Warum Alternativen wenn es das Cadenza wieder zu kaufen gibt?
Gruß Ulli

Okay, ich verstehe (glaube ich)

Naja, finde den Faltmechanismus nicht so prickelnd, hätte da gerne was ohne Werkzeuch, wie bei Birdy oder Brompton (latuernich mit 559ern, Gebäckträger und SCHNELL faltbar!)

Von daher fände ich ein Übersicht schon interessant.

Klar, ohne Werkzeug ist von der Idee her schon besser. Allerdings hatte mich, als ich dereinst Besitzer des Cadenza war, der Faltmechanismus richtig überzeugt. Bombenfest, nichts knarzte.
Gut zu leiden.

Trotzdem wünsche ich mir sehr, dass auf einer steilen Abfahrt alles daran versagt, der Rahmen sich in seine Bestandteile zerlegt und der Dieb meines Rades selbst drauf sitzen möge

Das auch etwas "anders" aufgreifend, gab es jemals Berichte über Schwächen der Rahmen bei den Falträdern, speziell Cadenza oder auch Dahon allgemein (bzw, fairerweise: "mehr" als bei nichtgeteilten Rahmen)?

Ich hatte mal ein Cadenza bei dem das Hinterrad nicht mittig zu montieren war.
Stadler hat den Rahmen dann getauscht aber der zweite Rahmen war genauso aus der Spur.

Hallo,

bin beim Durchstöbern des Forums auf der Suche nach Ideen für ein Faltrad auf diesen Faden gestoßen. Das Dahon Cadenza scheint ja ganz interessant zu sein. Aber wo kriegt man es? Und wo ist der Falk geblieben, der ja anscheinend recht kompetent ist in Faltrad-Fragen und ohnehin sehr schöne Beiträge schrieb?

Hallo Heinz,

hätte eins abzugeben , Cadenza P8, Gr. L, Alfine 8, SB, Tubus Front- und Heckträger.

Bei Bedarf PN

Falk hat sich leider schon ziemlich lange nicht mehr hier blicken lassen, unwahrscheinlich, dass er kruzfristig wieder auftaucht. Ein paar Forumsmitglieder haben wohl Kontakt bzw. anderweitig "Lebenszeichen" vernommen. Wohl einfach eine Interessensumpriorisierung.

Das Cadenza ist soweit ich weiß aus der Produktion raus, da bleibt nur der Gebrauchtmarkt...

Ich bin als langjähriger Mitleser der Falkschen Gebetsmühle letztes Jahr zum Falten (2016 zum Liegen) gekommen, erst mit einem Dahon Curve SL (mit dem ich schon auf den Lofoten war). Seit heute gibt's auch ein voll aufgerüstetes Dahon Cadenza, gebraucht für 100 Fr. erstanden und dann mit einem Teilespender-Reisevelo für 950 Fr. in etwa 16h Arbeit um- und aufgerüstet.

Das Dahon im Original-Staub-und-Spinnwebenzustand:


Das Dahon nach Umbau:


Umbaudetails und vieles mehr: So entstand das Norrfold

Georg.

Herzlichen Glückwunsch zur gelungenen Synthese.
Wie weiter oben in diesem Faden schon beschrieben, fahre ich ein Dahon MTX, was auch Matrix genannt wird, inzwischem auch erfolgreich auf längeren Touren.
Die Faltgelenke waren bei mir nicht zuverlässig. Es lockerte sich schon mal was. Da sorgfältiges Einstellen keine Besserung ergab, habe ich sie abgeändert:
Statt mit dem seitlichen Inbus den Exzenter zu bedienen, schraube ich jetzt von unten eine Langmutter auf die Augenschraube, zum Rahmenteil (Alu) unterstützt von Messingscheiben. Das Ganze bei beiden Faltgelenken. Zum Lösen nutze ich einen 13 mm Ringschlüssel.
Hält jetzt im Fahrbetrieb zuverlässig. Im Faltbetrieb habe ich noch keine Langmutter verloren. Es wäre aber eine Überlegung wert, für längere Transporte ein Sicherung zu entwerfen.
Den Exzenter im Tretlagerbereich solltest Du pfleglich behandeln, damit er sich weiter gut drehen lässt.

Hallo noireg-b,

könntest du bitte mal ein Detailfoto deiner Lösung posten? Vielleicht werde ich meine Faltgelenke auch so ertüchtigen.

Danke vorab.

Okay, das muss ich erst noch mal ein paar hundert Kilometer beobachten, wie sich das im Fahr- und Faltbetrieb verhält. Die Idee klingt gut und ich bin eh für solide Lösungen



Ja, werde ich. War aber eh schon überrascht, dass a) überhaupt einer dran war und b) der sich auch noch drehen liess. Hab die beiden Klemmschrauben unterm Lager weit gelöst und dann mit einem Schraubendreher die zwei Rahmenhälften leicht auseinandergedrückt, danach liess es sich mit einer Spitzzange in den zwei Löchern gut drehen.

Erstmal damit rumfahren, dann sehn wir weiter

Georg.

Hallo Heinz,

hier die Fotos der Faltgelenke:












Die großen Inbusschrauben im Rahmen habe ich so eingestellt, dass möglichst viel Gewinde der Augenschraube unten rausschaut, den Inbus mit einem Stück Schlauch ausgefüllt, damit niemand versehentlich dran dreht. Die kleinen Madenschrauben auf der Gegenseite habe ich soweit es ging eingedreht ohne Gewalt.
In die Langmuttern habe ich unten je eine kurze M8 Inbusschraube eingeklebt, sodass entweder mit 13 mm Ringschlüssel oder 6 mm Inbus geschraubt werden kann. Statt der Inbusschraube könnte man auch eine Verlustsicherung für die Langmuttern konstruieren:
kurzes M4 Gewinde in das Ende der Augenschraube schneiden und mit langer M4 Schraube+ passender Scheibe die Langmutter am Herausfallen sichern, falls jemand zu weit aufschraubt.
Die Messingscheiben schützen ganz gut die Alustücke des Rahmens, weil sich eine Stahlmutter gerne am Alu eingräbt.

ich hätte noch Ersatzschrauben-Sets, damals in UK gekauft.

Bei Bedarf bitte PN

Ein solches Set habe ich auch noch.
Ich bezweifle aber die dauerhafte Festigkeit der Konstruktion. Selbst penibelste Einstellung konnte nicht sicherstellen, dass sich trotzdem was lockerte. Nicht gefährlich aber lästig.

Meine veränderte Konstruktion hat ihren Test auf vielen hundert Kilometern auf unterschiedlichsten Untergründen und querfeldein über übelste Steinwüsten bestanden.

Vielen Dank Gereon,

das sind sehr anschauliche Fotos deiner Konstruktion. Das schaue ich mir mal am Rad an und versuche es umzusetzen. Ich hoffe, dass ich das ohne Schlosserwerkstatt hinbekomme.

Aus dem Chatverlauf entnehme ich, dass es diesbezüglich auch entsprechende Fertig-Sets von der Stange gibt, die aber anscheinend weniger haltbar sind?