Ich habe in meinem Zeitschriftenstapel eine Ausgabe der Zeitschrift "Tour" aus dem Jahr 1985 entdeckt, in der es zwar keinen richtigen Test (so was gab es dort damals noch gar nicht) aber doch immerhin eine Vorstellung von 16 Reiserädern gibt. Vorgestellt werden Technobull Tourer, Patria Tourist (war damals noch nicht Patria von heute), Nishiki Continental, Mittendorf Super Luxe, Koga Myata Randonneur, Meral Voyageur usw. usf.
Es gibt von jedem Rad ein Farbfoto (man kann kühne und kühnste Gepäckträger entdecken) und in einem Kasten wird aufgeführt, aus welchem Rohrsatz der Rahmen ist (alle aus Stahl), welcher Sattel verbaut wurde, welche Schaltung usw. Und es wird der ungefähre Verkaufspreis genannt: Der reicht von 550 Mark (Schauff Transamerica) bis 3500 Mark fürs Mittendorf. Es hatten nur 7 Räder eine Shimano-Schaltung, wenn ich richtig gezählt habe, der Rest verteilt sich auf SunTour, Simplex, Sachs/Huret und Gipiemme. Die Gewichte reichten von 11 kg ((Centurion Pro Tour, allerdings ohne Schutzblech, Dynamo und Rücklicht) bis 16,5 kg (Hercules Alassio, wobei das eher ein Trekking-, denn ein Reiserad war).

Ich fand es interessant anzuschauen und zu lesen, ist ja immerhin schon 27 Jährchen her. Ich habe die sieben Seiten eingescannt und verschicke sie gerne als Mail, wenn man mir in einer PN, also in einer persönlichen Nachricht und nur dort, eine Mailadresse mitteilt. Aber Achtung, das sind sieben mal ungefähr 900KB, das könnte beim Empfangen dauern.
Liebe Grüße, Wolfi

Meine Güte!

Biopace - "computer-entwickelt" (! ): das Rad neu erfunden. Tubus? gabs noch nicht, Blackburn war das Maß. Indexierte Schaltung: gerade im Anfang. Das Technobull von G.Sattler (Gott hab ihn selig) hat vorne selbstnachstellende, mechanische Scheibenbremsen von Shimano dran (!) und hinten 48 Speichen...

Längst entschwundene Namen tauchen wieder auf: Thun, Vetta, Sugino, Sakae, Gipiemme, Ofmega. Weinmann Konkav-Felgen, omannomann. Weinmann Cantis, Wolber invulnerable Reifen, erste intelligente Akkulampen, Halogen war der neueste Schrei! F&S Galaxy HR Nabe: der Zahnkranz verbleibt bei der Demontage im Rahmen - hat sich auch nicht wirklich durchgesetzt.

Die "Gruppe Gütersloh" (uA Rose) beschließt: 28mm breite Reifen reichen, vorne sogar 25 mm . So sei höherer Luftdruck möglich und damit niedrigerer Rollwiderstand. Sind wir heute alle Prinzen/Prinzessinen auf der Erbse geworden? (ich ja ).

Man erwartet, daß das Reiserad einen starken Zuspruch erhalten wird, es brauche nämlich keinen Katalysator...der stand anfänglich bekanntermaßen unter Verdacht, die ganze Automobilität zu ruinieren....

Danke Wolfi!

Hm, die Meinung habe ich doch hier im Forum durchaus schon häufiger gelesen.

Allerdings denke ich, dass 1985 die Zeit war, in der man richtig hochwertige Teile eigentlich nur aus der Rennradecke bekam, das gilt wahrscheinlich auch für die Reifen. Ich kann mich jedenfalls nicht erinnern, dass es vor dem Marathon einen breiteren Reifen gab, der auch halbwegs hohen Luftruck aushielt.

Martina

Hallo Wolfi,

durch die Jubiläums Ausgabe der Tour bin ich kürzlich auch wieder an solche "alten Heuler" erinnert worden. Ich finde es einerseits schon bemerkenswert, was auch bei einer simplen und alten Konstruktion wie einem Fahrrad noch zu verbessern ist. Andererseits: Ich nutze auch heute noch täglich mein über 20 Jahre altes Reiserad und kann feststellen, dass es immer noch allen Anforderungen genügt...
Also wie Vater schon immer sagte: "Lieber einmal etwas Ordentliches gekauft als billigen Krempel..."

Gruß, Willi

so, nachdem Andreas heute nacht noch eine Mail bekommen hatte, ist jetzt die zweite Mail mit mehreren (BCC-versendet, ist eh klar) Empfängern raus bzw. sie zwängt sich gerade noch durchs Internet.
Eine Bitte an weitere Interessenten: Ihr tätet mir einen großen Gefallen, wenn ihr in der PN eure Mailadresse so schreiben tätet, dass ich mit copy+paste arbeiten kann und nicht händisch drin herumfuhrwerken muss. Mercy dafür.
Zum Artikel:
Mit dem viel geringeren Schaltkomfort hätte ich leben können bzw. habe ich gut gelebt. Aber die Bremsen! Meine Güte, da hat sich schon sehr viel getan. Dass das Licht besser geworden ist, ist auch eine Wohltat. Ich brauche auf meinen Reisen zwar seltenst das Licht bei Dunkelheit, da esse ich oder schlafe ich. Aber in den Tunnels ist ein während der Fahrt leicht einzuschaltender Dynamo oder gar ein sich über Fotozelle selbst einschaltender Dynamo schon sehr viel Wert.
Aber so ein Meral, so ein Mittendorf oder TechnoBull hätte ich ja schon gerne mal gefahren oder auch besessen. Ein Koga von der Art hatte ich ja schon, wie einige am Bieler See sehen konnten.
So, jetzt arbeite ich weiter und warte auf weitere InteressentInnen, die sich dann bitte gedulden mögen, weil ich auch da dann wieder mehreren Empfängern auf einmal eine Mail schicke. (Wenn jemand übrigen Webspace hat, könnte er diese sieben Seiten natürlich auch dort einstellen und hier verlinken.)
LG, Wolfi

Vielen Dank! Meine Favoriten: Meral und Technobull

Servus Wolfi,

so ein Mittendorf habe ich zuhause rumstehen. Das kannst Du gerne mal probe fahren oder auch kaufen. Es ist allerdings nur ein 52er Rahmen und der dürfte Dir (wie auch mir) zu klein sein. Aber zum Probe fahren reicht es.

Bis bald mal wieder

Als Ergänzung: Das Super Luxe meinte ich.

Technobull

Mittendorf

(rein intuitiv ...)

Vielen Dank für Deinen "Service"! Der Artikel ist immer noch absolut interessant und lesenswert.
Was "damals" als State-of-the-art angepriesen wurde, wird heute als quasi unfahrbar abgetan (z.B. Cantis). Da kann man schön sehen, dass sich heute viel zu viele Leute viel zu viele Gedanken über Technik und Ausrüstung machen, anstatt einfach nur loszufahren...

Danke nochmals für den Artikel.

Vielen Dank für den tollen Artikel.

Und die Technik war bzw. ist fahrbar. Ich habe erst Anfang des Jahres die 3x6 Sachs-Schaltung und Cantis an meinem Rad aus 1986 demoniert. Die genaue km-Leistung kenne ich nicht, dürfte irgendwo im 5-stelligen Bereich liegen.

Gruß
Tom

Nein, bestimmt nicht. Einfach so losfahren ist Ignoranz und »sie werden mir schon irgendwie weiterhelfen«. Fahren kann man mit Vielem, ankommen auch. Bisher habe ich auch unterwegs jedem geholfen, wenn das möglich war. Das werde ich wohl doch überdenken müssen.
Cabntileverbremsen sind durchaus nicht unfahrbar. Für mich waren sie 1991 ein echter Fortschritt. Kein Wunder im Vergleich zu den langschenkligen Setitenzugbremsen. Uns sogar die waren ein Entwicklungssprung von Stempel- und Fußbremsen. Die Macken von Cantileverbremsen liegen mehr beim Wechseln und Einstellen der Bremssohlen. Ich nehme an, das weißt Du. Ich muss mir das jedenfalls nicht mehr antun und ich ärgere mich, dass man dafür auch noch in die Waden gebissen wird.

Moin,

da ich u. a. ein Schauff Transamericana besitze, ist dieser Artikel sehr interessant für mich. Daher auch die PN an Dich. Das Rad fahre ich sehr gerne. LRS mit Nabendynamo und Bremsbeläge von V-Bremse nachgerüstet (Lachs-Schwarz). Damit kann man sogar bremsen .

Vielen Dank und Grüße aus dem Norden,

Peter

Das die Top-Technik von damals auch noch heute absolut ausreicht, sehe ich, wenn ich auf meiner alten Guylaine von 1987 unterwegs bin. Campa 2x6 Gang packen jeden Berg rauf und runter - und die Cantis beißen immer noch, auch wenn sie besch...eiden einzustellen sind. Die einzige technische Sackgasse war der Walzendynamo. Der hat irgendwann den Geist aufgegeben. Der 3.Schalthebel am Unterrohr ist seitdem arbeitslos (mittlerweile demontiert) und eine Halogen-Batteriefunzel hat die Aufgabe so lange übernommen, bis LED auch diese Entwicklungsstufe abgelößt hat. Ich glaube, die größten Weiterentwicklungen gab es beim Licht (und sonstiger Elektronik). In Basel, wo so viele gut erhaltene Fahrradklassiker im täglichen Einsatz sind, fühlt sich meine Guylaine richtig wohl......

Daß ich in Stuttgart auf meiner über 20 Jahre jüngeren Randonneuse unterwegs bin, merke ich oft erst, wenn ich beim ersten Schaltversuch am Unterrohr ins Leere greife.....


Viele Grüße / Micha

Schöne Räder, da schwelg ich gleich in alten Traumrad Erinnerungen meiner Jugendzeit. 1985 war ich mit meinem Tigra Jugendrad auf meiner ersten grossen Tour unterwegs in die Camarque und zurück, mit Sachs 2x7 Schaltung und einer billigen 3-fach Gepäcktasche auf dem Aluguss- Gepäckträger.
Damals konnte ich von solchen Reiserädern wie dem Koga Miyata oder dem Nishiki nur träumen, was ich auch ausgibig tat, vorzugsweise mit Taschenlampe und solchen Radmagazinen unter der Bettdecke.
6 Jahre später konnte ich mir solch ein Traumrad leisten, und es leistet 21 Jahre danach immer noch gute Dienste.

Vielen Dank für dieses Erinnerungsstück!

Gruss
Markus

Wahrscheinlich eher der Fahrer . Im Ernst: dass es inzwischen problemlos Übersetzungen zu kaufen gibt, mit denen eigentlich jeder die bei uns üblicherweise vorkommenden Berge fahren kann, ist für mich ein Fortschritt, den ich nicht mehr missen möchte.

Martina

Hier die Scans

supi -

Hallo Andy,
vielen Dank
Viele Grüße
Armin

...und was Wunder, daß man hier im Land des Maschinenbaus nicht selbst drauf gekommen ist, so was zu bauen
Ohne Shimano würden wir vielleicht immer noch mit der Sachs 10-Gang-Schaltung rumfahren.
Vorne weniger und hinten mehr Zähne. Daß man mit so was leichter den Berg raufkommt, hätte ich mit meinem Physikvierer auch in der 8. Klasse schon berechnen können.

jomo

Hallo Andy,

auch von meiner Seite eine großes Dankeschön.

Für alle, die sich an den Test erfreuen können, vielleicht ein Verweis auf eine Ausgabe von Ulrich Herzo "Das Reiserad" von 1995. Auch interessant zu lesen.

Gruß
Michael