Hallo habe da eine Frage, ich habe ein Motobecane Rad bei dem die Felgen eine feste Achse haben, ich kann nun neue Felgen bekommen diese haben aber Schnellspanner, kann ich sie trotzdem gegen die alten tauschen und einbauen wenn die Einbaubreite die selbe ist ?

Felgen mit Achsen? Das wäre was Neues. Du meinst hoffentlich die Naben und ob Schnellverschlüsse funktionieren, hat vor allem mit der Form der Ausfallenden zu tun. Insbesondere hinten mit waagerechten Ausfallenden und damit längsverstellbarem Laufrad würde ich es lassen. Die nötige Klemmkraft bringt der dünne Spannstab nicht verlässlich auf.

Irgendwie habe ich aber das Gefühl, dass wir das Thema genauso schonmal hatten.

Ja - mögliche Einschränkungen siehe Antwort von Falk.

Matthias

Ok danke Falk !

Hallo Falk,

ein bißchen diffenzierter hätte ich das erwartet.

Mein Surly Crosscheck hat horizontale Ausfallenden.
Ich bin nicht der schwächste Fahrer.
Mit dem besagten Rad habe ich 40 kg Gepäck auch Steigungen um 20 Prozent sicher hochgeschleppt mit diversen Schnellspannern.

Sie mussten einfach nur kräftiger geschlossen werden.


Problematisch wird es maximal bei verchromten Ausfallenden.
Hier habe ich tatsächlich einmal eine hintere Shimano XT Nabe mit einer Vollachse ausgerüstet.

Tja ... Falk rekurriert halt bei jeder Frage gerne auf seine Lieblingsthemen - frage mich, wieso er beim Titel "Felgen" nicht gleich auf die "gefährlichen" Felgenbremsen hingewiesen hatte !

Für den TE:

Eine normale 08/15 Spannachse lässt sich bei waagerechten Ausfallern durchaus verwenden. Auch, wenn man nicht so leicht ist oder sehr kleine Entfaltungen fährt. Sie muss halt stramm gespannt sein - problemlos machbar.

Hallo,

wenn das ein sehr alter Rahmen ist, kann es sein, dass die Ausfallenden der Gabel nur für 9mm-Achsen passen. Schnellspannachsen haben 10mm, dementsprechend müsstest Du die Ausfallenden mit der Feile ein wenig aufweiten.

Gruß Ekki

An der Gabel haben auch moderne Hohlachsen für Schnellspanner 9mm. 10mm sind es hinten.

Oh ja, stimmt. Trotzdem passt das bei alten Gabeln manchmal nicht. Da haben die Vollachsen vorne früher wohl einen noch kleineren Durchmesser gehabt.

Dann kommt aber wieder das Thema »Lagerspielveränderung durch Achskompression« zum Zug. Außerdem empfehle ich die Exzenterschnellverschlüsse ausdrücklich nicht. Die bieten nur im Renneinsatz wirklich sinnvoll Vorteile. Wenn, dann (Inbus)-Spannstab und zusätzlich halte ich die Geschichte für einen Notbehelf. Wenn schon ein längsverstelbares Hinterrad wie vor hundert Jahren, dann auch richtig mit festem Gewinde. Als R-Nutzer bin ich in dieser Hinsicht etwas empfindlicher, obwohl die Achslager durch eine Fest- und Loslageranordnung auf zu hohe Kompression recht gelassen reagieren. Bei der Lagerkonstruktion, die unsere Traditionalisten für die Erfüllung aller ihrer Wünsche halten, ist das jedoch auf keinen Fall so.

@habedieehre, früher hatten die Achsen von Vorderrädern nur 7,9 Millimeter Durchmesser. 9mm war schon die etwas spätere Ausführung und da dürfte der Griff zur Feile kein Thema mehr sein. »Früher« ist hier aber schon dreißig Jahre her. Bei Gabeln nach 1990 sind mir Aufnahmen für die dünnen Achsen, die es auch nicht hohlgebohrt für Spannstäbe gab, nicht mehr untergekommen.

Bei meinem alten Rennrad (Bj. 1990), das auch noch lange Ausfallenden hat, gibt es eine Schraube für den Anschlag. Damit hat das Hinterrad nach Aus- und Einbau exakt die gleiche Position.

Sowas scheint heute aus der Mode gekommen zu sein. War das was Spezifisches für Rennräder? Die Ausfallenden sind Marke Campagnolo.

Gruß
Thoralf

Noe, gabs auch bei besseren Reiserädern so. An meinem Selbstbauteil musste ich allerdings das Gewinde selbst schneiden - dann ist aber die Einbauposition genauso definiert wie an einem vertikalen Ausfaller. Nur, dass man viel einfacher korrigieren kann, wenns denn mal sein muss. Das Einbauen des HR ist übrigens auch viel weniger Gewürde, wenn der Kettenstrebensteg nicht zu "eng" am Ausfaller ist, d.h. die Distanz zur Reifenbreite passt.

Die Dinger sind eine zweischneidige Geschichte. Zwar lässt sich damit ein Anschlag einstellen, um das Laufrad, ein Kettenspannwerk vorausgesetzt, einfach einbauen zu können. Das Schrägziehen durch den Kettenzug bei nicht ausreichender Klemmkraft verhindern sie jedoch nicht. Ich hatte eigentlich den Eindruck, dass diese Anschlagschrauben immer dann verwendet wurden, wenn der Rahmenhersteller
maßhaltige Ausfallenden nicht hinbekommt. Außerdem sind diese Anschläge weder Fisch noch Fleisch. Beim Vorhandensein einer Kettenschaltung oder eines Spannwerkes sind Ausfallenden mit fester Laufradposition die bessere Lösung – und wer »Optik«, wie das bei gewissen Leuten genannt wird, was wir »Aussehen« nennen, für wichtiger als die Funktion und Handhabbarkeit bewertet, muss wissen, auf was er sich da einlässt.

Nö. Die Dinger sind dazu da, dass man nach einem Ausbau des Laufrades die Bremsen nicht neu einstellen muss.

Nachtrag: ... und natürlich auch, damit man das Laufrad fummelfrei wieder gerade eingebaut bekommt.

Hallo Hawiro



Richtig - und da es hier ja um Reiseräder geht, die Schrauben helfen auch, bei einem grossen (!) Achter "on tour" schneller eine nichtschleifende "Kompromissposition" zu finden, damit man rasch weiterkommt. Ohne Feile.

Mein Surly Crosscheck hat so etwas auch.

Stimmt schon. Aber ich kenne die erst seit Mitte der 1990er Jahre. Davor hatte ich die noch nie gesehen. Die langen Ausfallenden waren Standard , und die mit Anschlagschraube waren Hochtechnologie an teuren Rennrädern.

Hatte ich damals einfach Pech, oder gab es die wirklich nicht?

Gruß
Thoralf