Durch Ziehen einer Hülse wird die Verriegelung gelöst.

Ich glaube du hast mich deutlich missverstanden.

Ich habe nur gesagt das es Leute gibt die überhaupt nicht mit SV klar kommen und daher die Felgen aufbohren

Ich selber würde das nie machen und keinem empfehlen

Diesen Leuten würde ich jetzt die neuen CV empfehlen da die wirklich idiotensicher zu bedienen sind

Das hat damit was zu tun das viele Leute absolut nicht mit SV klar kommen und deswegen ihre Felgen aufbohren

Diesen Leuten würde ich heute die CV empfehlen, halte ich für technisch besser wie AV

Ich habe oben flapsig dargestellt, daß es sich bei keinem der bekannten Arten von Fahrradschlauchventilen um aufwändige Technik handelt, noch gar um "komplexere Technik". Viel mehr ist das das Niveau von Mausefallentechnik. Aber es soll ja auch Menschen geben, die eine klassische Mausefalle nicht bedienen können - autsch!

Es ist zu begrüßen, wenn da mal ein neuer Gedanke Platz greift. Nur sind eben die Verbesserungen nicht erheblich sondern nice-to-have. Meine Vemutung ist, daß sich technik-antipathisch aufgestellte Menschen weder für ein altes noch für ein neues System wirklich interessieren werden und solange mit 0,3 bar im Reifen über das Altstadtkopfsteinpflaster hoppeln, bis sie auch diesesmal am Ziel angekommen sind.

Denn auch bei vorübergehend gutem Willen: daß man bei SV diesen Stift rausdrehen muß, ist doch eine recht leicht zu vergessende Sache. Da bleibt im besten Fall nur ein unbestimmtes Gefühl zurück, daß mit dem Aufpumpen irgendwas doof war. Den Stift zu verbiegen oder abzubrechen halte ich für ein grobmotorisches Mißgeschick - ebenfalls nicht verallgemeinerbar.

Technik-sympatisch aufgestellte Menschen dürfen sich gerne am Fortschritt begeistern. Es kann faszinieren, wie eine andere Technik funktioniert. Für mich das beste Beispiel die Überwindung des Keilstifttechnik zugunsten der 4-Kants. Und dessen Überwindung zugunsten neuerer Techniken. Zu unterscheiden von der Freude an besserer Technik ist aber deren Auswirkung. Und hier finde ich den jeweiligen tatsächlichen praktischen Gewinn erheblich. Bei CV nicht.

interessantes Produkt und
interessante "Diskussion"
oder eher "Meinungsbeharrung". Darf auch sein, ebenso wie sich ungeschickt(er) oder grobmotorisch anzustellen.

Es unterscheidet sich doch in der Bedienung nur das Verbinden des Pumpenkopfes mit dem Ventilkopf, das eigentliche Aufpumpen dürfte gleich bleiben und damit auch das eigentliche Problem für kleine Kinder: Die geringe vorhandene Kraft beim Pumpen. Presta-Ventile an einem Kleinkindrad halte ich auch für deplatziert, aber was spricht gegen Schrader und eine passende Standpumpe zum Lernen? Unterwegs müssen Kleinkinder wohl kaum ihre Reifen mit kleinen Handpumpen nachfüllen. Ich selbst bin in den Sechzigern mit diesen fürchterlichen Dunlop-Ventilen und der Variante mit Gummiüberzieher aufgewachsen und da manches Mal mit abgenudelten Pumpen gescheitert…

Ich verstehe auch nicht so ganz den Sinn des CV-Adapters für Schrader-Ventile. Warum sollte ich jeweils einen Adapter auf das Ventil und in den Pumpenkopf setzen, wenn ich ohne beides wie bisher pumpen kann?

Es gibt Sonderfälle wo das Klickventil einem das Leben erleichtert. Ich denke da an Schubkarren z.B.

Abgesehen davon, dass Autoventile nur an Klapprädern Sinn machen.

Ich habe es so verstanden, dass das französische Ventil durch ein Clikval Ventil ersetzt wird (also anderer Einsatz im Schlauch) und, dass es für Pumpenköpfe einen aufsteckbaren, nicht einsetzenden Aufsatz gibt, der sozusagen französisch in Clikval übersetzt.

Glaub mir das CV ist auch leichter zu bedienen wie ein AV, kein Hebel der umgelegt werden muss.

Der Adapter ist ja nur eine Zwischenlösung um den Umstieg zu erleichtern und für unterwegs.

Sobald verfügbar kaufe ich mit den SKS Pumpenkopf und den Schlauch dazu und schraube mir das an meine Topeak Pumpe

... hätte ersetzen heißen sollen.

Bestimmt. Aber wenn ich es nicht mehr schaffe, den Hebel an meinem Rennkompressor umzulegen oder unterwegs die Lezyne aufzuschrauben (weil es dann auch mit Schalten und Bremsen vielleicht nicht mehr so gut klappt), werde ich wohl besser auf Rollator oder Rollstuhl umsteigen und das Befüllen derer Reifen dem Pflegepersonal überlassen.

Nichts für ungut. Ich habe vier Räder mit vier verschiedenen Reifengrößen und drei verschiedenen Ventilarten (Presta, Schrader, Tubeless). Wären also mit jeweils einem Ersatzschlauch 9 Stück plus Tubeless plus Rennkompressor plus zwei Lezyne Mini Standpumpen plus ein Luftdruckmessgerät umzurüsten. Wozu? Damit es kurz Click statt pffft macht? Für mich persönlich gibt es da momentan keinen Bedarf, auf ein viertes System umzusteigen. Wenn ich nächstes Jahr mit meinem allerersten Rad anfangen würde, sähe das bestimmt anders aus.

Bitte, ihr geht immer nur von euch aus.

Man muss für manche Leute die Hürde einfach tiefer setzen

In der Tat sind hier viele egozentrisch unterwegs. Wenn JVD keine Probleme hat, gratuliere ich ihm zu seinem Können.

Ich mache u.A. Pannenkurse im ADFC und kenne die Probleme der durchschnittlichen Nutzer. Von Schwierigkeiten mit Ventilen schrieb ich bereits.
Es kommen aber noch die Probleme mit den Pumpenköpfen hinzu: das eine Modell verriegelt bei waagerechtem Hebel, das nächste bei senkrecht gestelltem Hebel. Und die Funktion der zwei unterschiedlich grossen Löcher ist auch Einigen unbekannt. Sonst würde nicht immer wieder versucht, an der Tanke ein Sclaverandventil zu befüllen.

Ich halte die ganze Diskussion für überflüssig. Es ist interessant, eine Übersicht zu den verschiedenen Ventilarten zu erhalten. Am Ende wird die Entscheidung pro und contra aber immer individuell getroffen werden. Ich persönlich bevorzuge Schrader-Ventile, da ich die unterwegs auch einmal an einer Tankstelle bequem nutzen kann, aber wenn jemand andere Ventilformen günstiger findet, ist das in Ordnung. Hauptsache ist doch, dass man mit den Ventilen am Ende zurechtkommt.

hier nochmal meine technische Nachfrage:

Wie dichtet denn der Pumpenkopf mit em Ventil? Stahl auf Stahl?

Sowas gibt es zwar, das erfordert aber Präzisionsarbeit. Es fällt mir schwer zu glauben, dass dort keinerlei gummiähnliches Material verbaut ist.

Gruß
Thoralf

Wenn ich mal einen über ab Fräse ich so einen Adapter auf.

Da wo der Kopf in die Nut am Ventil einrastet wird es jedenfalls kein Gummi sein. Da ist ein harter Druckpunkt wenn der Kopf einrastet.

Es ist wunderbar zu lesen, wieviel Emotionen in Fragen um's Fahrrad stecken können, selbst wenn es um Teile geht, die beim fahren selbst gar keinen Unterschied machen!

Hallo,


Am PKW habe ich Konusdichtungen, die Leitungen (allerdings 10 mm) kann ich selbst bördeln und die halten 170 Bar ohne weiteres aus. Präzisionsarbeit leiste ich sicher nicht.

Grüße
Andreas

Ich verstehe es schon nicht so ganz... Die letzten Jahre überhäuft uns die Fahrradindustrie, vor allem im Rennradbereich, mit zweifelhaften Innovationen wie elektrischen Schaltungen, Zugverlegungen durch den Steuersatz, proprietären Sattelstützen und Vorbauten etc. Alles Dinge die für 90% der Nutzer keinerlei Vorteil bringen aber das Fahrrad plötzlich schwerer, schlechter zu warten und letzten Endes zu wegwerf-Sondermüll machen (Ersatzteilversorgung). Die Kunden ertragen all das mit stoischer Ruhe...

Jetzt macht sich jemand ernsthaft Gedanken darüber ein besseres Fahrradventil zu bauen, macht das Ganze sogar noch rückwärtskompatibel und so, dass man bestehende Schläuche (nachhaltig) umrüsten kann. Also alles grundsätzlich positive Dinge die in der Fahrradindustrie zuletzt ganz oft vergessen gegangen sind.

Und das Internet dreht durch (hier ists noch heilig aber ich habe schon ganz Anderes gelesen zum Thema)

Meine jahrelange Erfahrung auch mit Kunden sagt:
Mit Sclaverand haben ganz viele "Endverbraucher", also vor allem Leute die sich halt null für Technik interessieren ihre Probleme. Das führt zu Beschädigungen, unnötigen Besuchen in der Werkstatt, Frust...
Auch als erfahrener Schrauber und Vielfahrer kann das Ventilthema so seine Tücken haben. Ein paar Beispiele aus meiner Erfahrung:
Ich hatte unterwegs im Pannenfall schon Ventile wo sich der Ventileinsatz nach dem Aufpumpen mit der aufgeschraubten Lezyn Pumpe immer mit raus geschraubt hat beim Lösen der Pumpe. Auch wenn ich ihn vorher so fest wie ohne das passende Werkzeug möglich angezogen habe. Klar, wäre vermeidbar durch vorher anziehen oder Werkzeug dabei haben aber wenn das beides aus irgendwelchen Gründen nicht gegeben ist ists halt trotzem einfach frustrierend.
Auf Kunststoffventilen von TPU Schläuchen war der geliebte SKS Messing Pumpenkopf plötzlich nicht mehr zu gebrauchen. Rutschte immer ab.
Undichte Ventile weil verklebt durch Tubeless-Flüssigkeit

Keine Ahnung ob Clik Valve diese Probleme löst aber man kann beim besten Willen nicht behaupten, dass ein Sclaverand-Ventil kein Verbesserungspotential besitzt (Dass 99% der User hier im Alltag problemlos mit Sclaverand klar kommen ist klar, aber wir sind hier halt auch nicht der Durchschnittsradfahrer). Ich finde wir sollten uns freuen, dass die Industrie auch ab und an noch versucht eine sinnvolle Neuerung zu bringen. Da die Ventile weiterhin mit den meisten alten Pumpenköpfen kompatibel sind entsteht ja auch wirklich niemand irgendein Schaden und keiner wird gezwungen neue Pumpen zu kaufen o.Ä.

Ich werde dem Ganzen auf jeden Fall mal eine Chance geben und es bei Gelegenheit ausprobieren.