Hi Stocki,

ich kenne die Katz-Bikes. Die haben weit mehr gemacht als das. Durch die Kapselung hält die Kette sicherlich 40.000 km und mehr. Den Gebrüdern Katz gehört der Fahrrad-Nobel-Preis 2009 verliehen.

Einen klitzekleinen Nachteil hat das System, zumindest momentan noch: Man ist überhaupt nicht mehr frei in der Wahl der Entfaltung. Dazu müßten sie verschiedene Größen mit verschieden großen Kettenblättern anbieten und das würde die Sache noch teurer machen.

Deshalb habe ich die Sache mal viel tiefer aufgehängt und wäre schon froh, wenn die Kette beim Hinterradausbau an ihrem Platz bliebe. Das wäre eine Maßnahme, die man durchgängig bei allen Bikes einführen könnte. Bei den Federgabeln setzen sich ja langsam auch die Steckachsen durch. Es dauert halt wieder eine Weile bis sich ein Standard etablieren wird.

LG

Wolfgang

PS: Wenn ich das Geld übrig hätte, dann säße ich morgen im Zug gen Altdorf (Switzerland) und würde mir ein Moos holen.

Der Gedanke an die bei Motorrädern übliche und im Übrigen sehr sinnvolle Konstruktion mit dem an der Schwinge verbleibenden Antrieb ist gar nicht so verkehrt. Er hat nur den hefigen Nachteil, dass es damit mit freizügiger Materialwahl vorbei ist. Teile eines anderen Herstellers kannst Du dann nicht mehr verwenden.
Spätestens bei der Kettenkapselung haben sich die Motorradbauer aber nicht mit Ruhm bekleistert. Nichtmal die seinerzeit noch existierenden Hersteller MZ und Simson haben die genialen Kettenschläuche beibehalten, angeblich wollten die Käufer die Kette offen sehen (und die Japaner hatten es wohl auch nicht nötig, dafür eine Lizenz aufzunehmen). Dabei war die Lösung richtig ausgereift, »Chainglider« und ähnlicher Kram sind dagegen reine Stümperei. Katz hatte ebenfalls eine gute Idee, bei der ich aber auch nicht an eine weite Verbreitung glaube. Die konservativen und in erster Linie an kurzfristige Gewinne denkenden Führungskräfte in der Industie sind dazu völlig unfähig. Dass schlechte Leitungen an die Gewinne, gute aber an die Kunden denken, darf man heute doch nicht mehr laut sagen (zur Erinnerung, wenn die Kunden zufrieden sind, stimmt auch die Gewinnlage).

Falk, SchwLAbt

Nicht notwendigerweise. Momentan hat man sich auf einen Achsdurchmesser und verschiedene Hinterbaubreiten geeinigt. Ich nehme mal an die 135 mm sind weit verbreitet und dann gibt's noch ein paar weitere Breiten.

Bei einer "Motorrad-Lösung" würde es vermutlich auch auf eine Steckachse hinauslaufen. Da bräuchte man einen genormten Durchmesser und dann müßte man sich noch auf eine genormte Kupplung zwischen Ritzel und Nabe einigen. Also, wenn man wollte, könnte man sich da schon auf einen Standard einigen.

(Also bei Single Speed und Nabenschaltung hätte man ein Ritzel, das immer eine bestimmte Breite hätte, der Rest der Breite des Hinterbaus würde der Nabe zur Verfügung stehen. Bei den Kettenschaltungen würden halt die verschiedenen Ritzelpakete, je nach Anzahl der Ritzel verschiedene Breiten einnehmen und der Rest stünde wieder für die Nabe bereit.)

Bei den Scheibenbremsen funktioniert es ja auch einigermaßen. Die Frage ist halt was will der Kunde. Ich will eigentlich, nur um einen Platten zu beseitigen, nicht die Kette (mit den roten Punkten) anfassen wollen. Die Mehrzahl der Leute nimmt das halt als Gott gegeben hin und macht sich weiter die Finger dreckig. Es war schon immer so, der Opa hat sein Rad auch so aus- und eingebaut. Warum sollen wir was ändern?
That's live. Jede Lebensform im Universum hat die Fahrräder, die sie verdient.

LG

Wolfgang