Da kann man zur Not auch mit dem Rad fahren, dürften keine 30 km sein. Das habe ich mal gemacht, umgekehrt. 5:20 ist sicher kein Problem mit den Regionalzügen. Als ich aus Korsika zurückkam, bin ich morgens (irgendwann zwischen 9 und 10) nach Appenweier mit der Ortenau-S-Bahn (damals von Kehl, weil die Brücke repariert wurde) und die war gestopft. Ich bin noch reingekommen, weil ich früh am Bahnhof war, später hätte ich keine Chance gehabt. War Anfang September.

Gruß
Holger

Mal eine Frage zu den Bahnhöfen in Paris: Kann man eigentlich halbwegs passabel eine Nacht dort verbringen (ca. 1-6 Uhr)? An allen oder gibt es eine beste Adresse?

Die, die ich kenne (Ost, Montparnasse, Austerlitz und ein bisschen Nord) sind alle ungemütlich, zugig und zumindest in dieser Beziehung nicht empfehlenswert.
Nach Möglichkeit vermeiden!

Falk, SchwLAbt

Ich kann mich nicht erinnern, an einem dieser Bahnhöfe jemals Sitze oder Bänke ausserhalb der Cafés gesehen zu haben. Die einzige Möglichkeit wäre daher, sich in einer Ecke auf dem Boden nieder zu lassen. Das ist auf den alten Bahnhöfen mit ihren verwinkelten Eingangsbereichen sicher eher möglich als in der Gare Montparnasse. Aber das Risiko, dass entweder die besten Plätze bereits von professionellen Bahnhosnächtigern belegt sind oder dass gerade mal wieder eine Aktion "Gare propre" läuft und die Security mit rabiaten Mitteln durchgreift, schätze ich recht hoch ein.

Eine Alternative bei gutem Wetter wäre ein Abstecher von der Gare de l'Est zum nahegelegenen Canal Saint-Martin. Dort findet man vielleicht noch einen freien Platz auf einer Bank. Dort wurde zeitweise auch gezeltet

Ich selbst würde allerdings bei sowas aus Angst, überfallen zu werden, kein Auge zu machen, weder im Bahnhof noch außerhalb.

Grüße
Rainer

Nachdem man sich zum Musikspielen in der Pariser Metro bewerben muss, schätze ich mal, dass man für einen Platz auf der Bank einen Antrag bei den Clochards stellen muss. Wahrscheinlich muss man auch ein Stück Lumpen überstreifen und ein paar Lackkratzer auf dem Glanzrahmen simulieren, um in den Kreis aufgenommen zu werden. Dieser Edel-Outdoor-Look macht ja ziemlich verdächtig - auch wenn ich den Clochards schon mal eine verbindende Geschichte gewidmet habe. Aber können die Deutsch lesen?

Naja, ich habs mir schon so ähnlich gedacht und eigentlich nicht wirklich geplant.

Nochmal die neuesten Entwicklungen: Nach und nach rutschen immer wieder neue Fahrdaten im SNCF-System durch. Mittlerweile fährt der Nachtzug von Straßburg an die Côte Vermeille im gesamten Juni (zumindest meine gewünschten Wochentage Fr hin, So zurück). Leider sind Juli-Termine noch nicht im System - theoretisch aber denkbar, dass sie nachrutschen. Das erlaubt einen Planungshorizont von ca. 1 Monat. Die Ergebnisse sind dann auf der Deutschen Bahnseite auch nicht zu finden. Möglich, dass sie hier mit Verzögerung nachrutschen oder auch gar nicht oder oder... Ziemliches Chaos, das offenbar niemand erklären möchte. Vermutlich läuft das in Frankreich auch unter "mobilité créative".

Ich habe sogar festgestellt, dass Fahrdaten donnerstags noch nicht im System waren, tags drauf war wieder eine Woche mehr buchbar usw. Interessanterweise verkehrt mittlerweile auch ein neuer TGV Montpellier - Straßburg (mit Radmitnahme! - allerdings nur tagsüber). Dieser ist sogar im 3-Monatsvorlauf buchbar.

Was nun? Ich persönlich habe mir die Nachtzughinfahrt zum noch günstigen Preis gesichert und die Rückfahrt auf Westen umdisponiert von Lourdes via Paris nach Stuttgart. Von Lourdes (bzw. Tarbes) verkehrt ein Nacht-TGV (ohne Liegemöglichkeit) nach Paris, an den bei komfortabler Umsteigezeit ein Anschluss an den frühen Stuttgart-TGV besteht. Ich muss daher meine Routen etwas umplanen - ziemliche Fuselarbeit, dafür gibt es auch diese Route noch zu einem günstigen Preis und ich brauche letztlich keinen Urlaubstag opfern. Das Roulette um die mögliche Wunschalternative war mir nun doch zu riskant (zumal 4 Radstellplätze schnell weggebucht sein könnten). Bei den Alternativen via Toulouse wäre der Preis mindestens doppelt so teuer geworden, obwohl ich insgesamt 2 Tage verloren hätte.

Positiv: Die Buchung verlief ansonsten problemlos und schnell, mit Warteschleifen hatte ich keine Probleme, musste aber einmal etwas später nochmal anrufen, weil gerade Laufkundschaft vor Ort war. Hoffentlich kommen dann auch die Karten an.

Falls jemand Lourdes-Wasser mitgebracht haben möchte: Ich biete den Tausch gegen St-Emilion Angelus, Grand Clu Classé oder vielleicht besser Cahors, Château Cèdre, Grand Cuvée an. Für eine heilende Wirkung kann ich aber nicht bürgen. Ich behalte mir vor, im Zweifel schlichtes Pyrenäen-Regenwasser abzufüllen, es soll mindestens genauso gut sein und wurde von mir schon ausreichend getestet.

Interessant ist für Westdeutsche der Nachtzug von Luxemburg über Metz und Marseille nach Nizza. Auch Madame in der SNCf-Butike am Kölner Hbf hatte ihn erst bei meiner konkreten Nachfrage mit Abfhartszeiten auf dem geistigen und dem Bild-Schirm.
Irritierend ist der häufige Zugnummernwechsel dieser durchgehenden Züge.

Es ist offiziell nicht ganz neu, aber wurde offenbar hier im Forum bisher noch nicht erwähnt: Mit Wirkung vom 11. Dezember 2011 wurde der Fahrplan der SNCF stark verändert. Das geht über die bereits andernorts im Forum erwähnte neue TGV-Verbindung von Frankfurt bzw. Straßburg nach Nizza hinaus. Seit Beginn des Jahres wurden die Nachtzüge von "Lunéa" in "Intercités de nuit" umgetauft. Die Téoz-Züge heißen nun offiziell "Intercités" - siehe z.B. hier.

Unklar ist, ob der neue Fahrplan endgültig die ehemaligen Nachtzüge von Straßburg ans Mittelmeer (Nizza, Cerbère/Port Bou) herausgekickt hat. Zumindestens sind sie zur Zeit nicht im System, stattdessen neue Verbindungen über Paris. In Wochenfrist findet sich noch eine alte Variante - nach SNCF-System, nicht aber nach DB-System. Die schon bekannte Begründung neuer Trassenbauten für TGVs findet sich auch wieder. Es könnte allerdings auch an dem schon in den Vorjahren unrhythmischen Verkehrstageplan liegen, der möglicherweise nicht vollständig im System (bisher) abgebildet ist. Wer verreisen möchte, sollte kreativ flexibel sein, intelligente Kombinatorik ist gefragt. Insgesamt scheint der Anteil von Rad-transportierenden Zügen aber zugenommen zu haben.