Auch das ist nicht zutreffend. Die Hierarchie wurde unterhalb der XT gelegentlich anders gestaltet.

Korrektur. STX wurde später Deore. https://wikipedalia.com/index.php/STX

Hatte, mehr nicht. Ich habe diese nicht gerade billigen Dinger meinem Liegeradl spendiert. Der erste Kritikpunkt war, dass ich die nagelneuen Beläge weg werfen musste, weil sie am besten Weg waren, die Felgen zu massakrieren. Dabei haben ihnen die Felgen gar nichts getan!
Der zweite kritische Punkt war ernster:
[url=[url=https://abload.de/image.php?img=20171011_1014165ujdv.jpg][/url]]Avid SD7[/url]

Diesen netten Anblick habe kurz nach meiner Tour entdeckt, dank eines Hinweises aus dem Forum. Dafür noch einmal danke! Sonst hätten sich die Bremsen wohl während des Bremsens völlig zerlegt, mit entsprechenden Risiken.

Das Handling der Garantie war ernüchternd. Gut, da war auch der bike-discount mit seiner ungebremsten Kompetenz beteiligt, aber dass ich als Erstes einen Satz Bremsen aus der lebensgefährlichen Serie bekam, hat mich not amused.

Meine eigenen Erfahrungen: LX und XT Parallelogramm-Bremsen bremsen ausgezeichnet, ab einer gewissen Betriebsdauer ersparen sie aber die Hupe. Was ja auch ein Vorteil sein kann. Wer allerdings öfters durch Dörfer radelt, wo er befürchten muss, bissige, schlafende Hunde zu wecken, sollte eher ein leises Modell ordern. Die Avid SD5 am Tourenrad fürs Grobe bremst heute noch ausgezeichnet und ist auch sonst sehr gut gebaut, die SD7 bremst keinesfalls besser, auch wenn sie bis jetzt alle Teilchen zusammen hält. Sie wird zu Recht nicht mehr produziert.

Auch wenn sie nicht in der Preisklasse mit spielen: Die Tektros in unserem Fuhrpark funktionieren erstaunlich lange und gut. Da könnte dich allenfalls der Preis stören: Die kosten nämlich gar nicht viel und schlagen, was die Qualität angeht, viele andere!

lg!
georg

Ich habe vor ca. 10 Jahren die HS33 (passte wegen Felgen-wechsel nicht mehr) gegen die XTR Parallelogramm getauscht. Mit Cool-Stopp Beläge und Jagwire Außenhüllen hervorragende Bremswirkung. Nicht schlechter wie die HS33. Leider nicht mehr zu bekommen.
Aus Krefeld einen schönen Tag, Jürgen

Sowas hatte ich auch. Meine XT haben auch so unendlich gequietscht, dass ich mich für normale V-Brakes von LX entschieden habe.

Obwohl ich von Grundsatz her die Idee der Parallelogrammführung schon gut finde, scheint das System einfach zu kompliziert zu sein. Es hakt letzten Endes an der Umsetzung.

Einfache V-Brakes sind besser.

Gruß
Thoralf

Ich hätte jetzt auch die Bremskörper der Avid Single Digit 7 empfohlen. Da sind die Schenkel steifer. Der Rückruf betraf nur einen Jahrgang! Mit Glück bekommt man online noch Restposten.

Allerdings gefielen mir bei Avid die Bremsgriffe nicht, da waren mir die Hebel zukurz. Ich stehe eher auf längere Hebel, wie sie Shimano anbietet.

Gruß
Thoralf

Wie schon bemerkt, ist diese Frage so pauschal nicht zu beantworten.

An welchem Kriterium machst du "beste Bremse" fest? Es gibt immer mehrere Kriterien, und jeder wichtet sie anders.

Masse?
Bresmleistung?
Einstellbarkeit?
Lebensdauer?
Oberflächenfinish?

Gruß
Thoralf

Wer blickt bei diesen Shimano-Bezeichnungen überhaupt noch durch? Zumindest bei den Naben habe ich kürzlich eine Deore erworben (ohne Zusatz), die sieht exakt aus wie die drei Deore LX, die in unserem Fuhrpark schon ewig problemlos laufen (in einem Fall mittlerweile >70Tkm). Mit XT habe ich schlechtere Erfahrungen gemacht.

Bei den V-Brakes spielt m.E. der Bremsarm eine absolut untergeordnete Rolle gegenüber dem Belag. Wir haben Bremsarme von LX, STX/RC und ein paar gruppenfreie im Einsatz, alle von Shimano. Nur an unseren 300€-Billig-Reiserädern (siehe hier, Third Generation) war es nötig, die Billo-Teile zu ersetzen. Da kann man wohl wirklich nach der Optik und nach seinem Gefühl gehen.

Gruß Thomas
www.bikeamerica.de

Da scheinst Du möglicherweise DX und LX zu verwechseln? Mein Rückblick geht bis etwa Ende 80er-Jahre. DX-Teile standen damals in der „Gruppenhierarchie“ hinter XT, vor LX. „Billig“, also mit Stahlschellen etc. war an DX nichts, das muss was anderes gewesen sein. Einige DX-Teile aus der Zeit sind aktuell noch an meinem Uralt-Nishiki verbaut. Für gute gebrauchte oder NOS DX-Teile werden heute teilweise stolze Beträge gezahlt.

Bernd

Nö, da ist nix verwechselt. Allerdings kann ich es nicht mehr beweisen, weil die Teile längst im Orkus gelandet sind. Aber das waren DX Schalthebel, 7fach, mit Stahlschellen.

Moin
So habe ich das auch in Erinnerung.

Bild DX Thumbies

Weil wir bei DX sind. Ich bin gerade über diese Bremse gestolpert.

https://bike.shimano.com/de-DE/product/component/dxr-mx70/BR-MX70.html

Erinnert mich an die LX580. Schenkellänge sind 103 mm, also gängiger Standard.
Gab später auch ein Mü längere V-Brakes für mehr Platz zu fetten Reifen und Schutzblechen.

Das hatten wir doch schonmal.
Zumindest theoretisch wäre es die Shimano XTR BR-M970.

Nicht nur das.
Die passende Kombination der Reibpartner Felge / Bremsbelag generell, die Qualität der Züge und der Zugverlegung und der passsende Bremsgriff sind genau so wichtig für die Bremswirkung. Nicht von ungefähr wurde bei Fahrradtests die gleiche Bremse an unterschiedlichen Fahrradmodellen schon mal unterschiedlich bewertet.

Falls es nicht auf den Preis ankommt , sind die sicher eine gute Idee! Aber auch stinknormale Deore sind (bis auf den fetten Aufdruck :p) tiptop.

Züge. Da kann ich nur zustimmen. Allerdings muss man manchal genau gucken. Bei dem einen Rad geht nichts über druckfeste Zughülle (trotz größerer Zugreibung). Beim anderen werkeln normale Shimanozughüllen besser und man benötigt dafür noch nicht einmal Optislick oder polymerbeschichtete Züge.

Ich weiß nicht, ob die Suche nach dem Besten (hier Bremse) wirklich einen Sinn macht.
Manch alte Kultkomponenten halten diesen Status auch nach Jahrzehnten - aber die Technologie hat sich inzwischen auch in die "niederen Gefilde" - sprich unteren noch erhältlichen Gruppen fortgepflanzt oder ist ausgestorben (was dann auch einen Grund hatte).

Bei der Eingangsfrage spielt die Optik offenbar eine große Rolle - wofür man ein Foto bräuchte, um die Stimmigkeit von Varianten beurteilen zu können.
Über den Einsatzzweck ist dagegen nichts zu lesen - und darauf käme es ja eigentlich an, wenn es um die allerbeste Bremsleistung ginge.

Meiner Meinung nach bieten die üblichen Shimano-Verdächtigen, die noch erhältlich sind, ausreichend Bremsleistung, wenn sie richtig eingestellt sind. Das taten sogar die besseren Cantilever (wenn man sie richtig installierte und einstellte).

Hier kann man die Ursprünge ergründen. Die Komponentengruppe, aus der das von Dir verlinkte Teil stammt, wird im Katalog tatsächlich als DX bezeichnet, allerdings trugen die Komponenten selbst nur die Bezeichnung DEORE, ohne DX. Im Nachfolgekatalog trägt jede Komponente den Aufdruck DEORE DX (das sind auch dir Teile, die ich hatte/noch habe), allerdings gibts wohl keine Thumbies mehr, nur noch noch die Schalthebel/Bremshebel-Kombi. DX ist die zweipositionierte Gruppe, nach XT, vor LX.

Die Thumbies (ohne DX-Aufdruck) scheinen tatsächlich Stahlschellen zu haben, wobei die auf mich allerdings etwas „ingeniöser“ wirken, als das typische Baumarktfahrradgeraffel aus Osaka. Bei mir sind es damals weder Thumbies noch Kombihebel sondern Unterrohrschalthebel geworden.

Bernd

Ich habe auch mal versucht, so was zu montieren. Die waren aber zuvor an einem Schrottrad, von dem ich nicht weiß, wie lange es gelaufen ist. Ich könnte es jetzt nicht so exakt wie du beschreiben, fand die Gelenke aber "klapperig". Vorteile beim Bremsen konnte ich nicht wahrnehmen und habe sie wieder demontiert.
Vielleicht wäre es anders gewesen, wenn der Vorbesitzer sie gelegentlich mit Öl an den Gelenken versorgt hätte.

Das aber nur, weil DX die schwerere XT darstellen sollte. "Einfacher" ist vielleicht nicht das treffende Wort, die DX-Gruppe war qualitativ hochwertig und mit der XT vergleichbar. Kosten- und Gewichtsabgrenzung zur XT wurde dann z.B. über Stahlschellen, statt Aluschellen realisiert. Die DX rangierte hinsichtlich Funktion eher knapp unter der XT, als knapp über der LX. Wie bereits geschrieben, sind die Teile heute im guten Zustand teilweise sehr begehrt.

Erst als die XTR dann kam, wurde die DX überflüssig und entfiel.

Aber das Thema DX ist im V-Brake-Topic eh nicht richtig platziert, weil das ca. 5 Jahre vor der ersten V-Brake von Shimano war.

Es sei denn, man meint die Downhill-Gruppe, ebenfalls names "DX" (ohne Deore), die dann 1999 kam und die charakteristischen roten V-Brakes hatte. (Die übrigens auch sehr gut waren).

Das wäre dann diese: https://www.mtb-news.de/forum/attachments/2233263-large-jpg.465728/

Das war ja auch eine rot eingefärbte LX

so isses. Meine sind deshalb auch schon deutlich angerostet. Somit deutlicher Qualitätsunterschied zu XT

Dann meint ihr mit Qualität eher "Anmutung". Was Lagerung und Robustheit anbelangt, waren die Deore DX Sachen wirklich gut.

Ja. Aber halt in krass...