Ja wenn man so fährt wie von Kettenschaltung gewohnt, ist das schon mal möglich.
Hat man sich erstmal an das etwas andere Prinzip gewöhnt, kommt sowas nicht mehr vor.
Die ersten KM mit R hab ich auch nur geflucht, weil ich laufend zu weit geschaltet habe. Der Schaltgriff lässt sich deutlich! leichter bedienen, als die Drehgriffe von Sram. Wenn man also wie gewohnt hinlangt, hat man 2-3 Gänge auf einmal geschaltet.

job

Auch wenn es OT ist: Das klingt nach Kette zu spät (weil bereits ordentlich gelängt) gewechselt oder im Sand gefahren.

Wenn Du mit der Rohloff zufrieden bist (wie die meisten) ist das aber dennoch absolut ok.

...jammerschade, daß die 9-Fach-Nabe von SRAM nicht so der Brüller geworden ist.

jomo

Wartungsarm heißt halt nich wartungsfrei. Zwei Punkte sind es: Erstens, dass man den Antrieb bei der Rohloff und bei anderen Getriebenaben gut "kapseln" kann. Bei Kettenschaltung geht das nicht. Ich komme mit Kettenschaltungen auch übern Winter, aber bei Salzmatschfahrten muss ich halt abends flink wie Fritze Flink mit dem Lappen und dem Ölfläschchen 5-10 Minuten hantieren. Ich habe dieses mal 1x vergessen, danach stand das Rad 1 Woche und ich traf auf erwürdige erstarrte "Kette im Salzmantel", da ging gar nichts mehr. Zweitens, der Schalter ist m. E. schwach, aber ich kann halt alles schön durchschalten. Bei der Kettenschaltung muss ich halt hin- und wieder vorne und hinten schalten. Und wehe der Umwerfer vorne oder das Schaltwerk ist ein wenig verstellt, und ich hab beim Schalten gerade Kraft im Getriebe, da kann schon mal die Kette nicht da landen, wo sie landen sollte.

PS: Ich habe gerade ein Fahrrad gesehen, wo wieder mal an der Speichenschutzscheibe gespart wurde und die Kette hinters größte Ritzel kam, alle Speichen noch in der Nähe des Nabenflansches schön deformiert oder "angesägt" , das Laufrad ein wirtschaftlicher Totalschaden (abgenudeltes Alivio-Laufrad, 18 neue Speichen und neue Felge lohnen sich da nicht mehr).

Ich halte von den "billigen" Getriebenaben, außer an reinen "Bahnhofsräder", überhaupt nichts mehr. Falls jemanden die Rohloff zu teuer ist: Ich halte dann die Vollkettenschaltung für das kleinere Übel im Vergleich zur Alfine/Inter8 und I-motion 9.

Für Bahnhofsräder empfehle ich die ältern Sachs/SRAM-Naben. Da geht ein Zahnausfall nicht so schnell ins Geld, und man kann es gut selbst reparieren.

Ah. Die Nabe ist "unrentabel", also ist der Vergleich unerheblich. Wenn also jemand fragt, was die anderen für laufende Kosten mit ihrer LXschaltung haben, ist das auch unerheblich. Ist ja alles "unrentabel". Deore und Alivio sind wahrscheinlich auch "unrentabel", ein Eingangrad dürfte im Unterhalt wesentlich billiger sein.

Und was ist dann "unrentabel"? Rentabilität ist das Verhältnis einer Erfolgsgröße zum eingesetzten Kapital. Was ist die Erfolgsgröße? Ausschließlich die fahrbaren Kilometer? Spaß pro Kilometer? Geringe Wartungsarbeiten pro Kilometer? Zuverlässigkeit?


Ja, man kann sich eine Funktion überlegen, und daraus schließen: Man muss schon sehr viel fahren (verschleißen), um mit ner Speedhub insgesamt weniger pro gefahrenem Km auszugeben (Anschaffung & Verschleiß), als mit ner Deore LX Schaltung. Und darauf kommt es überhaupt nicht an. Aber gut, dass das bei jeder noch so anders gestellten Frage zur Speedhub jemand so schnell wie möglich erklärt; eines der billigsten Transportmittel überhaupt dürfte "Das 69 EUR-Fahrrad" sein

Bevor du sie wegwirfst nehm ich sie dir grosszügig ab, Porto bezahl ich natürlich

moin helmchen

war dass jetzt ein willentliches mißverstehen, ein scherz oder einfach korinthenkackerei? ich jedenfalls verstehe deinen ansatz nicht.
zum ausdruck bringen wollte ich, dass es die rohloff kein instrument ist, um geld zu sparen. die vllt 30€, die ich im jahr mit der rohloff spare, können die mehrkosten der nabe nicht refinanzieren. die vorteile liegen -ebenso wie die nachteile- woanders, somit halte ich den geld-aspekt für tatsächlich unerheblich, da vorher bekannt und somit für jeden, der mit der anschaffung liebäugelt, eher nachrangig.
ein 69€-rad ist vemutlich für die meisten hier keine option, da sich der fahrspaß drastisch reduziert. ausserdem würde wohl kaum jemand auf den gedanken kommen, mit einem solchen rad auf grosse fahrt zu gehen. ob nun alivio oder xtr dagegen ist eine frage des geldbeutels, funktionalität unterscheidet sich nur geringfügig, somit wäre hier vorrangig das kosten-/nutzen-verhältnis zu beleuchten.

schönen gruß
malte

"Ihr habt die Uhren - wir haben die Zeit."

Eingewöhnungszeit.
Die meisten liegeräder haben kettenschaltungen und die fahrer denken nicht dran runterzuschalten, sie tun es automatisch ohne dran zu denken.
Da man ja auch nicht beim fahren mal kurz in den wiegetritt gehen kann, wenn man einen zu dicken gang drin hat, gewöhnt man sich an, immer mit dem aktuellen tempo/gefälle mitzuschalten.

MfG

Also da stell dich mal an die Stelle eines Radrennens, wo es vom Flachen in eine Steigung übergeht. Was da für ein Geschalte abgeht, tut jeden Radmechaniker im Herzen weh.
Mein Fazit: Die meisten können das nicht so richtig gut (gilt übrigens auch fürs Auto).

Gruß
jomo

na ja, meist immer eben.

Gruß

Ingo

die gibt es leider auch, ich habe mal in einem yachthafen an so einem 'miniflitzer' ne rohloff gesichtet, und ich vermute dieses rad wird wirklich nur vom bootsliegeplatz zum hafeneigenenversorgungsshop genutzt (mal grosszuegig geschaetzte 500m one- way...)...
naja aber yachtbesitzer haben sowieso meistens(!!!!) eh zuviel geld und wissen nicht wohin damit....

Das ist sicher falsch ... die Rohloff wird natürlich auch in den prestigesüchtigen MTB-Kreisen gekauft und gefahren, dann gerne in der roten Version, und zwar genau von den Leuten, die auch bei der Kettenschaltungstechnik bei Shimano ganz oben ins Regel greifen würden (XTR). Das Statussymbolgeprotze und der Materialfetischismus funktioniert bei Rädern ganz genauso wie bei Autos. Schön zu sehen auch bei Rennrädern, die jetzt bei gutem Wetter wieder bewegt werden. Da ist Material unterwegs, wovon die ernsthaften Radsportler in den Vereinen (die man auch im Winter radeln sieht) nur träumen können.

Ich dachte das Schloss am Thread gibts nur in einer Größe *duckundwech*

Ich bewundere die Kilometerstatistiker auch immer. Über 3000 km hat es bei mir noch kein Fahrradtacho geschafft. Evtl. müsste ich mal angeben, wieviele Fahrradtachos die Speedhub überlebt hat.

Da hast Du den falschen Tacho. Nach ähnlichen Erfahrungen mit der Marke SIGnificant MAlfunction, fahre ich seit knapp 10 Jahren den Cateye Mity 3 und habe jetzt den zweiten davon dran. Die Halterung ist verschraubt, die Nase zum Entriegeln hab ich abgefeilt, der Tache geht jetzt nur noch mit dem Schraubenzieher ab und ist normalerweise immer am Rad. Seither gab es nur einen Diebstahl, in Indien. In Deutschland macht sich keiner die Mühe, ein 15-Euro-Teil zu klauen, wenn das nicht innerhalb von 10 Sekunden ohne Werkzeug möglich ist. Ausfälle gab es in all den Jahren (>100000km) am Tacho selbst keine, lediglich die Kontakte sind gelentlich zu reinigen.

Dirk

Hallo,

meine Hinterradfelge 20 Zoll Rad war mit gut 38000 km durchgebremst. So unmöglich sind 20000 km also nicht.

In letzter Zeit hab ich drei Schaltnaben repariert (eine Sachs Dreigang eine Siebengang und SRAM Siebengang). Die Laufleistungen lagen so um die 15000 km. Bei allen Naben waren Lager defekt. Vor allem, weil die Kugelkäfige gebrochen waren. Die Zahnräder waren, bis auf eine Ausnahme einwandfrei. Auch die Sperrklinken wiesen keine Schäden auf. Wenn man eine Dreigangnabe überwiegend im zweiten direkten Gang fährt, in dem sich die Zahnräder nicht abwälzen, können diese schon sehr langlebig sein. Die Lager wird man sicher immer wieder mal wechseln und die Nabe reinigen und neu fetten müssen. Ich frag mich mehr, wieviel Jahre der Langstreckenfahrer wohl für die 400000 Km benötigt hat und ob das Fahrrad selbst auch ohne Rahmenbruch so lange gehalten hat. Vielleicht kann Pelu uns da ja noch aufklären.

Gruß

Ingo

Also er hat das Rad 1951 erworben (gebraucht!) und möglicherweise fährt er damit heute noch. Ich hab' ihn lustigerweise einmal in Kalifornien und einmal in Ungarn getroffen (und ein paarmal in Österreich). Jetzt hab' ich ihn schon etliche Jahre nicht mehr gesehn.

Ja, der Rahmen ist Original. Er hat einmal Felgenbremsen nachgerüstet (in neuerer Zeit) da die Trommelbremsen ausgebremst waren. Von den Planetenrädern weiß ich nichts, daß die gewechselt worden wären, hätte er mir sicherlich gesagt. Ich frag ihn bei nächster Gelegenheit.

In den 50er Jahren ist er eine längere USA/Mexiko Runde gefahren, dazu zuerst nach Genua zum Schiff und dann bei der Heimfahrt von Rotterdam aus heim.
Später ist er Mo-Fr zweimal täglich ins Büro und am Samstag einmal, 20km pro Strecke. Er hatte da eine lange Mittagspause.

Er hat da von Anfang an genau Buch geführt, die erste Fahrt mit dem Rad war in das nächste Geschäft, einen Kilometerzähler kaufen (und ja, die gab es 1951 schon .-)
Es waren auch deutlich über 400.000km.

Es wurden doch auch in den 30er Jahren so Haltbarkeitsrekorde aufgestellt, als die Konkurrenz der Kettenschaltung auftauchte. Da war mindestens einer dabei, der da in einem Jahr weit über 100.000km in einem Jahr fuhr, ich müßt mir näheres raussuchen, hab' ich ja eh alles hier schon geschrieben.

Heinz Stücke (danke Deul) sagt ja auch, daß er 530.000km mit einem einzigen Fahrrad fuhr. Was da alles gewechselt wurde, ist sicherlich nachzulesen.

Aus meiner Radlmechanikerzeit kann ich mich auch an kaum an Defekte bei den SA und Torpedoschaltungen erinnern. Nur die Styria waren anfällig. Ist auch schon ein paar Jahrzehnte her.

Da muss ich was falschmachen. Ein Planetenrad mir Rundumparadonthose habe ich zu Hause liegen, der rechte (kleine) Kugellaufring, den man nicht einzeln bekommt und der sich auch nicht sinnvoll durch Einzelkugeln ersetzen lässt, war nach wenigen Wochen breit - und das ist dann noch zweimal passiert. Allerdings beginnen meine Sachsdreigangerfahrungen erst 1993. Vor 1990 war sowas für mich unerreichbar und dann war es ein echtes Drama, eine Nabe ohne die Fußbremse zu bekommen (Originalton einer Fahrradfachverkäufers: »Nabenschaltungen ohne Rücktritt gibt es nicht und wird es auch nie geben. Dafür gibt es doch Kettenschaltungen!« Tja, Fachpersonal...

Falk, SchwLAbt

Ja, das war deutlich früher. 70er-80er Jahre.
Die alten SA Naben waren ja wirklich so gut wie ihr Ruf. D.h. es ist schon möglich ein Nabengetriebe zu baun, das sehr lange hält (ohne daß es besonder schwer und groß wäre).

Ja, meine F&S hatte damals auch zerlegte Kugelringe und sogar ne zerdepperte Achse- die Achsen könnten auch schlechte Toleranzen gehabt haben, nach dem Tausch paßt irgendwas nicht mehr 100%.

Weit über 100.000km? Also ist er in den dreißiger Jahren mit einem damals üblichen Fahrrad ein Jahr lang JEDEN Tag mindesten 300km gefahren? Sicher, daß es sich bei diesem Fahrrad nicht um ein Motorrad handelte?

So, lange gesucht, endlich wieder gefunden:
Im Jahre 1939 fuhr Tommy Godwin mit dem SA Dreigang 120.765 km. Der Rekord für Kettenschaltungen steht bei 101.135km.

Im Gegensatz zu denen vom Sepp Resnik darf man diese Daten glauben .-)

Soweit ich mich entsinne, fuhr dann der Godwin noch weiter, bis er 400 Tage voll hatte.

Damals kam ja die Kettenschaltung von Frankreich rüber und die Hersteller suchten Argumente. Zuverlässigkeit war damals ganz wichtig.
Auch aus dem Gedächtnis: der hatte die Version mit der engen Stufung.

Und: lt. meinen Notizen führ der anfangs erwähnte Schweizer ~450.000km mit seinem Rad. Namen auf direkte Anfrage, weiß ja nicht ob ihm das recht ist.

Ich glaube inzw., dass das mit den aktuellen Dreigangnabe und den Derivaten (Srams Dual Drive) nicht mehr möglich ist.

Das muß wohl Verzweiflung gewesen sein.
So etwas am Straßenrand zu machen, würde ich mir verkneifen. Es geht zwar, aber trotzdem...
Und dann sollte man auch noch eine neue Dichtung fürs Gehäuse mit haben.

Das Ausbauen vom Getriebeblock ist an sich kein großes Problem.
- in den 11. Gang schalten
- Ritzel(-träger) runter machen
- die TORX-Schrauben links am Gehäusedeckel raus schrauben
und dann kann man den Getriebeblock samt Deckel nach links raus ziehen.
Die Kuppelbolzen dürfen nicht verloren gehen und müssen beim Zusammenbau auch wieder vollzählig in ihre Taschen gelegt werden.

Mehr ist da an sich nicht zu tun.

Mach mal besser sachte damit - in eigenem Interesse.
Du wärst nicht der erste, der die Speedhub nicht wieder zusammen bekommen oder ("vergnaddelter Aufnehmer für das Ritzel")da irgendeine banale Schraube vermackt hat.
Im Rohloff Thread auf mtb-news gabs den Fall schon mal.
Da hatte einer aus Wissbegier seine Speedhub komplett demontiert. k.A., bzw bin zu faul, raus zu suchen, was der fürs wieder zusammenbauen bezahlen durfte.

Ist mir einfach zu doof hier nur für dich die Forumssuche nach den Beiträgen von Frau Rohloff durchforsten zu lassen.

Vielleich können wir uns ja so einigen: "Du hast recht und ich meine Ruhe?"

Rohloff selber haben sich hier:
http://www.rad-forum.de/showflat/Number/...nsch#Post921739
vor längerer Zeit mal zu dem Thema Nabenflansch/brüche geäußert.

Hättest mit etwas Geduld evtl. auch selber finden können.

Und wenn Rohloff schon seit längerer Zeit hier keine Beiträge mehr verfasst haben, dann liegt das sicher mit an dem unsachlichen "mimimi" einiger User, was hier immer wieder beim Thema Speedhub hoch kommt. Ist eine Aufwand/Nutzen-Sache. Irgendwann lohnt es sich nicht mehr, da was dazu zu schreiben, weil es scheinbar eh nicht interessiert.

Ich habe mich seit ziemlich langer Zeit hier im Forum nicht mehr ernsthaft rum gestritten. Aber wenn es denn unbedingt gefordert wird, mache ich es natürlich.
Gern doch.


1. Ein Behauptung aufzustellen, deren Beleg dann der andere Diskutant zu suchen habe, ist, ich schrieb es schon, abgrundtief albern. Ob ich da selbst etwas finden könnte oder nicht ist offenkundig gleichgültig.

2. Die These des Kölner Sehr-Viel-Schreibers, die von mir hinterfragt wurde, war, dass die Nabe unzerstörbar sei. Und meine Gegenthese, dass dies vernünftig nicht beurteilt werden könne, da uns überprüfbare Angaben zu den Schäden und deren messbarer Häufigkeit fehlen.
Es folgt die blanke Behauptung, dass es so was gäbe. Nein, gibt es nicht. Und das verlinkte Post zur Ursache eines häufigen Schadens ist nicht mal im Ansatz der Gegenbeweis.

Am Rande. Ob ein einstelliger Promillebereich von Naben, die allein wegen Flanschbrüchen ausfielen und bekannt wurden, das können hunderte sein, wenig sind, mag jeder selber beurteilen. Ist nicht mein Thema



3. Ob deine "sicher(re)", wie du schreibst, Feststellung, warum Frau Rohloff etwas postet oder nicht, zutrifft, interessiert mich nicht. Du kannst es bei Bedarf mit ihr klären.
Ansonsten gilt, sie hat sich hier registriert und und wenn sie will, schreibt sie was und wenn nicht lässt sie es sein, was so für jeden anderen auch gilt.
Wenn du eine bestimmte Reaktion erwartest und forderst, gründe eine geschlossne Facebook-Gruppe und lade sie dazu ein.


4. Falls ich mich versehentlich doch in der Rubrik "Ein Witz" befinde, sollte man mir das schreiben

Hallo Andre!
Na, diese Dinger sind zwar schon ganz nett, aber auch nur wenn die Umgebungsbedingungen stimmen. Wenn es an der Außenseite aber oft / dauerhaft nass ist, dazu der Temperaturunterschied relativ gering ist, dann ist die Wirkung auch nicht mehr so toll...
Hatte mich mal vor einigen Jahren damit intensiv, für eine spezielle Anwendung, beschäftigen müssen. Da hätte diese Klimaverschraubungen auch nichts gebracht...

... war auch nicht als Rezept für die Speedhub gedacht. Wahrscheinlich würde die Membran unter Öl gar nicht funktionieren. Geht eigentlich nur darum, an vielen Ecken zu zeigen, dass die Speedhub gar nicht exotisch ist, sondern die meisten Dinge wie bei den Millionen und Milliarden Maschinengetrieben ablaufen. Nur welcher Consumer kennt denn z.B. ein SEW-Getriebe (der ist nebenbei Weltmarktführer und sitzt in Bruchsal!!) oder gar eines benutzt. Mit der Speedhub passiert das aber. Besonders ist vor allem der Schaltmechanismus mit den Hohlwellen, Schaltwellen und Klinken.

Viel Geschreibsel wegen nix...