Hallo,


es gibt viele Gravelbikes, auch welche, die deutlich mehr Last zulassen.

Ich habe bewusst das Wort Stamina gewählt, weil Garmin genau dies in Zahlen ausdrückt.
Und es passt ziemlich gut zu meinem Körpergegühl, wie die nachträgliche Betrachtung der Werte anzeigt. Dabei war auch eine 270 km Gravelrunde.

Ich wiege übrigens gut 90 kg. Das Rad wohl ca. 11 kg mit allen Anbauteilen. 5 l Wasser und Essen für die lange Gravelrunde hatte mit dabei. Ich war ziemlich gut trainiert und mit 46/30 und 11-34 unterwegs. Schwerer hätte die Übersetzung nicht sein sollen. Dabei sind es nur ca. 1000 hm auf dieser Runde gewesen und viele Wege auf dieser Orbit 360 Gravelrunæ waren asphaltiert.

Ich bin im Urlaub oft in Norwegen, dann ohne Gepäck. Hier hatte ich oft 1:1 Übersetzungen und früher viel schwerere Übersetzungen. Klar ich schaff das, bin danach aber stark angeschlagen, gerade auf Langstecke von gut 100 km. Am meisten schlauchen die niedrigen Trittfrequenzen am Berg. Zuletzt war ich dort mit 30-36 unterwegs als leichteste Übersetzung, auch ohne Gepäck - und es darf gern noch leichter sein.

Auf Reise mit 30 bis 40 kg Gepäck (Körpergewicht 84 bis 75 kg) war 24 - 34 auch ziemlich grenzwertig, gerade mit den hohen maximalen Steigungsprozenten, wie ich sie in Schottland hatte. Klar ich mag mich quälen, aber das resultiert dann oft in starker Erschöpfung und Leistungsabfall.

Da ich seit über 4 Jahren mit Leistungsmesser trainiere, kann ich die gesammelten Erfahrungen der Vorjahre um so besser einordnen.

Lange Rede, aber ich möchte damit untermauern, dass es sich lohnt, sich intensiv mit Übersetzungen auseinanderzusetzen.
Und Standardübersetzungen am Gravelrad können viele Fahrer überfordern. An den Anstiegen kommt man damit schnell in den roten Bereich. Fährt man in dem Bereich etwas länger, sinkt die verbleibende Ausdauer rasant. Im grünen Bereich hingegen kann man quasi ewig unterwegs sein.

Entsprechend werde ich versuchen ein GRX812 Schaltwerk mit langem XT Käfig ausstatten und die größtmögliche Kassette montieren. 11-42, vielleicht 11-46.

Eventuell bekommt die GRX Kurbel auch noch Kettenblätter von TA. Der Lochkreis lässt noch ein kleinere Kettenblätter zu.


Viele Grüße

Nordisch

Hey, danke für deine Einblicke,

du hast da schon deutlich mehr Erfahrung als ich in dem Bereich. Dass es auch Gravelbikes gibt die mehr Zuladung zulassen davon geh ich aus. Ich bezog mich auf die TE, die ja explizit das Cube Nuroad erwähnte.

Und natürlich macht es Sinn sich mit Übersetzungen zu beschäftigen - brauch ich momentan aber nicht dran denken, weil bei meiner Tiagra mit 50/34 11-34 kann man sinnvoll wahrscheinlich eh nicht viel machen ohne tief in die Taschen greifen zu müssen, weil 34 vorne schon das Kleinste ist. Selbst wenn ein 32er ginge, ginge dann hinten nur 36, und das ohne Schaltwerkwechsel wahrscheinlich gerade so. Ist dann aber außerhalb der Spezifikation.

Was noch ginge wäre Umbau auf 1x Antrieb, aber wenn man's schön machen will, dann muss auch Lenkerband ab, Umwerfer Zug raus (geht durch den Rahmen) usw. Das ist mir erst mal zu stressig zumal ich keine Not habe und erst mal eh nichts mit Draussenübernachtung plane.

Der Exkurs bzgl. dem Gravelbike diente eigentlich nur dazu zu hinterfragen ob ein "Standard Gravelbike" so wie's aus dem Karton kommt für die Aufgabe (Alpentour mit mehr oder weniger viel Gepäck) geeignet ist. Weil - klar kann man mit jedem Rad fahren, die Frage ist nur wie. Und mit einem unmodifizierten Gravelbike wird man dann wohl wahrscheinlich nicht glücklich werden, sei's jetzt wegen der Übersetzung oder auch wegen potentiellen Speichenbrüchen, wenn man es für etwas einsetzt für das es nicht geeignet ist. Aber letztlich macht der Versuch kluch.

Du kannst die GRX600 10x Kurbel nehmen. Die nutzte ich bei meinem 9x Mix.

Mit der Tiagra 4600 nimm ein Deore 592 SGS Schaltwerk und bei der 4700 das GRX400 Schaltwerk.

Ich hab/hatte das Deore 592 SGS Schaltwerk bei SRAM DrehShiftern für Shimano 8x, Claris 2000 8x, Sora 3500 und 3000 9x und Tiagra 4600 10x im Einsatz.

46/30 GRX Kurbel mit bis zu 11-40 Kassette.

50/39/30 Kurbel mit 11-36 Kassette. Hier die Kette bei 30-11 halt nicht ganz gespannt. Aber das fährt niemand und ist auch nicht schädlich für den Antrieb, wenn man doch dorthin schaltet.

Das Schaltwerk ist damit noch nicht an der Kapazitätsgrenze, sprich es besteht absolut keine Gefahr bei 46-40 oder 50-36.

Für diese Setups waren keine baulichen Veränderungen am Schaltauge oder Schaltwerk notwendig

Danke für die Tipps, weiß ich zu schätzen. Hab die 4700 - demnach wären GRX Kurbel + Schaltwerk die Komponenten der Wahl.

Wie ist das mit der Schaltperformance - leidet die etwas mit Tiagra-Bremsschalthebeln? Sollte eigentlich nicht, aber wer weiß schon was die sich einfallen um die Kompatibilität zu erschweren ...

Nur mal so - am MTB hab ich ne zeitlang Sram 9-fach China-Klon Schalthebel mit Deore 11-fach Schaltwerk (mit Dämpfung) gefahren - funktionierte leidlich gut, nur in der Mittelfeld schaltete es nicht 100% sauber, egal wie oft ich's eingestellt hab.

Irgendwann hab ich dann zufällig ein Schaltwerk von SunRace gefunden - 9-fach mit Dämpfung - und das zusammen mit einem XT 9-fach Schalthebel - erste Sahne!

Wie dem auch sei, ich werde jetzt mal ein paar leichtgewichtige längere Touren fahren, auch mit Höhenmetern, und schauen wie ich zurecht komme, falls ich dann vorzeitig Bedarf sehe weiß ich jetzt Bescheid!

Alles, was ich vorgeschlagen habe, ist voll kompatibel.

Ja, rotiert schon. Aber die Masse sitzt ja sehr nah am Rotationszentrum. Deshalb ist der Rotationsaspekt (anders als z.B. bei Felgen, Reifen, Schläuchen) hinsichtlich Gesamtträgheit des Fahrzeugs fast vernachlässigbar.

Tatsächlich hab ich 27,5 Zoll am Salsa Journeyer und 26 Zoll am Surly Long Haul Trucker.
Zum Glück gibt es den Mondial noch in 26 Zoll.
Beim LHT merkt man, dass man trotz 50 mm Reifen mit selber Übersetzung eine höhere Trittfrequenz treten kann. Der eigentliche Grund den LHT in 26 Zoll statt 28 Zoll zu wählen, war aber die höhere Reifenbreite und damit eine Erweiterung, der Strecken, die damit fahrbar werden.

Das Journeyer gab es damals noch nicht. Hier geht es bis 57 mm hoch. Auf Felgen mit 24/25 mm Maulweite sind damit 2,2 Zoll Conti Raceking Protection und 2,25 Zoll Schwalbe Reifen mit der Super Ground Karkasse fahrbar (Racing Ray, G-One Allround). Es können dabei trotzdem weiterhin schmale Kurbeln eingesetzt. Ich hab die GRX 600 verbaut. Das war ein wichtiges Kriterium für mich. Denn MTB Kurbeln waren aufgrund der Breite nicht zuträglich für meine Knie und das schon mit einer alten Shimano Stx Kurbel, die noch deutlich schmaler baute als viele MTB Kurbeln, was danach folgten.