Bei meinem Cadenza hat der Vorbau eine Nut und das Steuerrohr eine Feder. So sitzt der Vorbau immer gerade ausgerichtet. Das ist sehr praktisch und ich würde ungern darauf verzichten. Selbstverständlich lässt sich die Vorrichtung entfernen, so dass jeder Vorbau dran passt. Ich möchte aber nicht jedesmal einen schwergängingen normalen Vorbau runterfriemeln und hinterher wieder ausrichten. Ganz zu schweigen von den 2 Schrauben gegenüber einer beim Cadenza. Wenn man das Rad nur ganz selten faltet, mag das noch gehen. Weil ich es aber öfter tue, wäre mir ein normaler Vorbau zu umständlich.

Da hab ich mich scheinbar missverständlich ausdrückt: Es soll eine 27-Gang LX Teilgruppe Verbaut werden. Hatte früher mal eine defekte Torpedo 3 Gang die auf einem Gang fest hing - gibt ordentliche Oberschenkel ist ansonsten aber nur unpraktisch gewesen.

Wie oft muss den so ein Exzenter bewegt werden damit er nicht fest gammelt?

Gruß
Dirk

Bewegen gar nicht mal, einfetten ist wichtig. Es kommt dann auf die Bauart an und ich kann nicht sagen, was aktuell verwendet wird. Bei den geschlitzten Tretlagergehäusen bin ich deutlich skeptischer. Das Spritzwasser vom Vorderrad landet genau dort, wo dieser Schlitz üblicherweise sitzt. Keilverspannte Exzenter sind da unempfindlicher. Allerdings brauchen auch dort sämtliche Kontaktfkächen Fett. Wenn der Keil oder das Gewinde darin festsitzen, dann bringt es nichts, dass das Exzentergehäuse im Fett sitzt.
Ich habe leider keinen Exzenter im Bestand. Die Variante Matrix wurde seinerzeit ohne gliefert. Ein gut gefettetes Tretlager muss nicht jedes Jahr an die frische Luft. Guck einfach mal nach dem ersten Winter rein, dann weißt Du, was Du zu erwarten hast. Bei mir war übrigens das Tretlager vom Hersteller sehr sorgfältig und ordentlich gefettet eingebaut. Das habe ich bei anderen Herstellern schon deutlich schlechter erlebt (bis zu pfurztrocken).

Was das Missverständnis betrifft, hättest Du statt »Schaltung« »Kettenschaltung« geschrieben, wäre alles klar gewesen.

Hi Falk,

hab´ auch 2 Fragen: worin unterscheidet sich denn das Matrix vom Cadenza P? Welche Gabel hast Du verbaut und bist Du zufrieden damit?

Als ich die Mühle gekauft habe, bestand der Unterschied eigentlich nur in der Federgabel und im Tretlagerexzenter. Erstere ist bei mir vorhanden, letzteres nicht. Meine Gabel ist die mitgelieferte Suntour SR und sie tut, was sie soll. Jetzt sind die Buchsen wahrscheinlich fertig, aber die Mühle läuft auch schon vier Jahre.
Keine Ahnung, ob es aktuell Unterschiede gibt.
Für alle, die einen solchen Bock beschaffen wollen: Lasst Euch gleich die Verschlussteile mitgeben. Wenn sie mal erneuert werden müssen, dann stellen sich die Vertragshändler gerne dumm. Es sind einfach Sonderbauteile, und eigentlich die Einzigen. Das kleine Tütchen bringt einen nicht um.

Ich hatte schon lange mit einem Cadenza Alfine geliebäugelt.
Per Zufall konnte ich von einer älteren Dame ein kaum gefahrenes Dahon MTX aus dem Nachlass ihres Mannes erstehen.
Trotz meiner anfänglichen Skepsis gegenüber Gabelfederung, mechanischen Scheibenbremsen und Kettenschaltung bin ich mittlerweile sehr zufrieden mit diesen Merkmalen. Wegen fehlender Anleitung musste ich mir allerdings die korrekte Einstellung der Faltschaniere selbst erarbeiten. Den von Dir Falk angesprochenen Satz Verschlussteile habe ich schon besorgt aber bisher noch nicht gebraucht. Lediglich ein zeitweilig im Scharnierbereich auftretendes Knarzen habe ich noch nicht im Griff. Die Shimano-Scheibenbremsen sind nach korrekter Einstellung schleiffrei, quietschen aber zuverlässig beim Bremsen - Klingelersatz.

Fest montierte Schutzbleche sind bei mir mit Streben versehene Steckbleche mit aufgesetzten Spritzlappen aus Isomatte.

Gebäckträger ist ein oben sehr schmal bauender ELITE 24-28 von ATRAN aus Schweden. Hierbei konnte ich die untere Befestigung bestehend aus einer verschiebbaren Niroplatte mit Gewindebohrungen so wählen, dass die Verbindung zur Rahmenöse oberhalb des tiefsten Punktes sich befindet. Ziel war den Träger tief genug zu plazieren, da darauf zeitweise der Ortlieb Trolley oder auch mal die Officeback II spazierengefahren werden. Je nach Beladung der "Koffer" macht die Höhe dann schon etwas Stabilität aus. Normale Packtaschen sitzen dann unterhalb an der Ortlieb-Halterung. Für den Taschentransport besitzt der Träger noch anclippbare Bügel nach hinten.

Beizeiten werde ich mal ein paar Fotos einstellen.

Schaltungstechnisch kann ich über Sram X7 und entsprechende Trigger nicht klagen, das Shimano! Ritzelpaket könnte unter Last besser schalten, liegt vielleicht aber auch an der Kette. Falls mir mal eine passende Rohloff begegnet, sage ich nicht nein.

Die erste längere Wochendtour mit Gebäck und einem Tag Matschwetter hat das MTX trotz der schmalen Conti-Slicks mit Bravour absolviert.

Mal schauen, wie es sich weiter fährt.

Grüße Gereon

Was meinst Du mit "Verschlussteile"? Wie nennt Hartje das? Ein Foto ware enorm hilfreich,

VG
Jens

Würde mich auch interessieren. Wo bekommt sowas? Beim Rad aus zweiter Hand kann man es ja nicht beim Verkäufer bestellen.

@ Falk

Der bei mir mitgelieferte Gegenhalter für die Schaltzüge der Rohloff, der am Cantisockel verschraubt wird, sollte laut Handbuch schräg gebohrte Aufnahmen haben. Bei meinem sind die kerzengerade, was am Cadenza eine unmögliche Zugführung ergibt. Hat es da verschiedene Gegenhalter und ich muss mir einen anderen besorgen?

Es gibt von Rohloff m.W. Auch Gegenhalter mit Schellen, Alternative ware dann wohl noch externe Ansteuerung der Rohloff.

Vg
Jens

Ich haenge mich hier mal mit folgender Frage rein:

Ist der aktuelle Cadenza Rahmen (duerfte dann wohl Modell 2011 sein) noch fuer V-Brake-Aufnahme geeignet? Die Angaben, die ich im Netz finde, sind widerspruechlich, kann z.B auf aktuellen Bildern keine Bremssockelaufnahme mehr entdecken.

(von Belehrungen zu Bremssystemen bitte ich abzusehen, danke)

vg
Jens

Das, welches ich jetzt habe, ist zumindest ungefahren. Das Modelljahr kenne ich aber nicht. Es hat die Sockel am Rahmen, die zur Aufnahme der V-Brakes dienen. Die mit diesen Sockeln verschraubten Bolzen, auf die die Bremsschenkel aufgesetzt werden, fehlen. Micha "mgabri" sagt, dass es die mit verschiedenen Gewindesteigungen gibt. Ich hatte Glück weil die ersten Bolzen, die ich an anderer Stelle abschrauben konnte, gleich passten.

Sehe ich das richtig, dass da die viereckigen Dinger mit dem Gegenlager fuer die Feder der V-Brake bereits drauf sind, es fehlt lediglich der Bolzen. Die viereckigen Dinger muesste man auf den aktuellen Bildern ja dann auch sehen.... Sieht man aber nicht! (vgl Link zur Dahonseite weiter oben).

Vg
Jens

http://www.rockmachine-germany.de/popup_image.php?pID=5382/imgID=0

Hier ein besseres Bild, die letzten Modelle scheinen keine v-brake aufnahmen mehr zu haben ?

Ja, genau so war es bei meinem; die "viereckigen Dinger" waren am Rahmen.
Das ist, wenn auch etwas umwegig, von dem Versender
Auf dem verlinkten Bild kann ich aber auch die Sockel nicht sehen. Und ich denke, sie müssten eigentlich auf so einem Bild zu erkennen sein.

Deshalb schrieb ich oben, dass die Aufnahmen fehlen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass sie am Rahmen meiner Schwester nicht vorhanden waren.
Grüße

Hallo Gereon,
das würd' mich auch interessieren. Bisher ziehe ich die betreffenden Verschlußschrauben einfach nach - allerdings mit zunehmend schlechtem Gefühl (nach fest kommt...)

Wobei ich denke, dass man mit einem Anruf bei einem verkaufswilligen Händler, vielleicht Auskunft bekäme. Es scheint ja, wie meinem Fall, noch einige ältere Modelle auf dem Markt zu geben.
Bei mir passte das in so fern gut, weil ich die Laufräder, Antrieb, Schaltung und Bremsen für andere , neu aufzubauende Räder, verwenden konnte und jetzt im Prinzip den Rahmen für ein anderes Projekt zu Verfügung habe.

Es sieht in der Tat so aus, als wenn die Bremssockelaufnahmen fehlen. Bei meinem Cadenza sind sie noch dran. Ich könnte allerdings locker drauf verzichten.

Zu den Ersatzteilen für den Verschluss habe ich folgendes gefunden:

Rahmenteile_Cadenza

Grüße Gereon

Hallo Mike,

das Knarzen tritt auch bei fest angezogenen Scharnierschrauben auf. Manchmal hilft es, zu öffnen und kurz das Scharnier bewegen. Die gezahnten Berührflächen habe ich schon hauchdünn gefettet. Allerdings gibts auch tagelange Ruhe.

Grüße Gereon

Danke. Sieht gut aus. Mal sehen, ob sie auch liefern

Ich müsste noch einen im Keller haben. Nachgucken kann ich aber erst am kommenden Sonntag.Bis dahin genieße ich das hoffentlich noch anhaltende Sommerwetter an der dalamtinischen Adriaküste. Denk aber daran, dass sich interne Ansteuerung und Scheibenbremse nur schlecht vertragen. Meist tun sie es gar nicht.

Wie Hartje die Verschlüsse nennt, weiß ich nicht. Vermutlich kennt der Haufen diese Teile nichtmal. Sonst könnte er sie möglicherweise liefern – was er aber nicht kann. Seinerzeit hatte Job einen Anbieter in Bremerhaven gefunden. Den Link habe ich aber nur auf einem Rechner zu Hause. Auch das wird nichts vor Sonntag.

Nachtrag: siehe Gereon. Das kommt davon, wenn man auf einen Beitrag antwortet, bevor man die ganze Kette gelesen hat.

Erst mal vielen Dank für die angebotene Hilfe.
Ich glaube der Hinweis von Jens hat die richtige Richtung vorgegeben, mein Gegenhalter ist wohl für die Montage auf der Hinterbaustrebe vorgesehen.
Im Moment habe ich mir einen Stahlblech-Winkel gefertigt, der die Stellschrauben trägt. Ich weiß nur nicht, ob der durchs Federn die Schaltgenauigkeit beeinträchtigt. Muss ich sehen.

Die Scheiben werden in so fern keine Sorgen bereiten, da ich sie zusammen mit den Rädern, der Schaltung und dem Antrieb für ein anderes Radprojekt verwendet habe. Eigentlich ist es der nackte Rahmen, den ich jetzt zurecht bastele.

Hier ist es jetzt bleigrau und ein widerlicher Sprühregen fällt. Dir also noch einen sonnigen Resturlaub an der Adria. Ist vermutlich der bessere Platz

Duerfte bei Rohloff unkritisch sein, die Indexiereung ist ja in der Nabe, nicht im Schaltgriff. D.H. Die Zuege muessen sogar etwas locker bleiben, sie muessen sozusagen ein bissel schlabbern.


VG
Jens

Zwei Hinweise:

Das hier MTX und Cadenza z.T. in einen Topf geworfen werden: Die beiden Modelle haben eine unterschiedliche Rahmengeometrie!

Gepäckträger habe ich auch auf der unteren Position und trotz der orginalen Bremssättel montiert bekommen.

Näheres z.B. in diesem Thread: Re: Dahon Cadenza zum Reiserad umbauen? (Ausrüstung Reiserad)

Christoph

Durchs Federn? Beim Falten werden die Leitungen straffer.
Es ist aber kein Problem, dass ich zu Hause nochmal nachgucke. Seilführung oben lang ist an sich besser.

Hallo,
weiss jemand von Euch, wo man Cadenza Rahmen herbekommt?
Grüsse, Jakob

Job hatte da mal einen Link. Ist aber so etwa zwei bis drei Jahre her.