Hat er auch geröngt. Bei mir dachten sie heute auch erst einmal nur Überlastung, dann haben sie die Knorpelschäden beim Röntgen entdeckt, die dem Überlastungsschmerz nachgeholfen haben.

GS

Das könnte reichen, wenn der Unterschied zwischen den Kettenblättern nicht zu groß wird. Es lässt sich aber schlecht abschätzen, da auch noch der Kettenverschleiß ausgeglichen werden muss.
Hab gerade ein 40-Zähne-Alu Downhill Kettenblatt erworben. Das ist so dick, das Du es vermutlich direkt neben ein anderes größeres KB schrauben kannst und die Kette trotzdem noch dazwischen passt.

job

ganz einfach: so wie früher.
da gabs schaltwerke, die nicht in ein rahmenfestes schaltauge geschraubt wurden sondern das schaltauge war mit dem schaltwerk verbunden und wurde mit auf die achse geschraubt. ich glaub ich hab noch sowas rumfliegen, nicht hier aber in der heimat. wenn ich das teil finde und du es möchtest kostet dich das porto und nen fünfer fürs forum.

ich tausch auch gegen die woodnabe.

Hi Paule,

vielleicht bietet eine Hinterradnabe mit Ritzelaufnahme an beiden Seiten ja schon echte
Vorteile;am Berg wird das Hinterrad gedreht und weiter geht es mit passender Übersetzung...
Vor 1937 war das auch bei der Tour Standart.
Allzu modern ist diese Lösung auch nicht;
Du würdest Dir damit treu bleiben...
Schön finde ich auch die Variante"eine Seite mit Freilauf;die andere ohne".

Gute Besserung wünscht
Andreas

Genau diese (Flipflop-) Naben hab´ ich ja verbaut - eine Seite mit Freilauf, die andere starr. Nur eben mit gleicher Zähnezahl. Auf Tour (mit Gepäck) das HR zu drehen, ist mir dann doch etwas zu umständlich . . .

Gruß, Paule

Vielleicht wäre das DingleCog (Doppelritzel) von Surly was für dich? In der Kombination 40:17 und 36:21 ist das fast deine gewünschte Übersetzung. Du müsstest dann zwar immernoch per Hand schalten, aber nicht mehr das Rad ausbauen und die Kettenspannung wäre bei beiden gleich.
Allerdings dann ohne Freilauf, aber mit Freilaufritzeln ließe sich sowas sicher auch bewerkstelligen.

Gruß, Georg

Mmmmh . . ., Doppelritzel UND zwei Blätter also?! Die Übersetzungen kämen auch hin. Nur müsste die Sache auf Phil Wood-Naben passen. Und was meinst Du mit ''von Hand schalten'' - macht man das nicht bei (fast) jeder Schaltung . . .?

Gruß, Paule

Ich habe das noch nie gemacht oder gehabt oder gesehen, aber ich glaube nicht, dass das für Schaltwerk/Umwerfer gedacht ist, sondern dass du die Kette manuell mit der Hand auf die anderen Ritzel legen musst, das meinte ich nur.

Gruß, Georg

Der Thread ist zwar schon älter, aber fürs Protokoll hier noch ne Info:

Bei einem Dinglespeeder hat man in der Tat zwei Ritzel und zwei Kettenblätter. Der Trick dabei ist, dass die Summer der Zähne von Kettenblatt un Ritzel gleich ist - dann bleibt auch die erforderliche Kettenlänge gleich und man braucht keinen Kettenspanner oder sonstigen Schaltungskram. Die saubere Singlespeederoptik bleibt also erhalten!

Ganz genau betrachtet ist sie aber bei dem kleineren Gang minimal zu lang. Bei einer Differenz von vorne und hinten von jeweils zwei Zähnen Unterschied liegt das aber bei ca. 0,5 mm - was sich in einer nur gering unterscheidenden Kettenspannung äussert.

Der Witz bei der Sache ist, dass man bei nicht zu knallharter Kettenspannung die Kette auch mit etwas Druck umlegen kann ohne dass die Kette erst entspannt werden muss. Also erst vorne vom grossen auf kleinere Blatt rüberschieben und dann hinten vom kleinen aufs grosse Ritzel.

Man hat also einen Zweigänger wie die Altvorderen, braucht aber das Hinterrad nicht ausbauen und umdrehen :-)

Das Surly Doppelritzel ist extrem schmal gebaut und soll auf echte SSp Naben problemlos draufpassen.

Welche Lösung hast du inzwischen gewählt?

Hallo,

ich ... äääh, habe Lösung A gewählt: Alles ist beim alten geblieben .

Gruß, Paule

Interessant. Man füge noch einen während der Fahrt benutzbaren Schnellspanner und eine Kettengabel hinzu. Heraus kommt die Campagnolo-Selbstmörderschaltung aus den 30-ern.

Hallo,
Michael meint sowas , die unteren Bilder mit den Hebeln an der Sitzstrebe.
Viele Grüße
Armin

hej Paule,
wir hatten ja mal vor kurzem wg der singelspeedgeschichte kontakt. danke nochmal für die infos.

war heute mal hier in kassel in nem radladen und bin mal ein fixie gefahren. das war das 1. mal und beim aufsteigen hätte ich mich beinahe auf die fr.... gelegt. nachdem ich dann drauf war und los bin, habe ich das mal mit dem bremsen durch die sich mitdrehenden kurbeln versucht. das ging in die knie!!!!!!!
da du ja geschrieben hast, dass du einige km mit solchen teilen durch hast, kann dass daher kommen???
ich bin mittlerwiele wieder zu hause, mir tunaber von den paar metern aber immmer noch die knie weh.
vielleicht ist das aber auch nur gewöhnungssache.
kurzum, ich bin kein arzt und habe von solchen sachen gar keine ahnung, mein opa meinte aber bei sowas immer - " da wächst bestimmt ein kleiner dummbeutel raus"
ist nur spass!!!!

beste grüße
kay

oh :zensiert: hab grad gesehen das die knubbel am knie mittlerweile zwei jahre alt sind. hast du die dinger noch???

Hallo, Kay,

ja, auf ´n Fixie kann man halt nicht so aufsteigen wie bei einem herkömmlichen Rad; könnte man sogar als unkonventionelle "Wegfahrsperre" bezeichnen. Und nein, der Knubbel gehörte nach zwei Wochen der Vergangenheit an.

Vom Kontern/Skidden, also dem Bremsen durch Gegenhalten/extremes Gegenhalten, kam er nicht, weil ich diese Art des Bremsens nicht praktiziere. Mir geht es beim starren Antrieb lediglich um ...

a)... die denkbar simpelste Antriebsvariante.
b)... diesen unvergleichlichen "Flow", der sich beim Fahren einstellt. Ich finde, man ist noch mehr mit dem Rad verbunden, ja, es hat für mich beinahe was Symbiotisches .

Gruß, Paule