Hallo,

Fürs Reiserad wäre der eher ungeignet.

28 dünne CX Ray Speichen (flachgekopfte Sapim Laser 1,5 mm Speiche) ist IMHO etwas unterdimensioniert.
Und ein Alufreilaufkörper für Shimano Ritzel ist auch suboptimal.

Hallo,

die CX-Ray ist einer der haltbarsten Speichen überhaupt. Mit einer stabilen Felge kann man damit richtig gute Laufräder bauen, die (bei nicht zu geringer Speichenzahl) ausreichend steif sind.

Bei einem Alu-Freilauf sollte man Spider-Kassetten nehmen, dann gibt es keine Probleme.

Grüße
Andreas

Haltbar ja (da das Material verdichteter ist), das Laufrad wird trotzdem weich.


Die höhere Anzahl der verkraftbaren Lastwechsel nützt aber kaum etwas, wenn es durch Unterdimensionierung im Speichengerüst auf den kraftübertragenden Nabenseiten zu häufigen vollständigen Entlastungen von Speichen kommt.

Ah, okay, danke. Wieder was gelernt.

Und noch seltsamererweise ist die 28" Felge nur 15 Gramm schwerer als die 26" Version. 654 zu 640Gramm. Nur das Plus an Breite dürfte schon mehr Gewicht auf die Waage bringen. Könntest du deine 28" Felge vllt. mal nachwiegen? Sollte die Felge wirklich kaum schwerer als die MTB-Version sein, müsste ja ordentlich Material eingespart worden sein.

Wie issn das nun mit dem Schutz vor Salzfraß-kann man da vorbeugend was machen? Die Felge in irgendwas baden oder so?

M.W. kann man das Aluminium nur durch eine Lack- oder Eloxalschicht schützen. Die Schicht muss absolut dicht sein, was schon mal dagegen spricht, das selbst zu tun.

Das beste ist m.E., alles abzudichten. Die Speichennippel vorm Einspeichen einfetten, dann läuft da nichts durch. Kritisch ist das Ventilloch. Manche Schläuche haben etwas mehr Gummi am Ventilansatz, der dann als Dichtung wirkt.

Speichennippel sollte bei Einsatz im Salzwetter UNBEDINGT aus Messing sein (das ist dagegen resistent) und nicht aus Aluminium. Theoretisch sollte zwar ein eloxierter Alunippel vom Salzfraß nicht angegriffen werden, aber praktisch beschädigt man beim Einspeichen die Eloxalschicht, so dass es darunter korrodieren kann.

Das würde mich auch interessieren.

PS: Die Masse meiner beiden Rigida Grizzly betrug je 538 g (nachgewogen). Angegeben waren 540 g vom Hersteller.

Na, dann werde ich mich mal erkundigen, aus welchem Material meine Nippel sind.
Nun sind meine Laufräder ja schon fertig und gefahren-da kann man nachträgich also nix machen?
Und selbst wenn sie beim Einspeichen ordentlich gefettet wurden: Fett verflüchtigt sich mit der Zeit doch auch oder wird von Nässe verdrängt, oder?

Laut Hersteller sind die Felgen innen jeweils 19 und außen 25,3mm breit, die Gewichtsangaben sind für 26" 670 Gramm und für 28" 745 Gramm (was schon besser passen würde).

@ Lothar: Bitte trotzdem noch wiegen, dann können wir die "richtigen" Werte im Wiki eintragen

Wetten doch?
Würde ich mich auch nicht drauf verlassen...

Fett ist auch nicht optimal, da damit die Gefahr besteht, die Nippel zu stark anzuziehen und dann reißt gleich der Felgenboden raus.
Besser ist Schraubensicherung mittelfest.

Hab mich unklar ausgedrückt. Ich meinte die Außenseite der Nippel, nicht das Gewinde.

Hallo Thoralf,


Die Sapim-Alunippel haben seit kurzem eine zusätzliche Beschichtung, die das Einspeichen erleichtern und wirksam gegen Korrosion schützen soll.

Grüße
Andreas

Hallo Bernd,
wieviel die Airline3 in 28" wiegt, kann ich leider nicht (mehr) sagen; habe sie vor einigen Tagen zu einem stabilen Laufrad (mit XT-Nabe und Alpine III-Speichen) verbaut. (Für das ich eigentlich keine Verwendung habe.) Sie ist aber deutlich schwerer als die Mavic A719, die ich überwiegend verbaue. Rose gibt 654 g an; hätte den Unterschied zur A719 (565 g) größer geschätzt.

1. Verstand (Speichen fühlen oder Tensio)

2. leicht fest z.B. Loctite 222 (nicht 243 mittelfest)

Stimmt, trotzdem drehen sich diese Alunippel beim späteren eventuellen Nachzentrieren nach Umwelteinflüssen schwerer als Messingnippel

Yep, mag sein. Am Rennrad, mit dem ich nur gelegentlich durch Salz fahre (und es danach gleich abspüle), hätte ich damit auch kein Problem. Am Alltagsrad ist das was ganz anderes.

Das Grundproblem JEDER Beschichtung auf Aluminium: Sobald die Beschichtung irgendwo beschädigt ist, korrodiert es darunter. Es gibt keine Beschichtung, die nicht irgendwie beschädigt werden kann.

Bei Messing ist das grundsätzlich anders. Das ist von sich aus resistent gegen Salzfraß. Auch wenn es angeritzt wurde.