Hallo Gerrit,






Bis jetzt sieht es noch nicht danach aus? Ich erinnere mich an eine Aussage eines tubus-Mitarbeiters, die da lautete: "Wenn wir zwei unabhängige Kundenreklamationen zu ein und demselben Punkt bekommen, dann reagieren wir eigentlich sofort."

Das Problem ist doch folgendes: Du vertrittst die Philosophie, das perfekte Fahrrad zu bauen; dies wird doch wohl auch den Auslieferungszustand mit einbeziehen(?)
Der Kunde hat demnach gewisse Erwartungen, wenn er im Laden steht und im nächsten Moment ein Rad für 3000 Euro! vorgeschoben bekommt.
Die Bremse ist doch da ein ganz wichtiger Bestandteil, oder nicht? Und bei einer FIRM-tech schaut man natürlich noch besonders hin, weil man weiß, daß die Ausweichmöglichkeiten stark begrenzt sind.

Du hast sicher meine (Brems-)Erfahrungen im Eingangsthread gelesen. Ich glaube, es ist nachvollziehbar, daß ein Kunde hier größte Bedenken hat, sein Geld über den Tresen zu schieben.
Ich müßte ein Fahrrad kaufen, von dessen Bremsleistung ich keineswegs überzeugt bin, in der Hoffnung, daß sie sich irgendwann mal bessert. Ich kann nicht vorhersehen, ob ich mit der Bremsleistung und dem Bremsgeräusch nach 1000 Kilometern und schwarzen, grauen, grünen, oder lachsroten Belägen zufrieden sein werde. Und es bleibt auch noch die Frage, ob denn das nachlassende Quietschen tatsächlich auf die eingefahrene Felge oder vielmehr auf die zunehmende Parallelität der Beläge zurückzuführen ist; letzteres würde ja bedeuten, daß ich nach jedem Belagwechsel temporär quietschende Bremsen hätte.

Ich schrieb im Eingangsthread auch, daß die Beläge derart schräg stehen, daß ich den vorderen Bremshebel bis zum Bremsgriff - auch im Fahrbetrieb - durchziehen konnte.
Heute telefonierte ich mit Herrn Weyhe vom Magura-Service. Dieser sagte mir, daß das nicht normal sei und er dieses Fahrrad garantiert nicht kaufte. Er meinte, es gäbe extra von Magura ein Schweißlehre, mit der die Sockel perfekt parallel auszurichten seien.
Warum ist das an Deinen "Rädern" nicht so (hier bewußt der Plural, denn ich habe 4 Idworx ER mit also insgesamt 16 Bremsseiten in Augenschein genommen, und in keinem der 16 Fälle liefen die Beläge parallel zur Bremsflanke)?

Ich will nicht ausschließen, daß sich alle Sorge nach der Einfahrzeit in Luft auflöst. Aber das hilft mir im Moment leider überhaupt nicht. Ich hoffe, Du hast dafür Verständnis.

Es liegt an der CSS Felge

geringe Abweichungen in der Parallelität spielen keine Rolle.

Ich bin nun Mal der Meinung, dass die schwarzen für die Meisten der ER Fahrer die bessere Wahl sind.

Nicht jeder braucht in seinem PKW aggresive/laute Sportbeläge. Die Meisten fahren mit 'Comfortbelägen' und das ist auch gut so.

Ob er in Relation zum erhofften Erfolg stünde, bleibt offen, bis es einer gemacht hat.

...Unter dem Strich ist das doch teurer als eine normale Standardscheibenbremse? Und bremsen tut es auch nicht besser. Wichtiger als die Kosten wäre mein besseres Gefühl der Unabhängigkeit von einem Hersteller.

Ich fahre am MTB Louise, am Tourenrad HS22 Bartman (baugleich Raceline D).
Die Bremsleistung der Felgenbremse ist höher...

Ggf. sind die aktuellen Scheibenbremsen besser geworden,

Die neue Auflage der Grizzly soll unbedenklich sein. Bei dieser Felge handelt es sich um eine Keramikbeschichtete. Dies hat zur Folge, dass die Flanken zwar besonders abriebfest sein sollen, allerdings ein in der Tat schlechteres Nassbremsverhalten haben. Das liegt in der Natur der Sache.