Hallo zusammen,
welche V-Bremse baut hoch genug (Abstand Canti-Sockel bis zur Bautenzugeinhängung), um ausreichend Platz für einen Big Apple & Schutzblech zu lassen?
Oder anders gefragt: Welche (qualitativ hochwertige) V-Bremse hat die längste Bremsschenkellänge?

Wow,- Null Antworten, dass ist in diesem Bereich auch selten!
Fährt denn hier niemand Big Apple & Schutzbleche & V-Brake (Typ bitte angeben) und kann mir berichten wieviel Platz noch zwischen Schutzblech und Bautenzug ist?

Hallo, entenjoke,
ich fahre 50-622 Marathon mit Deore-V-Brake, aber ohne Schutzblech. Ist ´ne interessante Frage, denn ich möchte beim nächsten Reifenwechsel gerne mal die Big Apples (60-622) antesten; und wenn dann der Bowdenzug nebst Schutzhülle als Matschabstreifer fungiert, wär´ das auch nich´ so der Bringer. Bin mal auf ''sachdienliche Hinweise'' gespannt . . .

Gruß, Paule

hallo,
im utopia-forum wurde mal von den geschäftsführern der fa. utopia gesagt, dass sie keine v-bremse kennen, die an ihre räder mit big apple 60-622 in kombination mit schutzblechen (sks 65 mm breit) passen. daher gibt es die räder dieses herstellers nur mit hydraulischen felgenbremsen.
wahrscheinlich wird es also nicht funktionieren mit der v-brake.

gruß
frank

Hallo
mit 60-622-ern Apples und 'ner 0815 (Promaxx) V-Bremse gabs hinten & vorn Null-Probleme mehr nachdem ich die Distanzhülsen zwischen Bremszange und Belag lang genug wählte. (einfach die äussere nach innen - oder Scheiben unter ...). Das bremste perfekt óhne Probleme.

NachUmbau auf 2004-er HS11 Maguras bleiben bei dem 60-er Applen wirklich nur max. 2mm Luft zwischen der konischen Spitze des 'Bremsklotzantiverdrehhalters' (das feste Teil vorin die Kolben die Belege ausfahren - weiß nicht wie das heißt ....) und dem Mantel. Die Bremsen müssen da sehr genau justiert sein sonst scheuerts die Decke leicht durch. Umsomehr ein Problem weil mache Apples besonders nach Erstmontage stark eiern - einige 1000 km später ist alles (bis zum nächstem Platten) rund und die 2mm Luft reicht.

Ich fahre da schon 'ne ganze Zeit mit - da ich das Hinterad im Rahmen (alles superknapp 'zurechtgefeilt') zwecks Kettenspannung nicht verschieben kann und das Vorderad ja eh fixiert ist hat sich das mit den Maguras dennoch bewährt.

Aber was ich sagen wollte ....: Die V-Brakes haben da sehr viel mehr Platz/Abstand
Viele Grüsse
Svenja

mein diesbezüglicher thread vor kurzem war auch nicht sehr erfolgreich: V-Brake mit langen Schenkel (Ausrüstung bike)

Zeigt aber wohl, dass die V-Brake Hersteller diese kleine Marktlücke noch nicht erkannt haben...

Gruss
Diffbeck

Hallo,



meiner Meining nach ist es mit einer bloßen Verländerung der Bremsarme von V-Bremsen nicht getan. Denn dadurch werden da auch die Hebel- und Kräfteverhältnisse zu noch höheren Bremskräften verschoben. Daher müsste auch der Bremsgriff angepasst werden, um dies wieder auszugleichen. Und da wage ich zu bezweifeln, ob sich die Industrie darauf einläßt. Die Stückzahlen werden es nicht hergeben und die Gefahr einer Fehlkombination von Bremskomponenten steigt wieder an (Wie schon bei der Einführung der V-Bremsen: Cantilever-Bremsgriffe lassen sich nicht mit V-Bremsen kombinieren usw.)


Wenn also ein Rad in Verbindung mit V-Bremsen Big-Apple geeignet sein soll, dann sollte der Hersteller den vertikalen Toleranzbereich für die Canti-Sockel-Position nach oben ausnutzen.

Bei meinem Rad hatte der Händler auch wegen dieser Einbauprobleme zu den Hydraulikbremsen geraten. Hier ist der bregrenzende Faktor der Einbaurahmen und der Brakebooster (2006er Modelle). Aber damit hat es geklappt.
Ansonsten bleibt nur noch die Scheiben- oder Rollen-Bremse oder die HS33-Firmtech.

Viele Grüße

Alf

du hast schon recht, aber all diese probleme sind lösbar.

bei meinem rad befürchte ich, dass auch HS33 nicht mehr geht, wegen der von dir genannten Begrenzung durch Einbaurahmen und Brakebooster (2006er Modelle).

gruss
Diffbeck

Es gab für die Maguras früher mal nen "Horseshoe" Brakebooster mit extrafetter Breite für die revolutionären Downhillreifen ... Damit sollte das passe denke ich.

Allerdings weiß ich nicht, ob diese Booster weiter produziert werden.

Evtl. kann ich aber auch wen vermitteln, der sowas vielleicht fräsen könnte.

Bin mit ein wenig Rumsurfen und Nachfrage bei Bohle noch auf eine V-Brake gestossen, welche speziell für Ballonreifen konzipiert wurde. Falls hier im Forum mal wieder jemand auf der Suche zu dieser Problemstellung ist, hier also der besagte Bremstyp: TEKTRO Alu V-Brake "849AL"
Bremsschuh 55mm mit Schraubbefestigung, extra lange Schenkel 120mm (besonders gut für großvolumige Reifen), Gewicht 166g

Billig sind die auch noch, ob sie was taugen werde ich mal testen.

Super ! berichte uns von deinen Erfahrungen !

gruss
Christian