei der Rohloff entfallen auf diese km-Leistung zwei Ölwechsel und vielleicht dreimal Kette nachspannen (ohne Spannwerk). Mehr nicht.

Reine Arbeitszeit ist beim Ölwechsel unter einer halben Stunde. Es gibt die Möglichkeit, das Öl über Nacht nach unten laufen zu lassen, damit man den letzten Rest herausbekommt.
Bitte einfach mal selber machen und nicht solche Sachen erzählen.

Kann ich mich anschließen und den ersten Pinion-Ölwechsel ergänzen. Wenn man eine eigentlich einfache Operation im Forum detailliert beschreibt, dann bläht sich das monstermäßig auf und erscheint plötzlich sehr kompliziert. Die Speedhub und auch die Pinion ist ähnlich, wie aus einer Kondensmilchdose ohne Zusammendrücken der Dose, mit nur einem Loch, die Milch herauszubringen. Wenn man das detailliert beschreibt und zwar inkl. der verschiedenen Möglichkeiten, dann ist es völlig unverständlich, wie jemand Kondensmilch aus der Dose bekommt und warum es überhaupt Kondensmilchdosen gibt. Die Realität ist aber simpel - sowohl bei der Speeddhub wie bei der Pinion - und zwar auch ohne Warten.

ich trinke meinen Kaffee grundsätzlich schwarz, daher habe ich keine Erfahrung mit Kondensmilchdosen.

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Ich stelle mir das halt unter Tourbedingungen unterwegs vor. Vier Tage lang hängt das Fahrrad irgendwo in Sibirien auf dem Campingplatz bei Zimmertemperatur zum "Herauströpfeln", woran ich 30 Sekunden am Tag werkele.

Zu Hause ist das kein Problem. Unterwegs finde ich das durchaus herausfordernd. Und es fällt für mich halt nicht unter wartungsarm.

Das es unterwegs nicht feucht wird, kann ich leider auch nicht versprechen.

Wenn Du in Sibirien mit dem Rad unterwegs bist, sind das normalerweise nicht die Temperaturen, wo die LKW-Fahrer erst mal ein Feuer unter der Ölwanne machen, damit ihre Karren überhaupt anspringen. Wenn Du dann bei Handschuhkälte tatsächlich draußen Öl wechseln mußt, wird die Nabe das überleben, wenn nicht wirklich der letzte Rest rauskommt.
Ich denke, das liest sich alles dramatischer als es ist.

Man muss doch nicht bei Punkt 5000 km vom Rad springen und Öl wechseln. Soviel Flexibilität ist dann doch gegeben, dass man das halbwegs passend eintakten kann. Ggf. vorziehen, wenn man 3 Monate durch's winterliche Sibirien fahren möchte (?). Ansonsten ist ein Ölwechsel nicht so furchtbar aufwendig, dass man den nicht nebenbei mal unterwegs durchziehen könnte. Wir hatten in den letzten Jahren bei Radreisen je ein Rohloff- und ein Kettenschaltungsrad dabei. Ich habe die Kettenschaltung dabei des öfteren verflucht, der Wartungs(zeit)aufwand bei der Rohloff ist im direkten Vergleich erheblich geringer. Objektiv. Das Rumfrickeln an der Kettenschaltung ist (unterwegs) wirklich auch kein Spaß, und Schlammpisten beeinträchtigen die Performance der Schaltung viel stärker. Da muss man ggf. bei erstbester Gelegenheit Kette, Kassette etc. wieder freispülen. Mein "Reisepartner" hat vor über 10 Jahren zu Rohloff gewechselt (Rad wird im Alltag und auf Reisen mit viel Gepäck genutzt), völlig problemlos. Von Flanschbrüchen hat er erst durch dieses Forum erfahren

Ehe wir uns zu sehr in den Ölwechsel vertiefen: ich bin mir sehr sicher, dass die Ursache für Flanschbrüche nicht beim nicht rechtzeitigen bzw. nicht fachgerechten Ölwechsel zu suchen sind.

Martina

Martina - ich würde auch annehmen, dass das Thema Ölwechsel mit dem Problem der Flanschbrüche keinerlei Schnittmenge ergibt. Somit habe ich alle Ölwechsel-Beiträge als "Off-topic" gekennzeichnet und bitte darum, wieder zum eigentlichen Thema zurückzukehren, falls da nicht sowieso schon alles gesagt wurde .

Hach Fricka, hatten wir doch schon mehrfach und ich hab eigentlich nur bedingt Lust, das noch mal auszuwälzen. Aber wenn dir so daran liegt, bitte:

Unterwegs musst du den Ölwechsel nicht über Tage hin ziehen. Ich mache das so, weil ich das Rad zu bestimmten Zeit nicht täglich brauche und kein Lust habe, das Rad aus dem Keller an einen warmen Ort zu holen.

Willst du unterwegs auf Tour den Ölwechsel machen, bringst du das Rad ins Warme (Hotelzimmer) und lässt das Öl über Nacht ab. Wenn nicht 50ml raus kommen, füllst du gegebenenfalls minimal weniger ein, zumindest wenn du Ölaustritt vermeiden willst. Letzteres wäre aber auch kein Drama.
Und jetzt sag nicht, dass du 1/2 Jahr durchweg Zelten willst und dabei 10Mm abreißen - das halte ich für ausgesprochen unrealistisch.

Die Rohloff darf gern feucht werden, Regen und dergleichen schaden ihr überhaupt nicht. Kritischer sind Furtungen. Ansich auch kein Thema, aber da sollte man den Ölwechsel nicht zu sehr verschleppen, weil in die Nabe eingedrungenes Wasser langfristig kontraproduktiv sein kann.
Das gilt aber für alle Lager. Jedes Lager, was ich komplett bade, sollte ich alsbald darauf kontrollieren, ob die Schmierung noch in Ordnung ist. Ansonsten lautert der braune Tod, egal ob Tretlager, Steuersatz, Nabenlager oder Pedallager.

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