Und Einspruch zum Einspruch - wenn man die batteriebetriebenen Rücklichter ganz ökomäßig mit Akkus betreibt (egal ob am Forumslader unterwegs nachzutanken oder zuhause), steht man doch mit wenig Vorwarnzeit fast von jetzt auf gleich im Dunkeln und hat dann hoffentlich einen frischen Akkusatz zum wechseln parat.

Im Gegensatz zu merklich, aber langsam dahindämmernden Batterien sind Akkus mit Nickelchemie meistens bis kurz vor Schluß noch mit angenehmer Spannung dabei und brechen danach ziemlich schlagartig zusammen (war mit NiCd so und ist mit NiMh, auch den guten selbstentladungsarmen wie eneloop & Co nicht anders).

lG Matthias

PS.: sowieso schon OT, weil ich im Grunde Schorsch beipflichte - "rundum-sorglos" paßt auch meinem Geschmack nach weit besser zu einem halbwegs zeitgemäßen Dynamolicht als zu eagl welcher Batterie- oder Akkulampen.....

de facto begegnen einem aber so viele schwach funzelnde Batterierücklichter, dass ich nicht an ein schlagartiges Versiegen glauben möchte.
Bin aber kein Akkufachmann und kann deshalb nur glauben und nicht argumentieren.

Gruss georg123

Kann ich bestätigen. Das ist das tückische bei Batterierückleuchten mit Akkus (und auch Batterien): Beim Einschalten/Losfahren sehen sie noch gut aus, aber nach drei Minuten sind es trübe Funzeln. Auf dieser Helligkeitsstufe funktionieren sie dann aber noch eine ganze Weile.

Schönen Gruß,
Harald.

Unabhängig davon sind Batterierücklichter, egal ob ohne oder mit STVZO-Zulassung, sowieso als alleiniges Rücklicht nicht zugelassen (Rennrad nach klassisch-restriktiver Auslegung mal ausgenommen, Reiserad und selbst Randonneur/euse fallen da kaum unter die Kategorie)
Die Kontroll-/Alarmfunktion müßte auf den jeweiligen Batterie-/Akkutyp eingestellt werden können, damit die entsprechend der typischen Entladekurven halbwegs richtig schätzen (siehe z.B. div. Garmin-Navis oder AA-taugliche Digitalknipsen, denen kann man sagen, ob Primärzelle oder NiCd oder NiMh).

Alkali-Mangan-Pimärbatterie: Start bei 1,5V, einigermaßen linearer Abfall, Absturz zum Ende hin auch recht flach ("dahindämmern").
Nickel-Chemie-Akku: Start bei 1,2V, zeimlich lang kaum Spannungsabfall, zum Ende fast schlagartiger Absturz, wenn der Verbraucher weiter zieht, bis auf Null und zum frühen Akkutod.
1,5V-Li-Primärbatterie: Start bei 1,5V, Abfall schön linear wie Alkali-MAngan, aber viel flacher, zum Schluß Absturz

>> eine auf Alkali-Manganbatterien ausgelegte Warnschaltung wird bei Li-Primärbatterien und bei Ni-Akkus i.d.R. verschieden unsinnig und im Zweifelsfall zu spät reagieren.

lG Matthias

Hmmm. Jetzt muß ich als bekennender Dynamofahrer in allen Lebenslagen doch nochmal meinen Senf dazugeben....

Sorglos heißt bei mir, man muß sich im Normalbetrieb überhaupt nicht drum kümmern, erst wenn was kaputt geht. Die Voraussetzung beißt sich mit allem, was geladen oder regelmäßig (müllproduzierend) gewechselt werden muß.

a) Meine Abneigung gegen Akkus und Batterien gleichermaßen: Sie sind eben nicht so 100% sorglos, wie ich es für ein Alltags- oder Allzweckrad haben will. Hinkender Vergleich: Der genauso wenig sorglose Kamera- oder Handyakku ist weit weniger kritisch beim Versagen wie die Fahrradbeleuchtung.

b) Meine Abneigung speziell gegen Batterien: vermeidbare Müllberge.

c) Lang unbenutztes Rad mit vernünftiger Dynamoanlage: Licht geht einfach, auch wenn der Bock bei -15° kernig durchgefroren ist.

d) Licht im Tunnel bei Stillstand: Halbwegs ordentliche, zeitgemäße Standlichtfunktion, und der Fall ist erledigt. Batteriewechsel im Tunnel: Was leuchtet Dir da?
Und gegen Finsternis im Tunnel bei egal welchem Licht im Fall eines Defekts hilft eigentlich nur Redundanz = zwei unabhängige Lichtanlagen oder zumindest eine hoffentlich funktionierende Reservelampe auf Batteriebasis...

In dem Sinne lG auch Matthias

PS.: Akku/Batterie ist hier eigentlich sowieso OT - Schorsch fragt ausdrücklich nach sorglosem Dynamo-Rücklicht, also sind Versuche, pro Batterie-/Akkurücklicht zu "missionieren" eh am Thema vorbei. Und technisch gute (=solide, zuverlässige, durchdachte) und schlechte (= korrodierende, wackelkontaktige, bei Regen ersaufende...) Lösungen gibt es für Anhänger von Dynamo- und Akku-licht gleichermaßen.

PPS.: Wegen StVZO: Beim reinen Reiserad, evtl. auch im Ausland, evtl. Offroad, wo man kein blendbares Gegenüber hat, da ist die StVZO möglicherweise egal. Bei einem hierzulande auch als Alltagsrad mit anderen (ggf. blendbaren) Verkehrsteilnehmern, ggf. unterm Auge der Rennleitung ganzjährig eingesetzten Vehikel, das ggf. auch mal in Versicherungsfälle mit spitzfindigen Gutachern verwickelt werden kann, würd ich das nicht immer ganz so locker sehen wollen (aber das ist schon ausreichend ausdiskutiert).